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開了這么多年車，這些輪胎冷知識，你知道多少？｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-10-10 17:18:20
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細數(shù)了一下身邊的朋友，似乎大家關注汽車的焦點多在外觀、內飾、配置上，懂行一點的則會重點關注動力、油耗、底盤、安全性能等方面。但還有一個常常被大家忽視的關鍵因素——輪胎。
也許很多人認為，輪胎太簡單，沒什么技術含量，所以常常對此不聞不問。
但是，如果一輛車的輪胎選得好，會在乘坐舒適性、胎噪、通過性、安全性以及油耗、磨損等用車成本等方面給車主帶來非常大的便利。
馬牌：舒適靜音兩相宜
德國馬牌也叫大陸輪胎，在眾多輪胎品牌中似乎是一個異類，幾乎從不贊助汽車賽事。
馬牌以舒適性、靜音性為主，尤其在舒適性方面，非常值得稱贊。如果從表面上看，一般人雖然是看不出什么，但這些花紋、溝槽卻是大有文章。
以馬牌CC6輪胎為例，胎噪是輪胎的一大弊端，為了解決降噪問題，CC6在胎面上進行特別設計。大家都知道，聲音是通過空氣震動傳播的，因此，設計師通過模擬汽車排氣管的共振艙在輪胎上設計了“消音艙”。雖然從圖片上看，這似乎就是簡單增加了一個孔，但其實中間大有文章，這個消音艙室是基于“亥姆霍茲共鳴器”（說得直白點，就是只有與共鳴器產生共鳴才能聽到聲音。）原理進行設計，通過它讓噪音波的能量在“艙”內通過循環(huán)往復進行內部消耗。
第二個“黑科技”是變頻降噪器。為了減少輪胎水滑效應，輪胎紋面都會設計溝槽進行排水，但在車輛行駛中，空氣會被封閉在這些溝槽中，并形成空腔，在震動過程中生成噪音。CC6通過圓形的變頻降噪器，把大的聲波分化為多束較小的聲波，從而有效降低噪音分貝值，達到降噪的效果。
整體而言，馬牌輪胎在降噪技術上都是杠杠的。且多用于奔馳C級和E級、寶馬3系等豪華品牌。
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固特異：強調抓地力和操控性能
固特異屬于地地道道的美國貨，也許是由于美國人大都熱衷于大馬力的后驅車，例如美式皮卡，所以固特異也體現(xiàn)了美系車所需的抓地力強、易操控等特性，而且價格不便宜。
作為一個超過百年的輪胎制造品牌，在提升抓地力和操控性能上，固特異有著自己獨特的秘訣。如它在今年日內瓦車展上，就展示了一款旗艦版的高性能輪胎——Eagle F1 SuperSport系列。為了確保在汽車轉向時響應及時靈敏，該系列輪胎采用了堅硬的肋部花紋；而且胎面大面積設計了封閉式外側花紋，以維持汽車轉彎時的良好操控性。此外，固特異還通過多元胎面膠配方，使其無論在干燥或濕滑路面上，都能為車輛提供良好的抓地力和操控性。
目前，牧馬人、路虎等主打越野性能的車型多使用固特異輪胎。對了，還有美國總統(tǒng)座駕“陸軍一號”。
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鄧祿普：越野車專屬
不少人都在講“越野胎中最好的就是鄧祿普”，只是不知真假。
鄧祿普是一家起源于英國，后轉手到日本的品牌。但相較前面幾個品牌具有各自的突出特點，鄧祿普卻表現(xiàn)得比較中庸，抓地力、靜音性、舒適性等雖不算最好的，但絕對滿足日常各種使用狀態(tài)。用內行話講，就是“它的特點就是沒有特點”。但也可以理解為，它做到了面面俱到，穩(wěn)定性高。這也許就是它常常出現(xiàn)在各種對穩(wěn)定性要求較高的越野車上的原因吧。
雖然，該品牌屬于高端品牌，常常用于奔馳S級、大眾途銳、奧迪A8、寶馬X系列等高端豪華車型，但自從國產后，就針對中國市場進行“本土化”改變，使其性價比提升了很多。
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未來的高科技輪胎
除了以上介紹的一些傳統(tǒng)輪胎品牌，現(xiàn)在有些品牌還推出一些面向未來的高科技輪胎。如曾在電影《機械公敵》中搭載于一輛奧迪RSQ概念車上的那款可360度隨意旋轉的球形輪胎。其實此款輪胎是由固特異開發(fā)的Eagle-360球形概念胎。據(jù)稱，這款輪胎由3D打印，并具有智能感應、判定、變形、互聯(lián)等多重功能。
此外，還有一款大家津津樂道的高科技輪胎——蜂巢輪胎。這款不用充氣、胎面呈蜂窩狀的輪胎是由美國威斯康辛州麥迪遜的聚合物研究中心研發(fā)。此輪胎的長處在于，蜂窩狀的支撐結構能夠保證較好的減震效果和提供更高的強度。且其實心胎面還不怕爆胎，為車輛行駛安全提供最強的保障。
編者按：其實，除了以上提到的，每個輪胎品牌旗下都特別針對舒適性、抓地力、降噪等各種特性開發(fā)了各自的系列輪胎。如米其林輪胎在保持優(yōu)異綜合性能的同時，有的系列側重于舒適寧靜，有的系列則側重于運動性和操控性。但車輛在選用輪胎品牌時，由于成本控制、合作關系、便于后期維護等原因，其實原裝胎并不一定是最好的選擇，在保證安全性的條件下，也可以嘗試選用一些契合自己日常使用情況的輪胎品牌?；蛟S，還能帶來另一種駕駛樂趣或舒適性。
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