撰文 | 宋雨婷
法系車近年來在華的發(fā)展可謂是舉步維艱，銷量一年不如一年。而作為法國車的代表，PSA在中國的合資公司——神龍汽車有限公司經(jīng)歷了銷量滑鐵盧，公司內(nèi)部開始頻繁更換高層、賣地、關(guān)工廠。曾制定的“重回賽道”以及“三步走”戰(zhàn)略也早已淪為行業(yè)笑柄。2019年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，甚至比不過一些自主品牌的單月銷量。與2014年在華售出73.4萬輛的輝煌成績相比，簡直是一個天上一個地下。事實(shí)上，法系車在進(jìn)入中國市場時(shí)，就為自己埋下了一顆雷。它既不像日系車那樣天生就適合亞洲市場，也不像德系車那樣肯下功夫去研究中國人的用車心理。它從來都是高昂著頭顱，不為迎合中國市場而去做更多的轉(zhuǎn)變。![]()
最初，神龍汽車誠意滿滿，“原汁原味”的引進(jìn)了不少在法國、歐洲等市場熱銷的成功車型，獲得了一批法系車粉的支持。
曾幾何時(shí)，“法系車是真正的良心車”、“懂車的都選法系”等口號喊得異常響亮。好景不長，中國市場變化的速度越來越快，自主品牌逐漸崛起。此時(shí)，神龍汽車身為合資品牌與自主品牌相比，售價(jià)毫無優(yōu)勢可言，而且由于產(chǎn)品定位不清晰，市場推廣方面也很不理想。神龍的下坡路初顯端倪。為了增強(qiáng)競爭力，神龍汽車做了一個錯誤的決定，“減配降價(jià)”甚至是“減配不降價(jià)”。顯然，這樣的做法無法被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。在這種背景下，中法雙方股東開始前所未有的重新審視神龍?jiān)谥袊陌l(fā)展，并為這家擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩個實(shí)力品牌的合資公司尋找脫困之法。“元”計(jì)劃在這時(shí)浮出水面。神龍汽車計(jì)劃通過“元”計(jì)劃的培元、固元、拓元的三個階段，在2025年使整體銷量達(dá)到40萬輛，并帶動全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍事業(yè)的復(fù)興。![]()
首先，培元階段（2019年）開源節(jié)流，開設(shè)雙品牌協(xié)同店；固元階段（2020-2021年）提升效率，將銷量逐步提升到25萬輛的水平；拓元階段（2022-2025年）增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，使整體銷量達(dá)到40萬輛，全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。
9月30日，神龍汽車全國首家雙品牌協(xié)同店在河南焦作開業(yè)，如果一切順利，神龍汽車將得到“一次投資，雙向回報(bào)”。![]()
在此之前，河南焦作即無標(biāo)致4S店也無雪鐵龍4S。雙品牌協(xié)同店落戶于此的背后，隱藏著舉步維艱的局面。神龍汽車在尋求新發(fā)展的同時(shí)，也要小心翼翼的維護(hù)著現(xiàn)有4S店的利益。曾經(jīng)“傲嬌”的法系車逐漸“卑微”。
雖然“元”計(jì)劃正在加速落地，但終究是治標(biāo)不治本。時(shí)至今日，神龍汽車仍熱衷于減配。近日，一份標(biāo)題為“天逸2020款產(chǎn)品演變及亮點(diǎn)介紹”的PPT在網(wǎng)絡(luò)流傳開來。PPT內(nèi)容顯示，東風(fēng)雪鐵龍銷售人員在向客戶介紹天逸2020款車型時(shí)，除了需要主動/不主動介紹該車亮點(diǎn)及變更外，還有11項(xiàng)不用提及的變更（即減配）。![]()
在當(dāng)前激烈的市場競爭格局下，降本增效對一家企業(yè)來說無可厚非，但銷量提升才能使單輛車成本下降更加持久。
神龍汽車想要實(shí)現(xiàn)銷量觸底反彈，首先需要把市場和服務(wù)做好，只有消費(fèi)者口碑上升才能進(jìn)入良性循環(huán)。不能單純?yōu)榱私档统杀?，提升利潤空間“反其道而行之”，損害消費(fèi)者利益的同時(shí)品牌形象也將大打折扣。并且，神龍汽車除產(chǎn)品本身以外，還有營銷體系斷裂，人才大量流失，以及中法雙方意見不一致等問題急需解決，要想在2025年使整體銷量達(dá)到40萬輛，真是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
最終，“元”計(jì)劃的啟動是拯救還是毀滅，雙品牌協(xié)同店的到來是“負(fù)負(fù)為負(fù)”還是“負(fù)負(fù)為正”，拭目以待。【END】![]()
