“剛坐過你的車,我發(fā)現(xiàn)一樣東西,你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎?雖然你這輛GT-R的馬力很大,不過車頭很重,秋名山上那么多急彎,你每次入彎,就一定要推頭,尤其是最后那五連發(fā)夾彎,你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題,否則你是斗不過我的——五菱宏光的!”
因為這段臺詞,我開始對五菱宏光四字 心!生!向!往!
于是乎,就有了下面這個場景。冬至之日,懂哥榮升為五菱宏光PLUS的車主
。
開個玩笑,這是懂哥去東莞4S店拿五菱宏光PLUS試駕車時,銷售小姐姐拍的一張帥照
。怎么樣?像個尊貴的五菱車主吧?
與銷售小姐姐進行簡單地交車對接之后,我開始踏上回去深圳的漫漫長路。導航顯示剩余里程72公里,看著好像不長,但用時卻要接近3個小時。無它,就是一路上車實在是太多,而且路況也不咋地
,經(jīng)常在深圳與東莞郊區(qū)之間往返的朋友應該懂我說的什么意思。
踩下離合,掛上1擋,松開手剎,小心翼翼的慢抬離合,同時輕點油門!作為一個手動擋熄火達人
,一開始接觸手動五菱宏光PLUS的時候,我內(nèi)心其實是有些害怕的,畢竟從4S店車庫開出來,會受到銷售小姐姐和保安的注目禮,稍有不甚,一位著名汽車自媒體號主居然把手動擋車開熄火了,那得是多大的玩笑。
幸好,這種尷尬的事情并沒有發(fā)生,并不是我技術過人,是五菱宏光PLUS的離合對手動擋“新手”的友好度很高,與我公司同事那臺手動擋標致308形成強烈對比。可能是車況原因,標致308那款車離合點高且很模糊,我就在公司附近兜幾圈,熄火到我懷疑人生,每次紅綠燈起步,都生怕后車的司機會滴滴我,機智的我選擇下車推著車走,那后車司機就不敢對我有什么斥責
。
這次一路上開著五菱宏光PLUS,著實讓我重新拾起開手動擋的自信。只要在平路上起步,即便是不踩油門,單純松開離合,伴隨著輕微的抖動,車子也會非常樂意的往前蠕行,乖巧得像個初出茅廬的小女生。偷偷告訴你們,我還試過用2擋起步,只要不是坡面特別陡的路段,也不會熄火
。
五菱宏光PLUS提供1.5T和1.5L兩種動力版本,很幸運的,我拿到話題點更足的1.5T版本。最大功率147馬力,最大扭矩250牛米,比1.5自吸版本足足強出了一截。雖然,橫向來看,這臺1.5T發(fā)動機參數(shù)比較中規(guī)中矩,但放在重心較高,隔音比較純粹的宏光PLUS身上,快樂就來了。
輕踩油門,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)以下,此時發(fā)動機的出力稍顯綿軟,像個睡眼惺忪的小伙子,城市跟車力度剛剛好,你并不會因為過沖的動力而時刻保持著緊繃的右腳。當然,我知道這并不是這臺1.5T發(fā)動機的“真實力”,繼續(xù)催促油門,果然,伴隨著轉(zhuǎn)速指針攀升到2100轉(zhuǎn)后,會有一個明顯的動力增益,顯然渦輪開始工作了。
你可能會抱怨出力不夠線性,但我卻享受著它給我?guī)砗〞沉芾斓鸟{駛快感,伴隨著轉(zhuǎn)速突破2100轉(zhuǎn),車子速度提升異常迅猛,稍作不留神,當你還在沉浸在渦輪建壓后帶來的快樂時,速度已經(jīng)破百。我們經(jīng)常說快樂的時間總是很短暫,此時此刻,我覺得我比任何一個人都要理解這句話的含義。雖然回深圳的路上路況并不算好,頻繁的堵車更是考驗我的耐心,但開著這臺車,我并沒有任何抱怨和不耐煩的情緒,因為五菱宏光PLUS給我?guī)淼臍g快感,足以消滅掉一路上的不愉快。
我和同行的阿哲同事,都戲稱這個最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速為“快樂點”,只要一超過這個“點”,散發(fā)自內(nèi)心深處的笑容總是難以掩蓋。我還發(fā)了一段我和同事快樂駕駛五菱宏光PLUS的視頻給我女朋友看,她說我開心得像個傻子,這就足以說明問題。雖然帶“T”的宏光PLUS勾魂攝魄,但這并不意味著我會超速行駛,道路千萬條,安全第一條,在合法速度下享受駕駛樂趣,是懂哥開車的第一宗旨。
不過話說回來,我想即便是1.5L版本,開著也不會有很肉的感覺,畢竟宏光PLUS全系均是手動擋,只要是手擋車,在我眼里就沒有“肉車”。當然,相比1.5T+6速手擋這組微妙搭配,樂趣肯定不在一個檔次上。一個是滿足“溫飽”最基礎的需求,一個是物質(zhì)生活富裕后更高層次的選擇。更何況,1.5T版本在換取快樂的同時,送貨時間也會進一步縮短,節(jié)省了時間,相當于變相賺錢了。無論是站在感性層面還是理性層面來看,選擇1.5T版本無疑是個更明智的選擇。
之前五菱宏光系列的產(chǎn)品,在外觀設計上大多會給我們留下相對中庸的感覺,但這次帶有"PLUS"后綴的五菱宏光,顯然想打破這種刻板的固有印象。在我看來,五菱宏光PLUS的“PLUS”在外觀部分體現(xiàn)在兩個方面,第一是車身尺寸確實是“PLUS”了,4720/1840/1810mm,軸距為2800mm,三圍尺寸全面超越五菱宏光S,這意味它的內(nèi)部空間更大了。有多大?你看我同事阿哲坐在第三排的銷魂坐姿就知道
。
第二,它的外觀設計“PLUS”了,準確來說,應該是更精致了。車頭部分加入了更多的橫向線條來修飾,前格柵的尺寸也更大,給人的感覺方正、大氣。之前新車官圖出來的時候,單看前臉我還以為是攬勝出了新款呢
,有點意思。
值得一提的是,五菱宏光PLUS在空載狀態(tài)下的離地間隙為187mm,滿載狀態(tài)下為172mm,日常走一些城鄉(xiāng)結(jié)合部的路段也能保證良好的通過性。
方正的車尾造型與車頭相呼應,熏黑的D柱設計進一步營造出了懸浮車頂?shù)男Ч麄€外觀的精致度要比以往的五菱都要來得更加出色,這點得到了我們公司同事的一致性認可。
進入車內(nèi),內(nèi)飾同樣使用了全新設計語言,線條走勢直來直去的,以簡潔實用為主。不過,我個人倒是覺得缺少了點現(xiàn)款宏光S上的那種層次感,用粵語來形容這套內(nèi)飾設計,我覺得稍微有些“寡”。
懂哥拿到的是1.5T 手擋舒適型版本,中控臺沒有屏幕,讓車主更加注重于駕駛
。原本我以為中控臺沒有屏幕,應該也不會有藍牙連接吧?經(jīng)過一番研究后發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)它居然還是配備了藍牙功能的,只需要把模式切換到“BT”選項即可。相比以往車型,宏觀PLUS的內(nèi)飾做工用料更加上心,即便是塑料面板,它也采用了激光雕刻工藝。至少從視覺上看,它的逼真度完全不亞于真實皮革或者織布的視覺效果,確實很嚇人。
而所有的內(nèi)飾零部件,全部由延鋒內(nèi)飾所供應。官方的說法是,就連門把手的弧度,工程師都經(jīng)過了N多次的調(diào)整,只是為了提供更好的手感。
最后一個是座椅布局。五菱宏光PLUS是提供了“2+2+3”、“2+3+3”、“2+3”三種座椅布局的,完全能夠?qū)崿F(xiàn)商務的屬性。而且,無論是從座椅的軟硬度、支撐性,以及面料的光滑度,都達到了符合一臺15萬MPV的定位,質(zhì)感相當不俗。
寫到最后
曾經(jīng)的五菱宏光還是那個走街串巷的微面形象,如今搖身一變,現(xiàn)在的五菱宏光PLUS已經(jīng)蛻變成一臺產(chǎn)品力相當不錯的MPV車型。這種形象上的轉(zhuǎn)變微妙,但出其不意。五菱依然是我們熟悉的五菱,但宏光已經(jīng)不是當年的宏光。
它更好,且更值得。
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