北京時間10月9日，網(wǎng)傳一份某股份銀行的內(nèi)部郵件顯示，“據(jù)媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。”

隨后，該信息不斷在網(wǎng)上發(fā)酵，引起廣泛關(guān)注。尤其該信息中涉及到的四家汽車企業(yè)，頓時被推上風(fēng)口浪尖，各種花式指責(zé)聲接踵而至。顯然讓本就處在輿論風(fēng)口中的上四位再度遭遇重創(chuàng)。

發(fā)布該信息的機構(gòu)被認(rèn)為是平安銀行，隨后搜狐網(wǎng)向平安銀行致電確認(rèn)，平安銀行回應(yīng)稱：“平安銀行相關(guān)部門及時根據(jù)宏觀經(jīng)濟情況，及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風(fēng)險排查，屬于常規(guī)風(fēng)險管理動作?！?/p>

隨著該信息的發(fā)酵，涉及其中的汽車廠家也紛紛對外發(fā)聲。眾泰汽車對車云表示：“該信息完全是捕風(fēng)捉影?！彪S后，眾泰汽車發(fā)表聲明稱該信息為虛假信息，眾泰汽車已向公安部門報案。

獵豹汽車和力帆汽車也通過媒體發(fā)聲。獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍向《中國經(jīng)營報》表示，“不實報道，我們正在跟對方交涉?！绷Ψ囆侣劜繌埿詹块L也表示相關(guān)破產(chǎn)傳聞“子虛烏有”。截止發(fā)稿，華泰汽車仍未有相關(guān)聲明。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受采訪時表示：“淘汰賽已經(jīng)開始，這次經(jīng)濟下行從供給側(cè)、結(jié)構(gòu)性給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的大變革未必是壞事。目前不僅國內(nèi)的一些汽車制造商和零部件制造商，個別跨國車企都面臨著淘汰。沒有規(guī)模產(chǎn)量和技術(shù)、平臺的支持，過多的制造商只能引起產(chǎn)業(yè)過剩?！?/p>

事實上，該信息被傳出前，上述四家企業(yè)在今年紛紛被負面纏身，時常有“經(jīng)營困難、經(jīng)銷商維權(quán)、拖欠工人工資”等消息傳出。在面對仍未見起色的車市寒冬時，那些基礎(chǔ)薄弱、過度依靠政策、不重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)最容易走到危機邊緣。

首先，車市寒冬到來時，最先受到?jīng)_擊的便是市場銷量。上述四家企業(yè)在今年前8個月的累計銷量全部腰斬，力帆汽車甚至同比暴跌81.32%，華泰汽車在8月份的銷量甚至不足百輛，僅為83輛。這直接會導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存量直線上升，經(jīng)銷商的日子不好過，汽車廠家的日子更難熬，負面纏身。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

華泰汽車就被曙光股份給點了名。10月9日，曙光股份發(fā)公告稱，其大股東華泰汽車所持的1.34億股曙光股份已全數(shù)被司法凍結(jié)。更有甚者，全國失信被執(zhí)行人名單顯示，華泰汽車及其子公司名下有多條失信信息，其中一條涉及金額達2.3億元，華泰汽車法定代表人亦多次被列入“限制消費人員”名單。

基于華泰汽車存在資金鏈緊張、資產(chǎn)受限、有較高違約風(fēng)險等狀況，大公國際資信將華泰汽車主體信用等級調(diào)整為BB，評級展望調(diào)整為負面。企業(yè)信用等級分為AAA，AA，A，BBB，BB，B，CCC，CC，C，D等多個等級，同時信用等級也是衡量企業(yè)財務(wù)能力的重要指標(biāo)體系。

華泰汽車的BB級表示企業(yè)信用程度較差，償還能力不足。該類企業(yè)有較多不良信用記錄，未來前景不明朗，含有投機性因素。最差的D級為沒有信用，企業(yè)已瀕臨破產(chǎn)。華泰汽車距此僅三個等級，還得且行且珍惜。

在剛剛過去的9月份，眾泰汽車的高端品牌君馬汽車被爆已瀕臨破產(chǎn)，所有高層人員已離職，經(jīng)銷商完全處于無人管理狀態(tài)，其襄陽生產(chǎn)基地完全解散，生產(chǎn)地或退回給政府。

上市公司的財報也反映出眾泰汽車如今的現(xiàn)狀。財報顯示，今年上半年，眾泰汽車營業(yè)收入50.4億元，虧損2.9億元。而在2018年，眾泰汽車還錄得了8億元的凈利潤。僅僅過去不到一年的時間，眾泰汽車便已陷入虧損泥潭。

獵豹汽車與力帆汽車的日子更不好過。

獵豹汽車今年的銷量目標(biāo)為20萬輛，截止8月份僅賣出30951輛，完成度15.5%，旗下眾多主力車型的月銷不足千輛，幾乎全線崩盤。主銷車型獵豹CS10問題頻出。就在今年1月份，獵豹以制動系統(tǒng)偏軟為由召回前2年賣出的大部分CS10車型，共計14.7萬余臺。

面對企業(yè)經(jīng)營困難的現(xiàn)狀，獵豹汽車開始對內(nèi)部進行調(diào)整。今年5月流傳的內(nèi)部文件顯示，獵豹汽車員工和高管均被降薪，高管薪酬已累計下調(diào)50%。

力帆汽車的情況更加糟糕。

力帆汽車不僅在銷售市場上接連暴雷，其今年前8月的累計銷量暴跌超80%。而且由于其經(jīng)營不善，導(dǎo)致力帆股份持續(xù)陷入虧損。力帆股份在2018年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損高達21.49億元。今年上半年，力帆股份的凈利潤由上年同期的1.25億元下滑至-9.47億元。

力帆汽車衰落令人唏噓。當(dāng)9年前力帆股份上市時，72歲的創(chuàng)始人尹明善憑借著超百億元的公司市值，一躍成為重慶首富。沒想到，在他隱退幕后僅兩年時間，力帆汽車便成這般模樣。背后的原因值得所有人深思。

如今，力帆汽車仍在試圖自救，轉(zhuǎn)型成為這家企業(yè)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。但愿它們都能找到重新上船的機會。