文｜Karakush

金九其實黃了。

乘聯(lián)會昨天更新了9月全月度的日均銷售數(shù)字——日均零售5.38萬輛，同比跌6%；日均批售5.74萬輛，同比跌7%。

盡管大盤數(shù)字尚未出臺，我們已經可以確定，和去年一樣，今年份的傳統(tǒng)旺季也是收跌，寒冬繼續(xù)深化。

不過，一味地喪氣也挺沒勁的。仍舊有人在努力地買車、還貸、生活，怎么能因為一句市場低迷，就否定了他們付出的人民幣呢。于是我們找出了十八個點，力圖說明，希望還在就沒那么糟。

細看乘聯(lián)會的表格，至少可以有兩個利好：

一是降幅在收窄。2018年9月零售、批售的同比跌幅在13%、11%，今年才6%、7%，算是從蒙眼狂奔到信步漫游的進步。

二是日均銷量在穩(wěn)步提升。以零售數(shù)為例，9月第一周的日均3.1萬輛，第二周4.1萬輛，第三周4.6萬輛，第四周9.4萬輛——并且第四周還實現(xiàn)了同比增長7%。批售數(shù)也呈現(xiàn)出同樣的趨勢，并且在第四周實現(xiàn)同比增長14%。

雖然這個趨勢比較符合過去旺季的規(guī)律，或許是受到國慶檔的刺激。比如蔚來在9月實現(xiàn)了自己的“銷量大爆發(fā)”，共交付2019輛，較8月翻番，離不開假期前加急發(fā)貨的積極影響。

這種季節(jié)性波動對未來的指導意義其實比較有限。但乘聯(lián)會還是認為，正向增速“體現(xiàn)了市場的正?；嘏卣??！?/p>

特指自主車頭、連續(xù)兩年自主銷冠、今年自主銷冠應該也是它沒跑了的吉利，它在9月總銷量11.38萬輛（其中包括了領克的1.36萬輛）。

盡管同比跌約9%，但必須考慮到，去年吉利在金九埋伏下了特別高的對比門檻（12.44萬輛，同比增14%）。優(yōu)秀的自己，沒贏過奇跡般的自己，不能算輸。況且再難，人還是力踞所有品牌前五，值得一些掌聲。

同時，此次吉利守住了月銷超過十萬，也守住了環(huán)比增長12%。如果你是長期觀察者，就會知道今年以來做到這兩點并不容易。

要感謝幾款當家車系，比如帝豪家族，銷量超3.18萬輛；博越家族，銷量近2.14萬輛；遠景家族，超2.16萬輛；繽越，銷量超1.11萬輛……

吉利自己總結了一版重點：

挑在這天，急吼拉吼地，必須是特別好。

必須是紅旗。

紅旗在9月銷售1.16萬輛，同比增長188%。

并且推動今年1-9月累計銷量超過6.36萬輛，同比增長223%，并且已經達到了去年總銷量的兩倍。如果能保持近兩個月的勢頭，今年大概率會達成10萬輛的年銷目標。

這個創(chuàng)立于1958年的品牌，被嘲諷多年，終于在行情下挫的時候觸碰到一些復興的晨曦，意義深遠：

大概一個能敦促阿斗上墻的寒冬，再冷也必全壞；而一頓連長子都養(yǎng)不活的熱潮，再好也是渣渣……手動狗頭。

根據乘聯(lián)會數(shù)據，自主銷售均價很堅挺，2019年為8.7萬元，提升了9%，表現(xiàn)相對較強——說明高端車型的抗風險能力相對較強，低端車型或有萎縮，自主品牌的總體實力正在提升。

9月，奇瑞集團銷售汽車68358輛（包含自主和合資），環(huán)比增長5%，同比增長2.4%。

其中，瑞虎8在9月銷售近1.19萬輛，同比增長12.6%，環(huán)比增長16%，已是連續(xù)兩個月破萬，并且有媒體報道車型終端售出均價已超過10萬元。這款車今年前三季度累計銷售7.6萬輛，占奇瑞自主銷量近三成。

其他熱銷車型包括：捷途系列，9月售出1.38萬輛，同比增長77%；艾瑞澤系列，9月售出1.03萬輛，同比增長36%。肥沃的同比增幅非常罕見，他大奇瑞恐怕要回來了。

長安自主在9月銷售7.48萬輛，環(huán)比大增30.7%，抵消了一丟丟公司在合資板塊的重力作用。

其中，CS75車系破了兩萬，銷售近2.02萬輛；CS35系列和逸動系列也破了一萬，分別銷售1.04萬輛和1.02萬輛。可以擁有姓名x3。

事實上，過去幾個月長安始終穩(wěn)定在自主銷量榜前五，今年6月還到過第二的位置。

比如東風啟辰。過去它的月銷量穩(wěn)定在七八千，自主排名在第十四、十五位。9月東風啟辰總算破萬，達成銷量1.02萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長20%。如果按照8月的格局，破萬可以在總銷量榜上排進前三十。

主要得益于支柱車型D60站了起來，9月銷售6721輛，同比增長37%。其他車型包括T60、T70、T90，9月銷量分別為1274輛、1269輛、707輛，不起到決定性作用。

這也暴露二線自主通常只有一款耐打車型的經典問題。

比如海馬，在9月銷售3224輛，同比雖然仍舊在降，但降幅與之前相比收窄了非常非常非常多。

比如野馬，在9月發(fā)布了新能源品牌的logo，命名為“星芒”，計劃11月底發(fā)布兩款純電動車，一副要卷土重來的亞子。

再比如那四家被傳破產的企業(yè)，有三家正在用力反駁自己活得很好。尤其是眾泰，雖然今年一直活在銷量不濟的陰影下，但是在自主銷量排行中最差沒有低于13名，大多數(shù)月份還是擠進前十的。

一汽-大眾，單月售出超過21.9萬輛，實現(xiàn)連續(xù)五個月環(huán)比增長。這應該是今年中國市場上車企實現(xiàn)的第一個月銷20萬。

其中，大眾品牌銷售14.27萬輛，同比增長11.1%，環(huán)比增長18.2%；奧迪也漲，咱們樓下說；以及，捷達，銷售近1.11萬輛，完成目標的130%。

上汽大眾還沒消息。但我們已經又看見了被高級感支配的恐懼。

豐田在9月銷售14.31萬輛，同比增長1.6％，時隔2個月又高于上年，作為9月單月創(chuàng)出歷史新高。其中，雷凌、亞洲龍、凱美瑞等主力轎車表現(xiàn)強勁，拉動了整體銷量；真正的支柱卡羅拉則減少了18.2％，不過體量仍舊驚人，達到2.65萬輛。

豐田的新增長點，恐怕要看即將上市的全新榮放了。據網友反映，原來的預購禮僅僅是樸素的這樣：

現(xiàn)在列表變成了這樣：

本田在9月也繼續(xù)保持著日系的尊嚴，銷售13.8萬輛，同比增長3.8%，環(huán)比增長10%。其中，廣本銷售6.55萬輛，東本銷售7.25萬輛。

尤其是思域，終端銷量突破了兩萬；尤其的尤其，還有雅閣，終端銷量也突破了兩萬。越是艱難的時代，越是能看出同志們堅定的信仰。

東風日產（包括進口車型在內的日產品牌車型），在9月銷售10.30萬輛，同比下降4.1%。亮點車型還是有的，比如軒逸系列，銷售3.79萬輛；天籟，銷售1.03萬輛；以及逍客，銷售1.83萬輛——同比增長8.2%，創(chuàng)下了9月最佳銷量紀錄。

不出意外，東日應該還可以像過去6個月那樣保持前五的位置，盡管沒能體現(xiàn)出日系金九的水平。不知道這個鍋能否甩給日產正值高層換屆的檔口。日產是非常期待新CEO內田能夠帶來內部安定團結，重建新日產。

新，未必好，但或許可以有些不同。

在說到今年日系走強時，人們往往只是代指兩田一產三巨頭。

而后面的品牌都不像親生的，比如馬自達。但它在9月非常振作，銷量突破兩萬達到2.06萬臺，環(huán)比增長了16.3%。

值得注意的是，其中一汽馬自達還開始說同比了：其在9月銷售9517輛，同比增長16.8%，環(huán)比8月增長23.3%。這讓另一邊的朋友有些尷尬。

畢竟主要的貢獻量，還是長安馬自達旗下的馬3，占品牌總銷量的比重超過40%，在9月售出7824輛，今年1-9月累計銷量6.85萬輛。這個數(shù)字在同級別中顯得有些單薄，但隨著9月末全新一代產品的上市，或許有提升的機會？

9月，奔馳在華銷售6.17萬輛，同比增長12.9%，連續(xù)三個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長；寶馬還沒公布，其過去八個月均值在六萬輛上下；奧迪在華銷售6.55萬輛，同比持平，環(huán)比增長12.4%。

豪華車市，尤其是德系三強，迄今對寒冬是免疫的。以下二線們的奇詭表現(xiàn)，才更有說明問題的力度。

9月，雷克薩斯正式宣布官漲，涵蓋2020款ES、UX以及NX的二十余款車型，漲價幅度在6000～15000元之間。

漲價的理由是配置升級。雖然大多數(shù)人更認為是為漲而漲，因為供不應求，也想檔次更上一層樓。最遭非議的是，已經交付定金的朋友，如果要繼續(xù)提車，也需要補齊差價。

傲慢，但是真香——

即使?jié)q價，雷克薩斯在9月銷量實現(xiàn)1.77萬輛，同比增長10.2%；其中智·混動車型的銷量為5599輛，占比31.6%。而今年1-9月，雷克薩斯累計銷售達14.46萬輛，同比增長22.8%。

貴，還量大，還打死不國產。它活成了很多豪華品牌羨慕的傲嬌樣。當然，也側面證明，中國消費者在時間與金錢上的耐受性，還有縱深可以下探的。你們倒是都傲嬌試試啊。

捷豹路虎用一種春秋筆法寫意出一年來的最佳表現(xiàn)：第三季度，捷豹路虎全球銷量12.9萬輛：捷豹3.73萬輛，同比下降11%；路虎9.16萬輛，同比增長4.2%。

9月，捷豹路虎全球銷量5.68萬輛，同比微降0.5%。捷豹1.62萬輛，同比下降15.2%；路虎4.06萬輛，同比增長6.9%。

其中，中國市場支撐力量最大。捷豹路虎在華銷量已連續(xù)3個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。7月增幅40%，8月17%，9月18%；第三季度同比增長24%。

雖然不知道具體賣了多少，但增長是肯定的。潘慶說，這樣的成績絕非偶然。今年捷豹路虎排除了一切困難，提升經銷商盈利能力，如今看應該成果顯著。該是謀求共贏的時刻了。

凱迪拉克在9月銷售1.84萬輛，同比下滑8.3%。這是意料之中的，XTS和ATS-L基本完成產品生命周期切換，整體上結果也很理想：前三季度累計銷售超過16.40萬輛，同比增長0.9%，豪華車市場第四的位置還穩(wěn)。

庫清完后，凱迪要開始回收價格了。這肯定需要一段時間，但情況已經慢慢在好轉。比如率先完成國六b的SUV產品，在9月單月銷量近萬，占比超過50%。而即將上市的CT5，已全面到店，預售價格28萬～34萬元，據說預售和預熱的情況都挺好。接下去，就是積極的頭鐵期了。

今年1～9月，保時捷在中國的交付量超過6.42萬輛，同比增長14％。中國是保時捷在全球的第一大市場。

購買力體現(xiàn)在純電動車Taycan上。8月底德國《汽車周刊》就報道，明年才上市的Taycan已累積了三萬多訂單，其中三成是來自中國。原本的預期在兩萬。為了完成增產，保時捷雇傭了1500名新員工。

上流社會正在身體力行地告訴我們，實體經濟垮不了。

ONE MORE THING：ACW的商務總監(jiān)在做9月小結時提到，可好了。

所以說朋友們，希望是附麗于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。

祝十月好。