“士別三日當(dāng)刮目相看”這句話用在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)我覺(jué)得也挺適合的，只是這個(gè)三日得換成三年、五年、十年，有幸見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的騰飛，見(jiàn)過(guò)很多自主品牌車(chē)企發(fā)展起來(lái)了，也見(jiàn)過(guò)很多作死自己了，大浪淘沙，那些以前不被看好的自主品牌，現(xiàn)在看來(lái)，還是混得不錯(cuò)的，今天大咖就來(lái)侃侃幾個(gè)“命途坎坷”卻又能咸魚(yú)翻生的自主品牌。

比亞迪

大家對(duì)比亞迪的吐槽，基本都源于它那的“BYD”（不要得）low的不能再low的車(chē)標(biāo)，不過(guò)事實(shí)告訴我們，比亞迪的dream已經(jīng)達(dá)成了，雖然一路走來(lái)挺坎坷。第一桶金正是通過(guò)“逆向研發(fā)”(山寨)來(lái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的比亞迪F3，當(dāng)時(shí)確實(shí)通過(guò)低價(jià)吸引了很多車(chē)主，隨著后來(lái)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，“水軍”的力量也助推了一波銷(xiāo)量。

不過(guò)也正由于“水軍”的出現(xiàn)，也讓比亞迪曾一度陷入尷尬局面，而且在炒作、質(zhì)量等方面都出現(xiàn)過(guò)很多問(wèn)題，比亞迪進(jìn)入事業(yè)低潮期也屬正常。后來(lái)發(fā)現(xiàn)山寨之路走不通了，走新路吧，比亞迪走新能源路線走對(duì)了，而且還在這一領(lǐng)域飛速發(fā)展，當(dāng)時(shí)08年在北京車(chē)展上推出電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還被各大車(chē)廠以及媒體所嘲笑，現(xiàn)在態(tài)度完全改變了。

而為了推出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，比亞迪加大了對(duì)研發(fā)和設(shè)計(jì)上的投入，開(kāi)發(fā)出了王朝系列車(chē)型，顛覆了人們對(duì)比亞迪汽車(chē)的看法。它的新能源車(chē)型也成為了世界一流的新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，逐漸成為了“中國(guó)創(chuàng)造”的一張名片。不得不感慨，以前的比亞迪唐買(mǎi)不起，現(xiàn)在的比亞迪唐EV，還是買(mǎi)不起。

 

廣汽傳祺

2008年成立到2010年期間屬于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期，再2011年多款轎車(chē)和SUV初入市場(chǎng)的表現(xiàn)都很平淡，到了2014年才破10萬(wàn)輛大關(guān)，而在那時(shí)候，已經(jīng)擁有一大堆產(chǎn)品的傳祺只是靠著不斷推出的產(chǎn)品來(lái)堆積銷(xiāo)量，并沒(méi)有一款稱(chēng)得上成功的車(chē)型，也是那時(shí)候開(kāi)始進(jìn)入低谷，在那段時(shí)間里面，外界也根本不看好傳祺的發(fā)展，甚至擔(dān)心它會(huì)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)陷入泥沼，最終倒閉，畢竟從根本上看，廣汽那時(shí)對(duì)造車(chē)的技術(shù)掌握上確實(shí)捉襟見(jiàn)肘。

直到后來(lái)GS4火了，才讓整個(gè)廣汽傳祺活了過(guò)來(lái)，一些負(fù)責(zé)研發(fā)的人認(rèn)為，GS4是在正確的時(shí)候推出了一款正確的車(chē)，設(shè)計(jì)討巧才是這款車(chē)最為成功的地方，但純屬誤打誤撞。

在中國(guó)自主品牌中，以一款車(chē)救活一個(gè)企業(yè)的案例太多，但能持續(xù)打造爆款的并不多，所以現(xiàn)在廣汽傳祺都在向“精品”出發(fā)，雖然已經(jīng)是自主品牌里面的上游車(chē)企，但要成為消費(fèi)者心目中的豪車(chē)起，廣汽乘用車(chē)顯然還需要更多進(jìn)步。

 

紅旗

過(guò)去的紅旗可不是誰(shuí)都能買(mǎi)，從1958年誕生的第一輛紅旗轎車(chē)CA72開(kāi)始，紅旗就成為眾多百姓心目中遙不可及的高端車(chē)型，一瞬間的影響力竟然廣泛的傳播到整個(gè)世界。90年代初借助奧迪的平臺(tái)“CA-7200小紅旗”開(kāi)始進(jìn)軍公務(wù)和私家汽車(chē)市場(chǎng)，成為了紅旗品牌的第一次汽車(chē)復(fù)興。

03年之后“小紅旗”車(chē)型與技術(shù)并沒(méi)與及時(shí)的更新?lián)Q代，售價(jià)嚴(yán)重下跌，同時(shí)紅旗也失去了群眾的喜愛(ài)，對(duì)于生產(chǎn)紅旗汽車(chē)的一汽也受到許多輿論與批評(píng)，那時(shí)這個(gè)國(guó)字號(hào)車(chē)企也就走起了頹廢路線。幸好后來(lái)走起了親民路線，不再是高不可攀的紅旗，現(xiàn)在就連新能源領(lǐng)域都開(kāi)始涉獵了，大家對(duì)它又重新點(diǎn)燃了希望。紅旗轎車(chē)，相信會(huì)更好的。

 

上汽榮威、名爵

南汽被上汽收購(gòu)以后，羅孚變身為榮威和名爵，但是榮威和名爵在國(guó)內(nèi)上市后一直經(jīng)營(yíng)不善，畢竟本身羅孚的技術(shù)就不怎么先進(jìn)，上汽也沒(méi)能完全吸收融化掉，導(dǎo)致前期榮威的汽車(chē)故障率超高。好在上汽大哥有實(shí)力，不斷的研發(fā)和整合資源，使得車(chē)輛可靠性有所上升，但榮威和名爵的銷(xiāo)量仍舊慘淡，品牌知名度和影響力還是跟期望有很大的差距。

終于在2016年，馬云的加入讓榮威汽車(chē)咸魚(yú)翻身。以至于今天當(dāng)提起榮威這個(gè)品牌，大家首先都會(huì)想到“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，這跟馬云有著很大的關(guān)系。阿里巴巴研究了一套汽車(chē)智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，名字叫YUNOS，且不說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)到底有沒(méi)有那么好用，但宣傳做的是真到位，服。榮威RX5和名爵GS就是這兩款車(chē)讓這兩個(gè)品牌活了過(guò)來(lái)，可惜的是，不能并駕齊驅(qū)，現(xiàn)在榮威在自主品牌里面的地位還是靠前列，而名爵則慢慢地被刷下去。以前你看不起互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，但是現(xiàn)在你不得不接受互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的便捷性，真香。