神龍汽車(chē)算是最早的一批合資企業(yè)，但也是最失意的合資品牌，在沒(méi)有像韓系車(chē)現(xiàn)代起亞同樣的外界因素影響下，神龍汽車(chē)2017全年銷(xiāo)售汽車(chē)37.8萬(wàn)輛（零售43萬(wàn)輛），實(shí)現(xiàn)降庫(kù)存超過(guò)5萬(wàn)輛，相比2016年下降37%，相比2015年巔峰時(shí)的70.48萬(wàn)輛，下降近半，并且原本70萬(wàn)輛目標(biāo)被迫下降了近30萬(wàn)，跌出前十車(chē)企排名。

神龍汽車(chē)在今年實(shí)施了一些改善措施以謀求出路，例如武漢地區(qū)的三大工廠合并為一成立新的制造總部，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部遷至武漢集中統(tǒng)一辦公，雙品牌市場(chǎng)部集中在上海辦公等等。

在今日（1月24日）神龍舉行的“2018年經(jīng)營(yíng)工作會(huì)”上，神龍確立了今年目標(biāo)，主要任務(wù)是重回賽道務(wù)實(shí)基礎(chǔ)，并提出實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售46.3萬(wàn)輛，交付47.6萬(wàn)輛的目標(biāo)。

另外，神龍確立除提升品牌形象外，還有“持續(xù)提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，改善收益能力”等等。

以目前來(lái)看，“提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，改善收益能力”似乎已初步成效了?。?！

“減配就成了新款，減配不減價(jià)”難道就是神龍走出的第一步？東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍基本全系車(chē)型都有所調(diào)整，部分滯銷(xiāo)車(chē)型甚至降產(chǎn)或停產(chǎn)。東風(fēng)標(biāo)致新款308、301、3008和4008，雪鐵龍C4L、愛(ài)麗舍都是同樣的套路，實(shí)行減配不減價(jià)的策略，讓行業(yè)人士和眾多網(wǎng)友都看不懂這波操作！

標(biāo)致308全系減配

標(biāo)致3008全系減配

標(biāo)致301全系減配

標(biāo)致4008全系減配

雪鐵龍C4L減配

雪鐵龍愛(ài)麗舍減配

新款?lèi)?ài)麗舍兩款時(shí)尚版車(chē)型的輪圈由老款的鋁合金輪圈變?yōu)榱虽撝戚喨?，并取消了后排中央扶手及杯架?/p>

相信，未來(lái)將會(huì)有更多的車(chē)型實(shí)行同樣的“減配不降價(jià)”的策略，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配都沒(méi)有任何變化，僅僅在配置上有所調(diào)整。

不少網(wǎng)友問(wèn)到，“PSA到底想干什么？”，“PSA這是要瘋嗎？”，“銷(xiāo)量下滑，提高單車(chē)?yán)麧?rùn)？”。

難道是讓經(jīng)銷(xiāo)商終端優(yōu)惠力度再加大點(diǎn)，優(yōu)惠促銷(xiāo)，讓消費(fèi)者覺(jué)得更具性價(jià)比了？可是明明配置都減少了，消費(fèi)者也不傻！

既要走量，又想賺取更大的利潤(rùn)，神龍這次“減配不降價(jià)”的策略將會(huì)收獲什么樣的成果呢？拭目以待。