躺在前任“功勞簿”上的鄭衡，正體驗(yàn)著凜冽“東風(fēng)”。

“讓夢(mèng)走的更遠(yuǎn)”，這樣的愿景在廣汽本田鄭衡時(shí)代，即將畫上休止符。從追夢(mèng)者到追隨者，則是廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡賦予廣汽本田新的身份。在本田（中國(guó)）發(fā)布的2019年9月銷量中，廣汽本田的單月銷量再一次被東風(fēng)本田超越，這已是今年連續(xù)第四個(gè)月廣汽本田處于落后地位。而在今年9月，廣汽本田的累計(jì)銷量也首次被東風(fēng)本田超越。

廣汽本田從1998年成立至今，在年銷量上從未被東風(fēng)本田超越。顯然，這一幕不是廣汽本田和鄭衡想看到的，已在廣汽集團(tuán)服役28年的老兵鄭衡，深知本田之于廣汽集團(tuán)的重要性，尤其是在集團(tuán)其他品牌受挫的當(dāng)下。

然而，從2016年鄭衡升任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理后，其主導(dǎo)引入的本田高端品牌謳歌，以及推出的多款SUV車型，都沒(méi)能成為廣汽本田的新增長(zhǎng)引擎。廣汽本田在鄭衡時(shí)代，徹底陷入了“滯漲”困局。

鄭衡：高端突破失敗

虎頭蛇尾。2015年，廣汽本田銷量首次突破60萬(wàn)輛，在此銷量基礎(chǔ)上，廣汽本田嘗試向上突破。“國(guó)產(chǎn)謳歌CDX的上市，不僅標(biāo)志著廣汽本田在技術(shù)能力、品質(zhì)管理和豪華品牌營(yíng)銷能力方面買上了一個(gè)新臺(tái)階。同時(shí)，憑借著新的事業(yè)運(yùn)營(yíng)體制，也進(jìn)一步提升了謳歌在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”鄭衡在2016年，對(duì)廣汽謳歌推出首款國(guó)產(chǎn)車型CDX，表達(dá)了充分的信心。

然而，從市場(chǎng)反饋看，消費(fèi)者并沒(méi)有對(duì)這家日本二線豪華品牌推出的首款國(guó)產(chǎn)車型報(bào)以太大的熱情。首款車型CDX并沒(méi)有達(dá)到“排頭兵”預(yù)期的效果，時(shí)至2019年，CDX月均三位數(shù)的銷量，已使其成為市場(chǎng)中食之無(wú)味的“雞肋”，尤其在今年越來(lái)越多的豪華品牌加速入門車型布局的情況下，CDX的處境愈發(fā)尷尬。

“落棋無(wú)悔”，盡管首款車型CDX并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，但廣汽本田在2016年仍在壓力下將廣汽謳歌事業(yè)本部獨(dú)立，專門負(fù)責(zé)謳歌品牌在市場(chǎng)定位、產(chǎn)品營(yíng)銷、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，鄭衡期望廣汽謳歌通過(guò)每年不斷的引進(jìn)新的車型，在2020年實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中國(guó)產(chǎn)車型占比達(dá)到90%。

廣汽本田的“夢(mèng)”無(wú)法支撐起廣汽謳歌薄弱的品牌積淀。有分析師指出，謳歌銷量不好的一個(gè)重要原因就是品牌認(rèn)同度太低，對(duì)于中國(guó)豪華車消費(fèi)者而言，講好品牌故事和個(gè)性的品牌基調(diào)是很重要的，遺憾的是謳歌在這方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，車型少更新慢等原因都是導(dǎo)致謳歌現(xiàn)在這種情況的誘因。

顯然，鄭衡治下的廣汽謳歌，也在盡力迎合著中國(guó)消費(fèi)者的喜好。最新推出的TLX-L以及RDX兩款車型，都在軸距或者價(jià)格上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了調(diào)整。但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此并不買賬，今年上半年，廣汽謳歌累計(jì)銷量?jī)H為7,343輛，單車平均到每月的銷量?jī)H為407輛，“出一款敗一款，敗一款出一款”的謳歌拿什么撐起鄭衡2020年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)年銷夢(mèng)。

守住底線，不甘當(dāng)罪臣

沒(méi)人喜歡當(dāng)?shù)诙?，尤其是被自家兄弟超越?/span>“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是敵人而是學(xué)習(xí)對(duì)象”，2011年，時(shí)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的姚一鳴謙虛的對(duì)媒體表示。

而如今，在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，不更新不換代不搶地盤就面臨著被清洗和淘汰的可能，因此，我們看到了越來(lái)越多的廠家在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)布局兩款甚至三款同類車型。

曾經(jīng)以雅閣、飛度等轎車產(chǎn)品線見(jiàn)長(zhǎng)的廣汽本田，在今年年中開始加碼SUV市場(chǎng)。東風(fēng)本田CRV和XRV的熱銷，讓鄭衡時(shí)代的廣汽本田SUV產(chǎn)品線拙荊見(jiàn)肘，從今年6月份開始，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了銷量上對(duì)廣汽本田的逆轉(zhuǎn)，幾乎在同一時(shí)間，鄭衡開始了他的SUV計(jì)劃，繽智、冠道的改款以及新車型皓影的表現(xiàn)，幾乎決定了廣汽本田能否繼續(xù)維持對(duì)東風(fēng)本田的優(yōu)勢(shì)。

顯然，鄭衡絕不想被釘上第二的“恥辱柱”，這對(duì)于他能否借助廣汽本田為跳板進(jìn)入廣汽集團(tuán)內(nèi)部，至關(guān)重要。而其前任執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊，在帶領(lǐng)廣汽本田完成銷量突破60萬(wàn)的成績(jī)后，成功調(diào)任廣汽乘用車，對(duì)其而言，是回歸和認(rèn)可。姚一鳴更是徹底改變了本田過(guò)去將海外車型直接導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的模式，為廣汽本田實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”打下了基礎(chǔ)，在2013年成功借助廣汽本田進(jìn)入廣汽集團(tuán)內(nèi)部，升任集團(tuán)副總經(jīng)理。盡管鄭衡相比前任們進(jìn)入集團(tuán)內(nèi)部的年齡更小，但其28年廣汽集團(tuán)的工作經(jīng)歷則是幾人中時(shí)間最長(zhǎng)的。

從1991年進(jìn)入廣汽集團(tuán)，到2013年，年僅43歲的鄭衡出任廣汽豐田副總經(jīng)理一職，其在廣汽合資公司的任職之路可謂順風(fēng)順?biāo)?/span>然而，作為廣汽老兵，其在集團(tuán)內(nèi)部卻沒(méi)有掛職。與鄭衡有著類似經(jīng)歷的現(xiàn)任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞，在38歲時(shí)已擔(dān)任廣汽豐田副總經(jīng)理一職，并在同年進(jìn)入廣汽集團(tuán)擔(dān)任副總經(jīng)理一職。

“穩(wěn)住廣汽本田的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就是攥緊通往集團(tuán)內(nèi)部的車票”，為此，鄭衡在今年更是將沉寂已久的理念品牌搬了出來(lái)。在2016年，隨著鄭衡升任廣汽本田中方一把手，理念品牌也開始陷入停滯。自2013年5月，理念S1進(jìn)行過(guò)一次升級(jí)后，再?zèng)]有任何改款，理念品牌也沒(méi)有任何新車型的增加。2015年底媒體報(bào)道的理念S1電動(dòng)版車型，至今也不見(jiàn)蹤影。對(duì)于理念品牌，鄭衡在高端試水，SUV重駐陣地階段，其已成為廣汽本田一根如鯁在喉的魚刺。雖然鄭衡仍堅(jiān)稱需要理念，2016年10月和11月，在冠道的下線儀式和發(fā)布會(huì)上，鄭衡均表示，包括謳歌和理念品牌在內(nèi)，未來(lái)廣汽本田旗下三個(gè)品牌將共同搶占市場(chǎng)份額。2017年4月的上海車展上，鄭衡也聲稱，理念未來(lái)會(huì)提供新能源產(chǎn)品服務(wù)，三個(gè)品牌各有不同，合在一起，才是完整的廣汽本田。

然而，對(duì)于鄭衡時(shí)代的廣汽本田而言，從未對(duì)銷量如此渴望，所以市場(chǎng)看到了廣汽本田大力加碼其疲軟的SUV車型，以及為消失許久的理念品牌推出了“舊殼填池”的VE-1。顯然，已處于落后地位的鄭衡，急需新車型為廣汽本田“輸血”，以平衡與東風(fēng)本田的差距，那怕是理念這樣的“電解液”。