作為一款中大型增程式純電SUV，理想ONE既兼顧了純電動汽車的優(yōu)勢，也迎合了當(dāng)下環(huán)保減排的大趨勢，從一定程度上說，還緩解了接受新能源汽車的消費(fèi)者，關(guān)于續(xù)航和補(bǔ)能的雙重憂慮。

當(dāng)然，廠家不僅對理想ONE的受眾群劃分相當(dāng)清晰——滿足多口之家的奶爸車，其自身“增程式智能電動車”的定位，也意味著該車除了需要在空間與駕乘體驗方面具備“一技之長”外，智能化更是理想ONE的亮點(diǎn)所在。

從試駕感受而言，理想ONE的智能主要反饋在車機(jī)與ADAS駕駛輔助系統(tǒng)兩方面，但其背后則是理想基于“電車”對用戶體驗的詮釋，這恰恰也是最大的賣點(diǎn)。

全觸控也能很好用的車機(jī)系統(tǒng)

理想ONE的中控臺采用四屏T字形設(shè)計，上層由左至右依次為12.3英寸儀表盤、16.2英寸中控屏、12.3英寸副駕屏，擋把前方是10.1英寸觸控控制面板，方向盤兩側(cè)的實體按鍵分別包含了藍(lán)牙電話、儀表盤信息設(shè)定、音量/曲目切換、語音助手喚醒開關(guān)。此外，中控臺及車門內(nèi)側(cè)飾板均采用皮質(zhì)面料包裹，為車內(nèi)渲染了適度的豪華氣息。

需要說明的是，理想ONE全車提供了7個USB接口，不過其中常見的USB TYPE-A僅有3個，其余均為TYPE-C接口，雖然在車內(nèi)三排均有分布，且從成本來看頗具誠意，但可能仍需要用戶另行購買轉(zhuǎn)接設(shè)備或雙TYPE-C口數(shù)據(jù)線。無線充電裝置則位于電子擋把右側(cè)，便利性值得肯定。

1、雙系統(tǒng)、雙芯片的考量

有別于常見的智能化車型，理想ONE的車機(jī)實為“雙系統(tǒng)”運(yùn)行。全液晶儀表與控制面板基于的是Linux系統(tǒng)，雖然對“自定義”的寬容度稍顯不足，但勝在運(yùn)行穩(wěn)定，加之儀表盤和控制面板承擔(dān)了行車數(shù)據(jù)反饋以及燈光、空調(diào)、加油口等關(guān)鍵功能的設(shè)置任務(wù)，對穩(wěn)定性的要求相比“娛樂”要更高，必須將像“死機(jī)”這種意外發(fā)生的可能性降至最低。

反觀肩負(fù)娛樂功能的“中控屏”和副駕駛席屏幕，其內(nèi)嵌的系統(tǒng)為Android AUTOMOTIVE，因而從UI設(shè)計、自定義到觸控操作，中間與右側(cè)屏幕都顯得更有可玩性。因此，基于分工差異，儀表盤和控制面板采用的處理器為德州儀器Jacinto 6，而搭載安卓系統(tǒng)的屏幕則使用目前最強(qiáng)車規(guī)級芯片高通驍龍820A。

理想ONE在上車啟動后，系統(tǒng)即可進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，無需等待是其另一個優(yōu)點(diǎn)之一。原因在于它弱化了“開機(jī)”的概念，就像蘋果Mac系統(tǒng)的邏輯一樣，啟動車輛便是將系統(tǒng)從休眠中喚醒。

界面中可見清晰地功能分區(qū)、系統(tǒng)層的穩(wěn)定性與安全性備份，成為了這套車機(jī)智能化體驗的基礎(chǔ)。中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航、酷我音樂、收音機(jī)、喜馬拉雅網(wǎng)絡(luò)電臺等應(yīng)用，均采用卡片式UI設(shè)計，同時根據(jù)使用頻率，藍(lán)牙電話和車輛設(shè)置等按鈕尺寸更小并位于滑動欄末端。用戶可根據(jù)自身需求，在長按相應(yīng)版塊后自定義其碼放順序。

至于流暢度，如上圖展現(xiàn)的全景影像所示，理想ONE不僅支持“盲區(qū)填充”功能，伴隨手指滑動，基于四顆攝像頭與圖像擬合形成的畫面也沒有卡頓等現(xiàn)象。

而且在車云菌看來，理想ONE車機(jī)系統(tǒng)將駕駛員和乘客的劃分相當(dāng)清晰，比如上述操作更便于副駕乘客進(jìn)行，呈L形羅列的音頻播放、導(dǎo)航以及車輛設(shè)置等快捷按鍵，才是駕駛員的操作區(qū)域。強(qiáng)調(diào)功能與設(shè)置的同時，理想ONE車機(jī)系統(tǒng)層級少、更扁平化的特點(diǎn)也頗為鮮明。

中控與副駕駛屏幕的音響和亮度調(diào)節(jié)界面，分別獨(dú)立顯示在中控屏左側(cè)與最右側(cè)屏幕中，并可在任意功能界面時，通過三指下滑的手勢操作返回主頁面。此外，在中控臺下方的10.1英寸觸屏任意位置橫向或縱向滑動，即可直接調(diào)節(jié)駕駛席側(cè)的空調(diào)溫度和風(fēng)量，同時會伴隨模擬實體旋鈕的“噠噠”聲，但副駕駛的溫度與風(fēng)量調(diào)節(jié)則并未引入該功能。美中不足的是，聲音反饋與實際擋位調(diào)節(jié)仍算不上“一一對應(yīng)”，希望量產(chǎn)前能夠進(jìn)行優(yōu)化。

可見理想在借助觸控屏集成大量操作功能之余，也直擊了觸屏替代實體旋鈕后缺乏反饋的用車痛點(diǎn)。從一定程度上說，理想ONE車機(jī)系統(tǒng)界面UI、快捷操作邏輯等設(shè)計，參考了ios和Android兩大手機(jī)操作系統(tǒng)的長處，簡化操作的同時，理想ONE也降低了用戶購車后對于車機(jī)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本。

2、娛樂與功能體驗

除了車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯具備“分區(qū)化”概念，語音助手也是如此。如圖所示，第一、二排車內(nèi)扶手處共裝備了四個A2B硅制麥克風(fēng)，由理想汽車、騰訊車聯(lián)和地平線共同開發(fā)的語音助手，支持前兩排音源定向功能。同時車機(jī)系統(tǒng)集成有高德地圖和騰訊地圖，駕駛員可自行設(shè)定默認(rèn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，而百度地圖也將于2020年第二季度OTA至車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。

呼喚“理想同學(xué)”并說出想去的目的地，中間屏幕左側(cè)的笑臉會通過目光反饋到音源方向，即便“背景”音量超過80%，系統(tǒng)也能夠自動壓低音頻音量，保證口述信息識別的準(zhǔn)確性。接收到地點(diǎn)信息后，系統(tǒng)會啟動車載導(dǎo)航進(jìn)行路線規(guī)劃，且支持語音添加途經(jīng)點(diǎn)，并自行重新規(guī)劃導(dǎo)航路徑，之后全液晶儀表左側(cè)還會提供路線縮略圖。

不過當(dāng)下的“理想同學(xué)”還無法進(jìn)行完整的語意識別，比如添加途徑點(diǎn)時，需要說“添加XX作為途經(jīng)點(diǎn)”，諸如“我想”等口頭詞匯就無法支持。不過，打開導(dǎo)航、增大音量、下一首等指令已可實現(xiàn)免喚醒操作，實測“空調(diào)溫度調(diào)至XX度”、“打開天窗遮陽簾”等操作也都可以實現(xiàn)。

愛奇藝視頻等娛樂功能，更是理想車機(jī)系統(tǒng)分區(qū)操作的集中體現(xiàn)，副駕駛乘員不僅可在滑屏的同時刷新頁面推薦的視頻內(nèi)容，長按視頻“卡片”并向左滑動，還能夠直接在中控屏內(nèi)投放。當(dāng)然，你也可以采用不那么炫酷的點(diǎn)擊完成操作。

值得一提的是，當(dāng)視頻在副駕駛側(cè)屏幕或中控屏上播放時，視頻音軌分別對應(yīng)獨(dú)立的耳機(jī)接孔和音響功放系統(tǒng)。換言之，副駕乘客的“自娛自樂”完全不會打擾駕駛員對路況與周遭環(huán)境的判斷，而停車充電時，全家人也能用“追劇”打發(fā)時間。不僅如此，理想還將在未來通過OTA實現(xiàn)附加獨(dú)立藍(lán)牙音源，屆時，副駕乘客便可連接藍(lán)牙耳機(jī)觀看視頻，而非當(dāng)前的有線耳機(jī)。

此外，理想ONE還可將智能手機(jī)變?yōu)樗{(lán)牙車鑰匙，僅需靠近車輛即可實現(xiàn)解鎖操作，同時借助“理想汽車”APP，也能夠在上車前設(shè)定空調(diào)溫度，或打開座椅通風(fēng)、風(fēng)向盤加熱等功能。

最后，理想ONE還植入了一顆彩蛋，口述“理想同學(xué)，關(guān)閉屏幕”，左邊的笑臉會點(diǎn)點(diǎn)頭之后熄滅屏幕，解決了大屏化有概率造成的夜間行車“光污染”問題，可謂細(xì)節(jié)決定一切。

基于電車的ADAS

從硬件分布到功能體驗，理想ONE與市售車型中常見的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)也不盡相同。雖然前方車道識別與巡航控制是分別通過MobileEye EyeQ4“單目”攝像頭和前向毫米波雷達(dá)完成，但其余均交由12個超聲波雷達(dá)負(fù)責(zé)。也就是說，理想ONE在后保險杠兩側(cè)并未裝備雙毫米波雷達(dá)，因而只能實現(xiàn)后方兩側(cè)盲區(qū)輔助功能。

通過EyeQ4芯片，理想ONE最多可識別3條車道線，并能夠在儀表盤中顯示前方9個目標(biāo)，實測儀表盤中反饋有車道線走勢、前方車輛及摩托車等信息。另外，理想駕駛輔助系統(tǒng)的開啟方式十分簡單，回?fù)芊较虮P右側(cè)撥桿即可開啟全速域自適應(yīng)巡航（0-120km/h）。

理想ONE的全速域自適應(yīng)巡航邏輯與市售車型基本相同，并可在1-7擋跟車距離間進(jìn)行切換，需要說明的是，決定每個擋位前后車間距的并非“距離”而是時間距離，也就是說，各擋位間的車距會根據(jù)當(dāng)時車速進(jìn)行調(diào)整而非定值。

相比市售車型的3秒，理想ONE紅綠燈停車等待時間為120秒，120秒內(nèi)前者起步，自身無需駕駛員介入即可跟隨前車加速，超過120秒才需要駕駛員輕點(diǎn)電門踏板以示確認(rèn)。在車云菌看來，理想對跟車功能的標(biāo)定，更符合國內(nèi)紅綠燈路口等待時間較長的情況。

高速行進(jìn)間，ADAS系統(tǒng)僅在車輛位于車道線中間時，才允許激活車道保持功能，不過系統(tǒng)判定邏輯不算太“處女座”，駕駛過程中“目測”車輛居中，儀表盤右上方的方向盤標(biāo)識便自動變?yōu)榛疑?，此時將撥桿向內(nèi)撥動兩次即可開啟車道保持。需要說明的是，理想ONE的方向盤內(nèi)部設(shè)計有握力和扭矩兩種傳感器，駕駛員僅需手輕輕握住方向盤即可被感應(yīng)到。

不過關(guān)于該功能的“警告機(jī)制”，車云菌認(rèn)為仍有商榷余地。在監(jiān)測到駕駛員手離開方向盤后，ADAS系統(tǒng)會在15秒后開始發(fā)出警示信息，且在三個階段的提示過后，自行退出全部ADAS功能，但車輛仍保持行進(jìn)狀態(tài)，想要再次啟動則必須停車。相比之下，多次警告無效后打開故障燈并緩慢剎停這樣的邏輯是不是更好呢？

此外，理想ONE 還支持“自動并線”功能，在確認(rèn)對應(yīng)側(cè)車道的安全距離充足時（外后視鏡盲區(qū)輔助提示燈不亮?xí)r），按下轉(zhuǎn)向燈撥桿車輛可自行完成并線（不是輕按“閃三下”），且按下?lián)軛U后該功能僅可執(zhí)行一次操作，不會進(jìn)行連續(xù)并線操作。假如駕駛員忘記確認(rèn)兩側(cè)路況便開啟轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)除了點(diǎn)亮外后視鏡提示燈外，儀表盤中的方向盤也會變?yōu)辄S色圖標(biāo)，同時系統(tǒng)不執(zhí)行并線操作。

為什么我覺得電動車的ACC體驗會比燃油車更好？

此前的《這些產(chǎn)品細(xì)節(jié)，體現(xiàn)了理想ONE的“用戶觀”》一文中，車云菌就提到理想ONE是基于純電平臺打造的增程式電動車，并采用了iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)。很“電車”的硬件組成，也成就了更加出色的功能體驗。

首先，借助分布車身四周的傳感器，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前路況與周邊車輛信息，綜合管控電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)力，“都用電”更有利于各系統(tǒng)間的溝通與動作執(zhí)行。其次，理想ONE已經(jīng)在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中引入了“擬人”的元素。

比如，需要系統(tǒng)減速來控制前后車距時，優(yōu)先介入的是能量回收裝置而非剎車，從體感角度上說，理想ONE在自適應(yīng)續(xù)航過程中制動更加柔和、線性，即便需要剎停，在車輛完全停止前，執(zhí)行機(jī)構(gòu)會呈現(xiàn)“緩釋”狀態(tài)，相當(dāng)于人類駕駛員在制動末段刻意松一下剎車踏板后再踩下直至剎停，此舉便是讓減速過程的重心轉(zhuǎn)移不至于保持最大值，以提升乘客的舒適度。

不僅如此，之所以稱理想ONE前風(fēng)擋頂部為“單目”傳感器，原因在于圖中右側(cè)攝像頭才是MobileEye EyeQ4，而左側(cè)的攝像頭只負(fù)責(zé)收集道路信息，用于記錄“加塞”等特殊工況下人類駕駛員的操作，并回傳至理想后臺，學(xué)習(xí)人工操作與處理邏輯，便于理想自身對相關(guān)技術(shù)的算法研發(fā)。

當(dāng)然，“擬人化”不僅是體感升級，基于對能量的合理管控與適時介入回收系統(tǒng)，讓電能的釋放與收集形成閉環(huán)，還有助于優(yōu)化純電動車型的續(xù)航里程，所以基于電車思維打造的電動車才可能擁有比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車的綜合體驗。

再有就是整車OTA，除了車機(jī)系統(tǒng)和語音助手OTA外，還包含ADAS系統(tǒng)判定/執(zhí)行邏輯、電驅(qū)邏輯、剎車力度和介入邏輯等標(biāo)定，都是可以O(shè)TA進(jìn)行調(diào)整的。也就是說，在整車電氣架構(gòu)層面，理想ONE的投入與成本都相當(dāng)可觀。較之傳統(tǒng)車企，理想還將成立專門的團(tuán)隊，為理想ONE繼續(xù)優(yōu)化，而這也是理想聚焦用戶體驗的基石。

車云小結(jié)：

作為一款基于純電平臺打造的增程式電動車，理想ONE可以說將“電車”概念貫徹到了方方面面，除了能源“循環(huán)”與駕駛輔助系統(tǒng)的標(biāo)定層面，擬人化處理也成為了包含理想在內(nèi)的諸多新勢力品牌努力的方向。

反觀車機(jī)系統(tǒng)，從“分區(qū)化”控制理念，到基于駕駛員和乘客不同身份、場景，設(shè)計的快捷控制入口，看得出在車機(jī)方面，理想有著自己的想法與思考，而深層邏輯離不開“以用戶為出發(fā)點(diǎn)”的思考方式，所以說理想ONE是理想基于“電車”對用戶體驗的詮釋。