途昂大整體造型可以說是氣勢(shì)恢宏，采用了大眾Rock-Cutting巖石切割設(shè)計(jì)理念，前格柵的雙幅鍍鉻橫條直接與前大燈組內(nèi)部相連，設(shè)計(jì)感十分強(qiáng)烈。途昂引以為傲的超大車身尺寸造就巨無霸的強(qiáng)者氣場，長寬高5039/1989/1773mm，軸距2980mm，同級(jí)別對(duì)手無出其右；立體切割的尾部造型簡潔有力，中置字母尾標(biāo)向品牌旗艦車型看齊，還有超大20英寸輪轂盡顯霸氣。

途昂不僅尺寸龐大，更是具有令人心馳神往的強(qiáng)大氣場，能夠帶給車主超乎期待的心理滿足感，讓車主更加直接地感受到途昂所蘊(yùn)含的大氣勢(shì)， “SUV巨無霸”名至實(shí)歸！

途昂內(nèi)飾是非常典型的大眾家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)的布局規(guī)整，功能分區(qū)明確，12.3英寸全液晶儀表的應(yīng)用更是彰顯了科技的豪華質(zhì)感。不過大眾這種穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格倒是和這個(gè)大塊頭很配?？臻g方面沒什么需要擔(dān)心的，得益于途昂2980mm的軸距，即便第三排乘坐空間也不算局促。

另外在配置方面，途昂的標(biāo)準(zhǔn)就是按照大眾旗艦SUV來配置的，單看音響，DCC自適應(yīng)懸掛，博格華納第五代4Motion四驅(qū)，這些都是大眾集團(tuán)最頂級(jí)的資源，全部放在了途昂身上，可以說即便和百萬級(jí)SUV對(duì)比，途昂也不會(huì)吃虧多少，途昂也以此成為消費(fèi)者在豪華品牌SUV之外又一個(gè)新選擇。

途昂搭載的全新EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩500Nm,額定功率為220kW,匹配全系標(biāo)配的DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器,百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。而380TSI車型和330TSI車型則分別搭載第三代EA888 2.0T高功版與2.0T低碳版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,最大扭矩分別為350Nm、320Nm,額定功率分別為162kW、137kW,百公里綜合工況油耗分別低至8.8L、7.5L。

相比途昂的市場表現(xiàn)，馬自達(dá)CX-8就非常慘淡了。這款被馬自達(dá)寄予厚望的車型在過去的半年內(nèi)總銷量還不到1000輛。而即便在馬自達(dá)品牌銷量全面止跌的6月，馬自達(dá)CX-8也僅僅售出59臺(tái)，這個(gè)數(shù)字甚至趕不上漢蘭達(dá)的日銷量。其實(shí)就車型本身而言，馬自達(dá)CX-8還是有一定實(shí)力的，但是受到市場低迷和品牌號(hào)召力不足的影響，最終落了個(gè)生不逢時(shí)的下場。

就外觀而言，馬自達(dá)優(yōu)雅而流暢的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念賦予了CX-8較高的顏值。而且與同級(jí)別那些壯碩的對(duì)手相比，馬自達(dá)CX-8在車身比例上拿捏的恰到好處，修長的車身看上去沒有絲毫臃腫的感覺。

而內(nèi)飾造型一直是馬自達(dá)被人詬病的地方，馬自達(dá)CX-8自然也難逃此劫。與途昂相比，馬自達(dá)CX-8的內(nèi)飾明顯高級(jí)感不足，不過整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了較為優(yōu)秀的駕駛氛圍，并且在人機(jī)工程學(xué)上也是值得肯定的。說到空間感，長安馬自達(dá)CX-8的實(shí)際乘坐空間體驗(yàn)比較優(yōu)秀，可以非常好的照顧到每位乘客的頭部空間和腿部空間，完全可以滿足日常需求。后備箱的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，后排座椅折疊后可支持?jǐn)U展，放置一些大件物品沒有任何壓力。

動(dòng)力上采CX-8用的是一款2.5L藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，峰值扭矩達(dá)到了252牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一款6檔自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。100公里每小時(shí)制動(dòng)測(cè)試平均成績?yōu)?0.8米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。馬自達(dá)CX-8采用了EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及回正力度均很到位，而且還能傳遞不錯(cuò)的路感。

值得一提的是馬自達(dá)CX-8配備了由馬自達(dá)首創(chuàng)的加速度矢量控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)隨駕駛者的方向盤操作而改變輸出扭矩，從而綜合控制橫向和縱向的加速度，達(dá)到優(yōu)化四個(gè)車輪接地負(fù)荷的目的。通過優(yōu)化輪胎的接地狀態(tài)，可以讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加貼合駕駛者的意圖。這套系統(tǒng)不僅可以增強(qiáng)駕駛者的信心，還能減輕長途駕駛的疲勞感。此外，其還能減少車身的晃動(dòng)，提升乘坐舒適度。