在剛剛過去的“十一國慶”里，我們偉大的祖國迎來了70華誕！全民舉國歡慶，其樂融融。假期過后，對于車企而言，這份“喜悅”仍在延續(xù)。

近日，各大車企9月銷量紛紛出爐，從目前公布的銷量情況來看。“金九”之名，頗為貼切，因為基本各大車企的銷量全部實現(xiàn)了“上漲”，有“同比上漲”的，也有“環(huán)比大增”的。其實對于此，馬拉車市還是比較意外的。

【來源：乘聯(lián)會】

因為根據(jù)乘聯(lián)會之前的數(shù)據(jù)顯示，九月前三周零售增速同比下降了17%，車市走勢偏弱?？磥碓趪鴳c前一周，應(yīng)該都集體發(fā)力了；當(dāng)然還有一種解釋，那就是還沒報出銷量的那些車企，或許有的比較慘。

隨著越來越多的車企貼出“喜報”，一定程度上也將“金九”的名頭坐實了，至于那些銷量成績不理想的，或是還沒有找到“喜報”角度的，姑且可以認(rèn)為是個例吧！

本著全面上漲的“主旋律”，眾多廠商所公布的增幅比例均有所“選擇”，馬拉車市較真地將之補齊，如此看來，想必又是另一番感悟吧！

【馬拉車市制表】

環(huán)比大增，并不能保證“金九月”的含金量

從各家車企公布的九月銷量快報來看，環(huán)比大增基本是普遍套路。從目前已公布銷量的具體數(shù)據(jù)來看，除了東風(fēng)日產(chǎn)和名爵兩家，基本也都做到了9月銷量高于8月。

僅看環(huán)比增幅，確實比較亮眼。然而實際的情況確實8月的車企銷量普遍比較慘淡。今年1-8月車企累計銷量排名前六的廠商均呈現(xiàn)同比下滑的趨勢，只不過跌幅比例有所區(qū)別罷了。

換句話說，前8個月的銷量都相比去年有所下跌，個別車企銷量已經(jīng)跌至谷底（例如連續(xù)下跌十多個月的馬自達(dá)），那么九月緩了口氣，實現(xiàn)了環(huán)比上漲，其實也是理所當(dāng)然的事情。故而馬拉車市認(rèn)為，這樣的環(huán)比還無法保證“金九月”的含金量。

相對而言，車企9月的同比增幅數(shù)據(jù)，恐怕更能說明問題。奧迪相較去年同期略有微跌；東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車分別下滑4.1%和4.4%。

今年上半年表現(xiàn)搶眼的凱迪拉克，其9月銷量相比去年同期也下滑了8.28%；馬自達(dá)同比下跌5.89%；而長安福特更是同比大跌36.7%！再加上那些尚未公布銷量的車企。

由此可見，今年的“金九月”也僅僅是相比8月有所暖意，而依個別媒體所言，我國車市就此回暖，恐怕不太嚴(yán)謹(jǐn)。

經(jīng)銷商庫存壓力依舊較高

不僅僅是車企公布的銷量成績無法證明車市回暖，對于經(jīng)銷商層面而言，依然有著不小的庫存壓力。

日前，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年9月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，依舊高于警戒線！

對于經(jīng)銷商而言，今年的“金九月”一定程度上來說可以算是一個“假金九”，市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到經(jīng)銷商的期待。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會分析，這樣的情況或許在十月會有一定的好轉(zhuǎn)，但依然建議經(jīng)銷商理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。

2019只剩一季度，誰有底，誰沒戲？

對于所有車企而言，2019年的Q3已經(jīng)完結(jié)，在只剩下三個月的時間里，要想做到全年目標(biāo)的達(dá)成，都有著不小的難度。

以目前銷量領(lǐng)先的一汽-大眾為例。2019年1-9月，一汽-大眾大眾品牌的累計銷量為964,447輛，而年初制定的銷量目標(biāo)為140萬輛。目前來看完成目標(biāo)比例為68.89%。

距離目標(biāo)銷量仍有43.56萬輛的差距，均攤到剩余的三個月時間里，平均月銷量為14.52萬輛，這一銷量需求是要高于“金九月”里一汽-大眾的銷量的。要想完成年度目標(biāo)，仍需加把力。

東風(fēng)日產(chǎn)則由于9月表現(xiàn)不佳，目前來看也是環(huán)比跌幅最大的一家車企，由于它的年度目標(biāo)定在了160萬輛，而截至9月，其累計銷量僅為894,770輛，年度目標(biāo)占比僅為55.92%，基本宣告無法達(dá)成。

而類似于馬自達(dá)、長安福特等車企，由于前八個月欠下的“帳”實在太多，即便從九月開始“翻身”，其年底的累計銷量也不甚看好。

由于目前還有許多曾經(jīng)制定了年度目標(biāo)的車企，并未公布其“金九月”的具體銷量，其年度目標(biāo)完成度也無法計算得出。但對于大多數(shù)車企而言，今年日子沒有去年好過那是一定的，整個中國車市下行的趨勢目前來看都沒有明顯改變的跡象。

馬曰：

金九不金，或許是大家不愿看到的場景，但以數(shù)據(jù)來看，它確確實實地發(fā)生了。從公布銷量數(shù)據(jù)的車企來看，這樣的“環(huán)比大增”并沒有多少說服力，至少同比去年同期，多數(shù)車企還是處于下滑的趨勢。

以至于我國車市也并沒有呈現(xiàn)出明顯回暖的態(tài)勢，相反經(jīng)銷商庫存高企，消費者消費熱情持續(xù)低迷，也還將一定程度上影響著我國整個車市的走向。2019只剩下三個月的時間，要說誰能力挽狂瀾，徹底打個翻身仗，想必很難令人信服。