那些保時捷911"不變"的，改裝讓它變更強了
自1964年誕生至今，保時捷911已經走過了半個多世紀，在變風云變幻的車壇中一直保持著獨有的方式演變著，但它的演變，似乎也沒有怎么“變”過，也許這就是保時捷獨有的方式吧，以不變應萬變。最新的第八代911（992）在去年已經面世了，整體依舊延續(xù)著911車系的經典設計語言，作為擁有車壇“最懶”設計師的保時捷，旗下車型的每一次換代似乎都比別家的小改款變化都小，盡管如此，依舊無法阻礙車迷們對它的熱愛。
全新一代的911盡管外觀方面沒有太多變化，但性能還是有所提升的，原車搭載了一顆3.0T水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大擁有450匹馬力的輸出，早前在紐伯格林北環(huán)的測試中，第八代保時捷911 Carrera S就做出了7分25秒的成績，比上一代911 Carrera S（991.2）的圈速提升了5s之多。
盡管這代全新的911面世已有一段時間，但在國內市場卻還仍未見到實車，不過，專精于保時捷旗下車款改裝的知名改裝廠商TechArt已經為992世代的911推出了多項引人注目的改裝部品了，在國內正式上市之后，車主們也將可以很快進行改裝。
TechArt為新世代911打造的套件包括外觀空氣動力學部件、動力提升部件以及內飾增強部件等等，值得一提的是，TechArt的這套車身套件和輪圈是完全德國制造的。
正如我們所見，上身了TechArt外觀套件后的911看起來相當飽滿，車身套件包括一個五片式前擾流套件，看上去就像是漂浮在車身周圍，而在前唇的兩側還用雙色油漆進行點綴，增強了層次感。此外，在前保險杠兩側的輪邊還有一對導風口，提升了這臺保時捷的運動氣息。
來到車尾，可以看到后下擾流延續(xù)著前臉的造型，多道鰭片的造型看起來相當吸睛，此外，TechArt還為992提供了多種導流方式的選擇，包括車頂擾流板、小鴨尾或者大型尾翼，其中大尾翼造型相當特殊，在尾翼面下有導流槽設計，加上以高強度透明尾翼支架，看上去十分獨特，而大尾翼的加持也讓車子看上去更具性能范。
值得一提的是，TechArt的這套空力學部件通過軟件模擬和風洞測試，驗證了在功能方面能有效增加車頭部分的下壓力，而保桿兩側的導風孔則能夠在前輪外側形成一道氣流，有效整理輪圈產生的亂流來降低風阻，具有導流鰭的側裙對于后輪也有著類似的效果。而所有的外觀件均符合992的標準安裝點，其中前擾流套件還可用于保時捷SportDesign套件的992車型，不用進行破壞性的拆卸也可以直接安裝，相當貼心。
行走方面，TechArt為這臺911搭配了前20寸/后21寸輕量化設計的Daytona II鍛造輪圈，粗壯的星形肋條和立體線條看起來十分有質感，此外，如果你想要讓車子重心更低，還可以選擇能讓車身高度降低30mm的懸吊套件，在套件上身之后，整體呈現(xiàn)出來的氣質會更有運動范，而金色輪圈在翼子板下也會顯得更加飽滿。
來到內飾，隨處可見真皮、碳纖維、鋁合金等材質，不僅進一步提升了車內的豪華感，還為駕駛者帶來了更多性能氛圍。
當然，TechArt不會忘記動力部分的升級，Powerkit動力升級方案可以讓這臺911身上的3.0升渦輪增壓的對平對置六缸引擎在“Sport”和“Sport Plus”駕駛模式下再增加60馬力的輸出和81牛·米的扭矩，將此車從原廠的450匹馬力提升至510匹馬力的水平，動力提升幅度還是相當高的。雖然TechArt通過電腦程序改變了動力輸出，但仍保留著原廠Wet Mode濕地模式，在雨天、濕地的路況下自動降低輸出，保證了駕駛安全。
其實也有人說，像保時捷911這類近乎完美的超跑，真的有必要改裝嗎，也許沒有，畢竟對于大多數車主而言，911已經足夠強、也足夠好了！但對于一些追求個性、追求極致的玩家而言，為了讓車子達到自己更理想的狀態(tài)，改裝是必不可少的！而這臺TechArt打造的911（992），無論是外觀還是性能，都有不少的提升，你覺得怎么樣？
評論區(qū)見！
圖片/ TechArt
作者/ OneX
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