對于車迷來說，紐博格林北環(huán)絕對是他們心中的神圣之地。而每臺車在紐博格林北環(huán)的圈速，在他們的認知里往往也代表了一臺車的真正性能水平。不過就我來看，“紐北”的圈速是沒有任何意義的！

 

要想明白為何“紐北”圈速沒有意義，首先得了解一下“紐北”圈速是怎么誕生的。

在上世紀90年代，一群無聊的德國汽車媒體突發(fā)奇想開始在這條賽道測試年度性能車的圈速。然而他們也沒有想到，當測試文章見刊之后竟然引起了軒然大波。

 

因為在那個年代，雜志不僅是車迷獲取汽車知識的主要手段，同時也是汽車廠家了解車迷喜好最為簡單的方法。所以當對速度有追求的廠家看見那篇文章后，便也起了官方刷圈速的想法。

 

汽車廠家之所以有如此反應的根本原因，主要還是因為“紐北”賽道的特殊性。作為一條早在1925年便開始營業(yè)的賽道，紐博格林北環(huán)有著太多可歌可涕的事件。不僅如此，作為世界上彎角最多、起伏最大、距離最長的賽道，紐博格林北環(huán)賽道本身就是一條自帶話題的賽道。

 

至此不少車廠就走上了一條瘋狂刷圈的“不歸路”，同時不少媒體同行們也為了雜志的銷量，開始在紐博格林北環(huán)賽道試車，從而讓這條傳奇賽道又打開了一個新篇章！

 

但是！

 

紐博格林賽道的圈速還是不具備代表意義的！因為“紐北”里的200多個彎角普遍都是中速彎，其中還有各種各樣的起伏和時間極長的全油門路段。而當把這些加在一起后，小馬力車型顯然是沒有任何優(yōu)勢的。因為即使你的彎道速度再快，那三段全油門路段就足以讓操控糟糕的大馬力車追平彎道中的時間差距。

 

而天氣因素同樣是讓賽道記錄沒有任何參考意義的原因。坐落在山中的紐博格林北環(huán)賽道，天氣不會像北京這樣穩(wěn)定！時而下雨時而刮風，時而酷暑時而凍人，而這樣的氣溫和濕度變化再加上20公里長的距離，在單圈圈速上的影響絕對是一般人無法想象的。

 

通常來講，氣溫高對于進氣溫度的影響在一般賽道上可能只會帶來1秒左右的時間差，然而對于這條20公里長且?guī)洳畹馁惖纴碚f，3-5秒的差距完全不是癡人說夢。甚至在馬力不強的車型上會出現(xiàn)大概10秒左右的差距。

 

然而在現(xiàn)實生活中，車迷可不這么認為，10秒的差距對于他們來說已經(jīng)足夠“要命”，所以車迷會根據(jù)“紐北”圈速10秒的差距，來對車型的性能高下立判。而廠家在面對10秒的差距時，通常也會使用某些作弊的“方法”彌補回來。所以說以紐北這樣的賽道長度來看，10秒以內的速度差距基本可以忽略不計，除非兩臺車在同一天同一時間段做出的成績才有參考價值！

 

除了天氣以外，賽道長度上的區(qū)別往往也是各個廠家和車迷之間“撕逼”的關鍵因素。按照“紐北”賽道的官方說法，賽道長度應為20.81公里，也就是賽道起點與終點的位置相同。

 

然而由于“紐北”賽道的第一個彎是個帶下坡的低速左彎，而終點線位置又在第一個彎剎車點之后，所以為了安全，不少廠家都采用了更短的賽道布局，總體長度為20.6公里?？?/span>正是這200米的距離差距，很有可能在賽道成績方面造成5-8秒左右的時間差距。

 

不僅如此，如果是在賽道日進行刷圈的話，那么整體的賽道長度會進一步減少，且發(fā)車線的位置也會從維修區(qū)的小直道轉移到大直道上。同時也會因為安全的考慮，賽道方會取消直道并設置維修區(qū)，因此賽道距離也會縮短到19.1公里。

 

 

目前“紐北”圈速榜主要分為兩個版本，分別為合法上路榜單和非合法上路榜單。然而因為各個國家對于上路標準的不一致，便使榜單也出現(xiàn)了糾紛。

 

舉個比較著名的例子，來自英國的小廠Radical出品過不少賽道日特供車，而這些車在英國是完全具備合法上路資質的。飛快的“紐北”圈速讓這臺小排量的賽道日特供車打破了不少超跑記錄。不過Radical只能在英國合法上路，所以來到德國的“紐北”賽道刷圈速時，“官方”便把它放進了非合法上路的榜單中，為此Radical很是不服，隨后也與其他廠家產(chǎn)生了不少糾紛。

 

除此之外，定語上的不同也會讓兩臺屬于同一級別的車型，經(jīng)常出現(xiàn)成績不同但都算該級別第一的情況。比如當領克03 Concept作出成績，且刷新最快四門記錄時，就有不少斯巴魯?shù)姆劢z祭出了這臺經(jīng)過改裝，成績更快的WRX STI。結果最后，領克又在記錄前面增加了“前驅”、“量產(chǎn)”這兩個定語，才終結了這場分歧。

 

 

在“紐北”做圈速的車手主要分為四類人，其中水平最參差不齊的就要屬愛好者。當他們在紐北賽道日跑完一圈后，通常會把視頻上傳到國內著名404視頻網(wǎng)站YouTube上，隨后他所用的時間便成為了這臺車的記錄。

 

其次水平第二差的就是媒體，比如德國的Sport Auto、Auto Bild。通常來說，他們會選擇駕駛技術最好的試車編輯在賽道測試圈速，從而產(chǎn)生一個該車型的賽道記錄。不過媒體終歸是業(yè)余車手，所以最終他們得出的車輛成績也會與實際水平有不少差距。

 

而其中受到不公平待遇最多的，肯定就要屬法拉利了。因為法拉利自己不參加“紐北”刷圈活動，所以最終導致榜單上所有法拉利的成績基本都是由汽車媒體測試得出的，這對于這家意大利跑車廠商而言顯然是不公平的！

 

第三類測試車手，主要就是汽車廠家的官方測試車手了。不過相較于第四類測試車手，也就是職業(yè)車手來說，廠家測試車手的駕駛技術水平依然是有限的，所以成績依然不能和采用專業(yè)車手測出的成績相提并論。

 

隨著車企刷“紐北”的熱情逐漸高漲，“紐北”話題在車迷心中的地位越來越高。這也誘使不少車廠開始使用作弊的手段，在紐北進行刷圈。比如最近火熱的Model S“暴虐”保時捷Taycan事件。

從外觀來看，這臺Model S明顯更改了前后輪的外傾角度，增加了后擾流板，且更換了米其林CUP 2半熱熔輪胎，從而來增加整臺車的彎道極限操控。內部也更換成了前單電機后雙電機的布局，并對電池熱量管理系統(tǒng)進行升級。由此也讓這臺四門電動Sedan的成績達到了驚人的7:23秒。 

 

除此之外在輪胎配置方面也是廠家作弊的高發(fā)區(qū)域。使用高性能輪胎完全就是小巫見大巫的操作，甚至有些廠家會直接使用光頭熱熔胎來提高車輛的賽道圈速。不夸張地說汽車廠家至少有10種方法，能夠讓車迷在看不出來區(qū)別的情況下讓一臺車跑得更快！

 

你絕對不會相信，“紐北”官方從來沒有賽道圈速排行榜。也就是說現(xiàn)在排在第一名的蘭博基尼LP770-4的記錄完全就是民間頒發(fā)的，所以說這個榜單的含金量有多高，我想你們心中也應該有數(shù)了。

 

其實無論是汽車廠家還是車迷，在最近這20多年里突然就走向了一個不正確的道路。因為如果車企想要真正證明自己的實力，那為什么不去參加有規(guī)則限制的比賽呢？在同樣規(guī)則下跑贏別人才能證明你的車是真正的“王中王”。

 

這一點我還是非常欽佩法拉利的做法，無論旗下發(fā)布多少高性能跑車，官方承認的賽道圈速只有自家的費奧拉諾賽道。而大家也從來不會質疑法拉利賽車的性能。

 

至于目前“紐北”最快的保時捷919 EVO，在沒有規(guī)則限制的條件下跑出一個驚世駭俗的成績，我個人是有些看不起的。如果要是真的有信心，那保時捷就應該繼續(xù)參加WEC，再虐一次豐田?？傊?，千言萬語匯成一句話，在沒有規(guī)則限制的情況下做出的成績，永遠是沒有太大說服力的！