不經(jīng)歷風(fēng)雨怎么見彩虹。已經(jīng)徘徊在中國(guó)車市一年之多的這場(chǎng)寒冬，像一片烏云籠罩在整個(gè)行業(yè)的上空。然而，沒有永不消散的風(fēng)雪，也沒有永不抬頭的市場(chǎng)，2018年下半年開始的下滑態(tài)勢(shì)，如今正在逐漸得以遏制與緩和。

乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然9月份中國(guó)車市零售同比仍然下降6.5%，但降幅相比8月份以及1-9月份累計(jì)有所收窄，且環(huán)比出現(xiàn)了小幅度回升，這種種跡象都在表明，終端消費(fèi)正在逐步恢復(fù)。而作為中國(guó)品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利也用一份出色的銷量成績(jī)印證了這一趨勢(shì)。

近日，吉利發(fā)布最新銷量公告，其9月份零售銷量環(huán)比上漲12%，共計(jì)銷售113,832輛，再次榮獲中國(guó)品牌銷冠的殊榮。這也是繼8月份銷量重回10萬(wàn)＋之后，再次摸上了10萬(wàn)＋。而連續(xù)兩個(gè)月的10萬(wàn)＋銷量數(shù)據(jù)，不禁讓人懷念起吉利在2018年寒冬時(shí)幾乎常態(tài)化的10萬(wàn)＋壯舉。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，由“2020款博越＋博越PRO”新構(gòu)建起的博越家族功不可沒，源于強(qiáng)大的產(chǎn)品力與出眾的產(chǎn)品口碑，不僅本月銷量突破兩萬(wàn)達(dá)到了21,738輛，同比也由負(fù)轉(zhuǎn)正增長(zhǎng)了0.5%。

吉利旗下兩大熱門SUV車型帝豪GS以及“中國(guó)鋼炮”繽越牢牢守住了各自的細(xì)分市場(chǎng)。憑借著動(dòng)力總成和配置更新，前者再次突破萬(wàn)輛大關(guān)，銷量達(dá)到10,729輛，后者則在BMA架構(gòu)的加持下，繼續(xù)創(chuàng)造著自己輝煌的銷量記錄，上市不足一年，累計(jì)銷量就已經(jīng)突破12萬(wàn)輛，本月銷量再次破萬(wàn)，達(dá)到了11,116輛。

作為吉利目前的旗艦產(chǎn)品，基于吉利CMA架構(gòu)，采用源自沃爾沃基因的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)＋愛信8AT的高性能運(yùn)動(dòng)SUV星越，自上市以來(lái)就保持著非凡的熱度，9月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了3,270輛，上市至今4個(gè)多月，其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到12,955輛。

而根據(jù)資料顯示，在星越的銷量構(gòu)成中，2.0T車型的銷量占比超過了60%，同時(shí)增換購(gòu)用戶中有45%來(lái)自原主流合資品牌用戶，這說(shuō)明了吉利的品牌向上戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步的效果。

與此同時(shí)，在帝豪轎車的帶動(dòng)作用下，吉利在A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中布局的轎車軍團(tuán)，也共同實(shí)現(xiàn)了自主品牌在轎車市場(chǎng)上的突破，其中，遠(yuǎn)景6,708輛，帝豪GL 5,189輛，繽瑞5,890輛，它們從不同角度發(fā)力，配合帝豪轎車再次夯實(shí)了中國(guó)品牌轎車銷冠這份殊榮。

作為吉利邁向高端市場(chǎng)的前鋒，年輕的領(lǐng)克品牌如今愈戰(zhàn)愈勇。9月份，領(lǐng)克品牌銷量達(dá)13,613輛，1-9月份已經(jīng)累計(jì)銷售接近9萬(wàn)輛，目前品牌總銷量已經(jīng)突破21萬(wàn)輛，這說(shuō)明其品牌與產(chǎn)品已經(jīng)得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

領(lǐng)克品牌中必須一提的是領(lǐng)克03，這款售價(jià)區(qū)間為11.38-22.88萬(wàn)元的A級(jí)轎車，其9月份的銷量為6,528輛，再創(chuàng)新高?？紤]到領(lǐng)克03面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全部都是主流合資品牌的主力車型，這份成績(jī)的含金量也就不言而喻。

吉利旗下其它高質(zhì)量產(chǎn)品也不辱使命，比如博瑞家族，面對(duì)中國(guó)品牌至今也無(wú)法順利突破的B級(jí)車市場(chǎng)，始終以扎實(shí)的產(chǎn)品性能慢慢積累用戶口碑，其9月銷量1,277輛，是中國(guó)品牌在B級(jí)車市場(chǎng)上唯一的希望。

首款MPV嘉際的表現(xiàn)亮眼，其9月銷量2,662輛，上市半年來(lái)已經(jīng)累計(jì)銷量23,586輛，其中增換購(gòu)用戶占比高達(dá)84%，并且換購(gòu)用戶多來(lái)自合資品牌車主。更需要一提的是，嘉際的PHEV車型備受一二線限購(gòu)、限牌城市的青睞，成為了2019年銷量最好的插電混動(dòng)MPV，為奪取中國(guó)品牌中高端MPV銷冠奠定了基礎(chǔ)。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，整體車市確實(shí)在呈現(xiàn)出一片回暖的趨勢(shì)，然而這種回暖并非是回到過去那種野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，而是一個(gè)洗牌之后的新時(shí)代，一個(gè)真正以實(shí)力說(shuō)話的時(shí)代。

2018年開始的這場(chǎng)寒冬，就像是上天賜給中國(guó)車市的一塊磨刀石，它既可以磨去中國(guó)品牌的青澀，又可以磨練中國(guó)品牌的內(nèi)功。同時(shí)一切的一切也都證明了一個(gè)事實(shí)，那就是在被喻為制造業(yè)之王的汽車行業(yè)中，若要獲得高質(zhì)量的發(fā)展，就必須掌握核心技術(shù)，擁有創(chuàng)新能力，吉利在十多年前就深諳這個(gè)道理。

2007年，吉利在“寧波宣言”上提出了“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”的戰(zhàn)略方向，從那個(gè)時(shí)刻開始，技術(shù)就成為了吉利的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，吉利也在不斷地加大研發(fā)投入，加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，堅(jiān)持將總收入的5%-7%投入到研發(fā)領(lǐng)域。2018年，吉利在研發(fā)上的投入超過210億元人民幣，占銷售總收入比例為6.4%，已經(jīng)與國(guó)際一流汽車集團(tuán)持平。而近十年來(lái)，吉利在研發(fā)上的總投入更是累計(jì)接近1000億元人民幣。

在強(qiáng)大的研發(fā)投入下，吉利目前已經(jīng)建成了一個(gè)遍布全球的研發(fā)體系布局，擁有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，共有2萬(wàn)名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，可以7×24小時(shí)不間斷的進(jìn)行研究，在自己確立的技術(shù)路線上堅(jiān)定前行。

在強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的支持下，吉利已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了諸多領(lǐng)先。譬如，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI已經(jīng)覆蓋了旗下22款車型；智擎新能源動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)，同時(shí)覆蓋了旗下超半數(shù)的車型；不僅是首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛批量交付的中國(guó)品牌，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)技術(shù)的全品類全覆蓋，新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率行業(yè)第一；參與建設(shè)全國(guó)乃至全球第一條支持智能駕駛、無(wú)人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。

除此之外，吉利和沃爾沃的協(xié)同合作也正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。2013年雙方合作建立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT），吉利控股集團(tuán)已擁有BMA、CMA、SPA、PMA四大模塊化整車架構(gòu)、Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及一整套先進(jìn)的安全開發(fā)理念。

前不久，沃爾沃與吉利雙方還在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果該計(jì)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，那么吉利不僅將有望在混合動(dòng)力領(lǐng)域取得新的突破，也將為未來(lái)?yè)屨茧姎饣D(zhuǎn)型的制高點(diǎn)做好鋪墊。

隨著國(guó)家政策的明確支持，比如逐步取消限購(gòu)促消費(fèi)（貴陽(yáng)、廣州已經(jīng)出臺(tái)政策）、加大縣鄉(xiāng)市場(chǎng)加油站建設(shè)等，汽車消費(fèi)的熱情有望被進(jìn)一步提振。而作為中國(guó)品牌領(lǐng)軍企業(yè)的吉利來(lái)說(shuō)，逐漸轉(zhuǎn)好的市場(chǎng)環(huán)境以及更加公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將有效刺激這家擁有強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)實(shí)力的中國(guó)品牌，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中愈戰(zhàn)愈勇。

更重要的是，隨著吉利在2018年底果斷踩下剎車，丟棄了老一套的“唯銷量論”，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了以市占率論英雄，注重體系的健康和全價(jià)值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展步伐的發(fā)展方向以來(lái)，目前吉利不僅市占率達(dá)到了6.5%，其庫(kù)存水平也優(yōu)于行業(yè)平均水平，庫(kù)銷比更是處于健康水平，經(jīng)銷商普遍壓力小、動(dòng)力高，為能夠順利完成年度目標(biāo)打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)然更令人緊張的是明年“20200戰(zhàn)略”目標(biāo)的達(dá)成。雖然這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，但我們相信憑借著CMA、BMA等基礎(chǔ)模塊化核心架構(gòu)、吉利智擎動(dòng)力總成、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力，再加上吉利目前蒸蒸日上的品牌力和口碑，明天會(huì)更加美好。