盡管吉利汽車仍未改變下滑的局勢，但降幅明顯有所收窄。

據(jù)青橙汽車獲悉，吉利汽車于10月10日晚間發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月份共計(jì)售出11.38萬輛新車（含領(lǐng)克），同比下滑9%；1-9月，累計(jì)銷量為95.81萬輛，同比下跌16%，已完成2019年已修訂銷量目標(biāo)（136萬輛）的70%。

由上述的單月和累計(jì)同比下跌可知，即使是銷售旺季金九銀十的到來，也無法給吉利帶來銷量的增長。而實(shí)際上，這并不僅僅是個(gè)例，盡管大盤數(shù)字尚未出臺(tái)，但可以確定的是，在金九銀十的光環(huán)下也有不少車企挽不住下滑態(tài)勢。

以2018年自主車企累計(jì)銷量僅次于吉利之后的長安汽車為例，9月，長安品牌同比下滑5.1%至7.48萬輛；截至9月30日，其自主品牌的累計(jì)銷量為57.99萬輛，同比下跌19.17%。

細(xì)看吉利汽車的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，雖然9月的“破萬”車型（新帝豪、博越、帝豪GS及繽越）較上月多了一個(gè)帝豪GS，但幾乎所有車型都還處于下滑區(qū)間。當(dāng)然可見的是，為了在銷量的提升方面有所進(jìn)展，吉利今年推出新品的節(jié)奏也有所加快。今年上半年，吉利宣布了純電品牌“幾何”，推出了嘉際、幾何A、星越等多款全新車型，下半年又順勢推出了領(lǐng)克03+、領(lǐng)克02/03PHEV、2020款博瑞GE、帝豪GSe等新款車型。

但根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來看，吉利推出的幾款新車表現(xiàn)不一。5月推出的運(yùn)動(dòng)型多用途車型星越市場表現(xiàn)較好，銷量逐月攀高，已連續(xù)三月穩(wěn)定在3000輛以上了；首款MPV嘉際的表現(xiàn)則是不盡人意，似乎陷入了上市即巔峰的魔咒，3月11日上市，在4月、5月銷量連續(xù)破4000輛后持續(xù)走低，9月僅售出2662輛。而純電動(dòng)車型幾何A自4月上市以來，還未突破過2000輛關(guān)卡。但好在近一年上市的新車中，繽越和繽瑞兩款車型的表現(xiàn)不錯(cuò)。

在累計(jì)同比都是兩位數(shù)的下滑逆流中，吉利高端子品牌領(lǐng)克的微增似乎是一股清流，但這也是由于今年9月較去年同期多一款車型（領(lǐng)克03）的緣故。根據(jù)吉利此前發(fā)布的單月銷量快報(bào)可知，其每月都會(huì)在領(lǐng)克品牌的總銷量后，詳細(xì)點(diǎn)出三款車型的具體銷量，但9月的銷量快報(bào)中并沒有直接顯示，僅是一句領(lǐng)克品牌汽車的總銷量。但隨著領(lǐng)克03+以及領(lǐng)克02/03PHEV的上市，領(lǐng)克的產(chǎn)品布局會(huì)更為豐富一些。

在風(fēng)聲鶴唳的車市中，能實(shí)現(xiàn)銷量增長的大多是豪華品牌和日系車企，但降幅的收窄已是自主車企的福音，吉利汽車在9月實(shí)現(xiàn)了批發(fā)降幅繼續(xù)收窄，目前已基本追平行業(yè)。也有多家證券公司發(fā)布研報(bào)稱，吉利汽車預(yù)計(jì)第四季度將會(huì)繼續(xù)收窄降幅。