與昂科雷最早的交集，應該是當年為了大學實踐報告進入別克4S店學習的時候，經過一個多月的學習，我能倒背凱越、英朗、君越、君威的六方位繞車話術，對來看GL8的顧客也能蹭上幾句專業(yè)的贊美，唯獨對昂科雷是陌生的；不是帶我的銷售師傅不愿給資料，而是像他們說的“能進來看這車的人，比我們懂?！钡拇_，當時的昂科雷鮮有對手，美式優(yōu)雅、豪華的設計、大空間應有盡有，抱著貨比三家心態(tài)的潛在顧客少之又少。

關于昂科雷，我并沒有太深的體驗，但在昂科雷的論壇里，車主們喜歡將其稱呼為“大昂”或“大胖子”，并且時不時便有二手昂科雷的求購帖子。對于一款2008年進入國內，2014年中期改款的進口SUV，在2019年還在尋找二手車型，這是一件值得探究的情況；或許這位車主的用車總結，能給我們帶來更有價值的回答，這位車主的感受在許多其他車主的帖子里同樣可見。

2018年，新一代昂科雷正式在海外市場上市，同時不脛而走的還有新一代昂科雷引入國產的各種渠道消息。直到今年8月份，我在工信部查到了有關它的申報信息；直到今天，上汽通用正式官宣將在年內發(fā)布別克品牌旗下首款中大型7座SUV，并且公布了這款產品的正式命名——昂科旗。從官宣圖中我們可以清晰看到車尾左下方“ENCLAVE”的英文標識，為什么卻不是昂科雷，而是昂科旗呢？或許我們先從產品的本身說起，會更易于理解昂科雷之所以變成昂科旗的原因。

以往我們對國產的理解是將進口的產品實現國內本地化生產，但于別克而言，敢于發(fā)出“首款國產7座中大型SUV”的聲音時，我就知道這款SUV將會有別于海外的同級產品。這是我從近幾年別克產品的推陳出新中所總結的經驗，也是我作為一位別克車主的切身體驗；不夸張地說，國內別克在售車型的骨子里都流淌有中國的DNA元素，別克是通用的全球化品牌，旗下產品也是集全球資源所打造，但也融入了別克對中國文化的理解。因為中國市場于別克來說，已經是當之無愧的第二故鄉(xiāng)，也才有了別克在中國的20多年里過千萬車主的認可。

回到這款7座中大型SUV本身，雖然今天官宣只有一張背影圖，但從8月份工信部公布的申報信息來看，它與海外版昂科雷在設計上是有差異化的，乍一看你甚至會誤以為是兩款截然不同的車型。我在翻閱海外媒體對新一代昂科雷設計上的評價時，發(fā)現大多的評價是新一代昂科雷的設計更加犀利了，不再是過去那個大胖子的形象；基于這樣的評價，我認為昂科旗在新一代昂科雷更犀利的設計上，顯得更加年輕、動感了，甚至有點顛覆我們對一款中大型SUV在設計上的認知。

昂科旗的整體設計比起昂科雷使用了更多的凌厲線條，從分體式的大燈、類似盾形的前格柵、一氣呵成的腰線到車尾的設計，都讓昂科旗改變的更加徹底，反倒顯得昂科雷的設計中又有了一絲“大胖子”的形象。不過對于國人來說，昂科旗身上同樣有著別克家族式的設計元素，例如飛翼式的家族化前進氣格柵，美系豪華標志的鍍鉻裝飾等等。

昂科雷與昂科旗在設計上的區(qū)別，在我看來是兩者對年輕的不同理解，昂科雷在保持一款中大型SUV應有的姿態(tài)上進行年輕化設計，而昂科旗則一舉打破了中大型SUV的格局，這點從它們在懸浮式車頂的設計方式上可以看出，昂科旗在視覺上會更有跨界車的韻味，并且工信部申報信息中的昂科旗還擁有兩種外觀設計、三套輪轂造型。當然這也說明別克認為國內昂科旗的受眾群體與海外昂科雷的受眾群體有著不同的需求與喜好，這種區(qū)別不僅體現在設計層面。

不知團友們在造型上是否能感受到昂科旗與昂科雷在車身尺寸上的差距，從工信部申報的信息來看，昂科旗在車身尺寸上是比昂科雷是小上不少的，長寬高分別為4981mm、1953mm、1732mm或1736mm，軸距為2863mm；相比海外版昂科雷從長度、寬度、高度到軸距都進行了調整，整體小了一圈。盡管尺寸變小了，但以昂科旗的車身尺寸放眼國內的中大型SUV市場，其身材依然足以躋身寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX之列。可見盡管身材相比海外版昂科雷做了調整，但昂科旗的尺寸依然達到了國內中大型SUV的主流水平。

肯定有人會有疑惑，既然有現成的設計可以把車造得更大，為什么不往大里造呢，這不就意味著競爭力更強嗎？從表面邏輯來說是沒錯，可最簡單的例子就是你家的客廳就30㎡，塞進一臺100寸的電視并不會讓你感受到在100㎡客廳里看電視的體驗。如果不太理解我這拙劣的舉例，在動力系統(tǒng)上或許我們便能體會到別克對于國人需求、用車環(huán)境的深度洞察。

在美銷售的昂科雷搭載一臺3.6L發(fā)動機，匹配9擋手自一體變速箱；而從工信部公布的信息來看，昂科旗搭載的是一臺型號為LSY的2.0T發(fā)動機，匹配9擋手自一體變速箱，工信部油耗為百公里8.1L，這套動力總成與凱迪拉克XT6搭載的為同款；預計昂科旗在國內市場也將只會搭載這一套動力總成，而不會采用海外版3.6L那套動力，這與上述車身尺寸同理，上述表格的定價已經能清晰體現搭載3.0L以上排量發(fā)動機的中大型SUV與搭載2.0T動力的中大型SUV在定價上的差異。

主流中大型SUV尺寸、2.0T動力、6/7座布局，再結合別克昂科威、凱迪拉克XT6的定價，別克首款中大型7座SUV的定價預計將會在30-40萬之間，以別克品牌的定位，昂科旗的起步價極有可能下探到30萬以內。如果依照昂科旗的定位與推測的定價，它將面臨的競爭對手有漢蘭達、途昂為代表的合資中型或中大型SUV，前者憑借市場口碑牢牢站穩(wěn)30萬級7座SUV市場，后者憑借大眾品牌的背書與越級的空間立足30-40萬7座SUV市場，都是不容小覷的對手。

當然，昂科旗也有它先天的優(yōu)勢，如同開頭上一代昂科雷車主的用車總結一樣，美系中大型SUV在巡航時的那種乘坐感受，坐過的人再去乘坐其它車型，可說都會撇下嘴巴。這里的乘坐感受除了底盤調校外，也離不開以別克品牌為代表的美系品牌對美式豪華的堅持；尤其是匯聚通用汽車全球優(yōu)勢資源開發(fā)的昂科旗，在通用汽車中大型豪華SUV架構、新一代驅動系統(tǒng)、領先的智能駕駛輔助技術與互聯技術等新科技的共同作用下，或許會為國人帶來全新的美式出行體驗。