【有車以后 有車試駕】如果讓你說出一輛國產(chǎn)“神車”你會想到誰？在我的腦海中，第一時間出現(xiàn)的是五菱宏光這個名字，它在坊間流傳著各種傳說，無論是秋名山的五菱還是阿拉善的“領(lǐng)頭羊”，五菱宏光總會給我們帶來意料之外的驚喜。然而，隨著市場的不斷變化，原有車型已經(jīng)無法滿足人們更廣泛的需求，因此五菱宏光PLUS應運而生，它繼承了宏光車型的諸多優(yōu)點，同時擁有更大的車身尺寸和全新的設(shè)計。下面就讓我們來全面了解一下這位宏光家族新成員。

外觀方面，五菱宏光PLUS采用了最新的設(shè)計，初次見面很難與五菱家族的任何一位成員聯(lián)想到一起，車頭采用了很多平直的線條勾勒，同時大尺寸的中網(wǎng)也能讓它的“表情”更顯憨厚。

大燈方面，高配車型采用了全鹵素光源，近光燈配有透鏡，燈光配置水平較低。大燈造型較為呆板，車燈內(nèi)部鍍鉻飾條與中網(wǎng)飾條相連接，有效拉伸了車頭的橫向視覺寬度。

車身側(cè)面，五菱宏光PLUS造型樸實無華，車身長/寬/高尺寸為4720*1840*1810mm，軸距為2800mm，與同級別中體型較大的菱智M5尺寸相當。顏色方面，五菱宏光PLUS提供四色可選，藍色、白色、黑色和銀色，色彩整體鮮艷程度一般，但都比較適合商用。

五菱宏光PLUS C/D柱部位采用了黑色設(shè)計，營造出了較為流行的懸浮式車頂造型，因此在時尚感上會稍有提升，不會讓整車氣質(zhì)顯得過于油膩。

車身底部，五菱宏光PLUS配備了一套16英寸五輻鋁合金輪圈，造型時尚，不過低配車型仍然采用15英寸鋼圈。輪胎方面，試駕車型匹配的是一套玲瓏牌輪胎，規(guī)格為205/65 R16，市場售價較為低廉。

車身尾部造型依然十分方正，簡潔的設(shè)計在其身上散發(fā)出獨有的實用感，很容易讓人感到親切。方正的尾箱造型帶來的另一個好處就是，車頂造型對于車廂內(nèi)部空間的影響較小，拉運大件物品時車內(nèi)空間的利用率會得到顯著提升。

大尺寸的尾門設(shè)計雖然無益于美感的體現(xiàn)，但是其實用性表現(xiàn)絕對值得稱贊，碩大的開口面積依然可以讓五菱宏光PLUS滿足豐富的貨運需求，而且其第三排座椅還支持翻折放倒，可以進一步擴展車內(nèi)儲物空間，座椅翻折放倒后，五菱宏光PLUS的儲物空間尺寸將達到深1530*寬1430*高1190mm。

坐進車內(nèi)，首先映入眼簾的是其規(guī)規(guī)矩矩的中控臺“T”字區(qū)域，沒有復雜的線條，也沒有過多裝飾，五菱宏光PLUS的車內(nèi)散發(fā)著一股樸實的感覺，用料方面，中控臺大面積采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，手感較差，但是同級別大多數(shù)車型表現(xiàn)也均是如此。

五菱宏光PLUS高配車型配有車載娛樂系統(tǒng)，中控臺上方放置一塊8英寸顯示屏，支持單點觸控，和手機互聯(lián)功能；下方空調(diào)區(qū)域采用純機械式控制，三個操控按鈕周圍沒有任何多余的按鍵，整個界面十分簡潔。配置方面，五菱宏光PLUS高配車型提供了后倒車雷達、定速巡航等實用功能。

座椅方面，全車座椅均采用了皮革包覆，同時填充物較為厚實，座椅的人體工程設(shè)計也較為出色，與身體可以形成很好的貼合度，乘坐感受不差。

第二排座椅素質(zhì)與第一排座椅相似，同時座椅中部還提供扶手；空間方面得益于2800mm的軸距，將第二排座椅調(diào)至最后時，身高176cm的體驗者腿部仍有兩拳左右的余量，乘坐空間表現(xiàn)較為出色。

第三排座椅在設(shè)計上滿足了實用性需求，可以自由翻折和拆卸，而且它的乘坐舒適性表現(xiàn)也不錯，整體坐姿偏高，視覺感受較為通透，座椅靠背角度適中，坐在第三排的乘坐者能夠較好地舒展身體。

動力方面，五菱宏光PLUS全系提供的是一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147馬力，最大扭矩250?！っ?，發(fā)動機動力調(diào)校偏向于低扭表現(xiàn)，對于貨運需求有很好的幫助，滿載也能有良好的動力表現(xiàn)。與之匹配的是一臺6擋手動變速箱。

6擋手動變速箱掛擋時吸入感不強，且掛擋行程較大，雖然手感不佳，但是考慮到五菱宏光PLUS的受眾群體，這種調(diào)校風格倒也輕松好上手。

在駕駛過程中，五菱宏光PLUS的離合器行程較長，且結(jié)合點不算明確，因此較為模糊的結(jié)合點會讓其操控感偏弱，但是如此設(shè)定可以讓其滿載時給駕駛者更多的時間控制離合器的開合幅度，以免因載重過大而熄火。

深踩油門時，五菱宏光PLUS的發(fā)動機動力輸出較為積極，當轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上時可以明顯感到動力爆發(fā)，車輛的瞬時動態(tài)感受較為激進，而繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機的動力輸出會很快進入平臺期。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，五菱宏光PLUS的發(fā)動機噪音也會過多的傳入車內(nèi)，盡管其配備了前機艙隔音棉，但是轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)以后，依然能明顯的感覺到發(fā)動機的嘶吼聲，對其整體質(zhì)感有較大的影響。

底盤方面，五菱宏光PLUS頂配車型采用前麥弗遜式獨立懸掛，后螺旋彈簧非獨立懸掛；車系其余車型均采用前麥弗遜式獨立懸掛，后整體橋懸掛?？紤]到五菱宏光PLUS的受眾群體，其頂配車型預計不會成為主銷車型，因此在這次試駕會上廠家也沒有提供頂配的試駕車。而后整體橋配鋼盤彈簧的懸掛形式能更好的顧貨運需求。

在正常駕駛時，采用后整體橋式懸掛的車型對于路面接縫和石子等細碎顛簸過濾還算可以接受，但是經(jīng)過減速帶等大溝坎時，后懸掛多余的彈跳會很大程度上影響車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。整體來看，五菱宏光PLUS的底盤設(shè)定還是更多的照顧了貨運需求，對于舒適性和操控性表現(xiàn)并沒有太多關(guān)注。

總的來看，五菱宏光PLUS依然走的是一個經(jīng)濟實用的路線，看似樸實無華的它勢必會與其同族兄弟一樣在勞苦大眾手中創(chuàng)造出一個又一個“傳說”，至于它的銷量是否能再次榮登全球銷量榜首，讓我們拭目以待吧。