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10月11日，華晨寶馬旗下新款寶馬X1、寶馬X2正式上市，售價(jià)區(qū)間分別為27.88-33.98萬(wàn)元和26.68-32.98萬(wàn)元。此外，新款寶馬X1 xDrive30Le尊享型，售價(jià)為39.98萬(wàn)元。

新款寶馬X1

新款寶馬X1采用了目前家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉換裝了更大的雙腎式前格柵以及下方進(jìn)氣口，同時(shí)兩側(cè)燈組線條十分凌厲。值得一提的是，新車取消了現(xiàn)款經(jīng)典的圓孔霧燈設(shè)計(jì)，但換來(lái)的是更加年輕、時(shí)尚。車尾部分，尾燈組燈腔造型的調(diào)整是新款X1車尾部分唯一的變化。

內(nèi)飾方面，新車基本保留了老款車型的整體設(shè)計(jì)，但官方在其細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。例如，該車換裝了全新樣式的電子擋桿造型，從而帶來(lái)幾分新鮮感。同時(shí)，新款X1繼續(xù)采用5座布局，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版更長(zhǎng)的車身帶來(lái)了更寬敞的后排和后備廂空間，而4/2/4比例分割放倒的后排也進(jìn)一步增加了實(shí)用性。

動(dòng)力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136/192馬力，1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，后置電機(jī)最大功率95馬力，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

新款寶馬X2

外觀方面，除了融入了寶馬家族最新的設(shè)計(jì)元素，寶馬X2還提供了M越野套裝以及M運(yùn)動(dòng)套裝兩種外觀套件，新車的外觀變得更加時(shí)尚，顯得更加都市化、運(yùn)動(dòng)化。

內(nèi)飾方面，寶馬X2依然采用了寶馬家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是這一次的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)是上一代的版本，大家十分熟悉的機(jī)械造型的半液晶儀表盤、“丁字褲”造型的方向盤等。但是新車座艙內(nèi)采用了LED光源構(gòu)成的獨(dú)特六色氛圍燈，營(yíng)造出更加時(shí)尚的氛圍。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和B48系列2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為138馬力和189馬力，最大扭矩分別為220?！っ缀?80牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，根據(jù)車型不同，國(guó)產(chǎn)寶馬X2也將配備7速雙離合變速箱與8速手自一體變速箱，部分車型還配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

轱轆哥小評(píng)：經(jīng)過(guò)中期改款的寶馬X1和寶馬X2無(wú)論是在外觀內(nèi)飾方面的調(diào)整，還是在車型配置方面的升級(jí)，都可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿，運(yùn)動(dòng)氣息和豪華質(zhì)感都提升了不少。此外，國(guó)產(chǎn)版車型的上市也意味著兩款新車的性價(jià)比將大幅提高，將會(huì)吸引到更多的年輕消費(fèi)者。

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近日，豐田官方旗下的FCV車型（氫燃料電池電動(dòng)車）——第二代Mirai首發(fā)亮相。全新的Mirai基于豐田的后驅(qū)平臺(tái)所打造，并且新車拋棄了第一代車型的外觀設(shè)計(jì)，首次采用了轎跑風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，煥然一新。同時(shí)據(jù)官方表示，第二代Mirai將于2020年末開始銷售。

在外觀設(shè)計(jì)上，由于其采用后驅(qū)平臺(tái)所打造，所以相較于第一代車型，新車的整體造型變得更長(zhǎng)更寬更低。同時(shí)類似亞洲龍的大嘴式前格柵加上獨(dú)立LED日間行車燈與細(xì)長(zhǎng)造型的前大燈組合也增加了一絲優(yōu)雅感。尾部方面，新車使用的溜背造型使得新車外觀看上去更加貼近于轎跑風(fēng)格，此外采用的細(xì)長(zhǎng)造型的尾燈也拉寬了新車的視覺寬度，內(nèi)部造型也較為復(fù)雜。

第二代Mirai的內(nèi)飾同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，使用了豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車內(nèi)飾多采用黑色皮質(zhì)包裹搭配金色飾板，提升了新車內(nèi)飾的豪華氛圍感，而全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾布局也融合了未來(lái)主義的氣息。此外，新車采用了8英寸數(shù)字組合儀表+12.3英寸多媒體系統(tǒng)，造型更加獨(dú)特。在配置上，現(xiàn)在已知新車配有流媒體后視鏡以及14揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，豐田目前還沒有提供新車動(dòng)力總成的詳細(xì)信息。但是官方表示，新車通過(guò)改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲(chǔ)的容量，可實(shí)現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，所以新車的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到644公里。

轱轆哥小評(píng)：在新能源領(lǐng)域，PHEV和EV車型已成為了主流，而FCV氫燃料電池電動(dòng)車車型則讓我們看到了未來(lái)新能源市場(chǎng)更多的可能性，目前量產(chǎn)在售的FCV車型并不多，豐田Mirai算是其中知名度較高的一款，而第二代Mirai的到來(lái)也帶來(lái)了更加驚艷的表現(xiàn)。

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近日，負(fù)責(zé)保時(shí)捷SUV業(yè)務(wù)的主管Julian Baumann向媒體確認(rèn)了全新Macan電動(dòng)版的諸多細(xì)節(jié)，其中包括全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與來(lái)自Taycan的平臺(tái)和技術(shù)。Macan電動(dòng)版將基于大眾集團(tuán)PPE（Premium Platform Electric）架構(gòu)，Taycan便是在此架構(gòu)下的J1平臺(tái)上研發(fā)。

盡管Macan在2018年秋季進(jìn)行了改款，但隨著Macan電動(dòng)版的問世和銷售策略的變化，燃油版Macan還會(huì)銷售一段時(shí)間。何時(shí)會(huì)結(jié)束這種雙車并售的局面尚不明確，不過(guò)可以肯定的是，在未來(lái)5年內(nèi)30%至40%的保時(shí)捷產(chǎn)品會(huì)是純電動(dòng)的。

Baumann還補(bǔ)充道：即便與Taycan使用了同樣的架構(gòu)，但并不意味著會(huì)將Macan電動(dòng)版會(huì)變成轎跑SUV車型。Macan電動(dòng)版將采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力最強(qiáng)的車型或?qū)碛?00馬力的最大功率以及超過(guò)1000牛·米的峰值扭矩，而命名方式也會(huì)參照Taycan延續(xù)“Turbo”、“Turbo S”的傳統(tǒng)。

保時(shí)捷副主席Lutz Meschke還提到，目前J1平臺(tái)僅提供給奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，此舉相比各自研發(fā)獨(dú)立的平臺(tái)可節(jié)約30%的成本。而隨著Macan電動(dòng)版的投產(chǎn)，保時(shí)捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會(huì)是在固態(tài)電池出現(xiàn)之后，屆時(shí)同等輸出功率的固態(tài)電池僅會(huì)有當(dāng)前電池一半的重量，不過(guò)距離真正工業(yè)化尚有5到7年的時(shí)間。

轱轆哥小評(píng)：Macan作為保時(shí)捷旗下銷量最好的SUV車型，其產(chǎn)品特性和運(yùn)動(dòng)性能廣受好評(píng)，而改用純電動(dòng)力的Macan電動(dòng)版將會(huì)帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。同時(shí)，Taycan的電動(dòng)化技術(shù)也向人們展示了保時(shí)捷在這方面的優(yōu)勢(shì)，使用該技術(shù)的Macan電動(dòng)版顯然期待值爆表。