雖然銷售業(yè)績振奮人心，但揮之不去的排放違規(guī)和大規(guī)模召回，冷卻了資本市場的熱度。

編 譯 | 陳   慎

責 編 | 甄   瑤

出 品 | 汽車K線

10月7日，據(jù)戴姆勒集團官網(wǎng)消息，梅賽德斯-奔馳9月全球銷量達到新高22.38萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長（10.4%）；第三季度，三叉星累計銷量為59.05萬輛，為有史以來最好三季度成績，同比增長12.2%；而前三季度，其全球交付量則達到172.52萬輛，同比微增0.6%，其中緊湊型轎車功不可沒，9月與前三季度銷量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

同時在中國市場，梅賽德斯-奔馳9月銷量和前三季度銷量亦分別創(chuàng)下新紀錄，銷量分別為6.17萬輛和52.59萬輛；此外，剛過去的第三季度也是其在中國銷量最高的一個季度，達到18.12萬輛，同比增長12.9%。

圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)

即便市場成績振奮人心，但在股價表現(xiàn)上，戴姆勒集團卻連續(xù)兩個交易日出現(xiàn)下跌，這或與近日報道出的大規(guī)模召回有關。

據(jù)歐洲汽車新聞援引德國《圖片報》(Bildam Sonntag)報道稱，戴姆勒將不得不召回26萬輛梅賽德斯-奔馳凌特（Sprinter）商務車。此前，德國機動車管理局KBA警告其這款車型可能裝有非法引擎管理軟件。

10月6日，戴姆勒證實KBA曾要求其就奔馳商務車舉行聽證會。戴姆勒表示，涉事車輛屬于上一代汽車，自2016年以來已停產(chǎn)。

戴姆勒稱，KBA意識到在凌特車上發(fā)現(xiàn)的非法引擎管理軟件，也被安裝在了其他車型上。

其實早在2018年5月，戴姆勒就向KBA展示了該功能，并在2018年夏季后的會議上進行了詳細解釋。“我們將繼續(xù)完全配合KBA”。一位戴姆勒發(fā)言人稱。

就在上個月，因在一項針對銷售作弊柴油車的調(diào)查中存在“過失違規(guī)行為”，即銷售了約68.4萬輛不完全符合氮氧化物排放規(guī)定的汽車，戴姆勒收到德國檢方開出的8.7億歐元罰單；而6月，戴姆勒發(fā)布盈利預警，并宣布將法律條款相關準備金大幅提高，以應對與柴油車有關的政府監(jiān)管程序及舉措。

針對這張罰單，戴姆勒表示預計不會對公司第三季度收益產(chǎn)生重大影響。

此次罰款是大眾汽車油車作弊丑聞后相關部門加強審查的最新進展。不可否認的是，即使已經(jīng)過去四年，柴油車作弊丑聞仍影響著德國汽車行業(yè)發(fā)展。

近日，大眾汽車CEO迪斯(Herbert Diess)和董事長漢斯·迪特爾·波奇(Hans DieterPoetsch)，以及前任CEO文德恩(MartinWinterkorn)被布倫瑞克檢察官指控操縱股票市場，未能及時向投資者通報大眾柴油車尾氣排放丑聞；5月，大眾汽車集團旗下保時捷接受5.35億歐元罰款；同月，因監(jiān)管不力、間接造成汽車制造商的排放作弊行為，全球知名汽車零部件供應商博世同意支付9000萬歐元……

市場欣欣向榮也逃脫不了監(jiān)管壓力，即使時隔多年車型已停產(chǎn)，違規(guī)者仍需要為曾經(jīng)的“迷途”買單。這提醒我們，掩耳盜鈴之事莫做，尤其對于上市車企而言，罰款比銷售額或許來的更猛烈些，損失錢財?shù)故切∈?，損失信譽就是舍本逐末了。

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