“科技巨頭”比亞迪的春季新品發(fā)布會(huì)帶給業(yè)界的震驚仍然記憶猶新。

或許有人會(huì)覺得這家公司以車企身份標(biāo)榜科技公司召開新品發(fā)布會(huì)的做法，是在蹭熱點(diǎn)、搞噱頭。但不得不承認(rèn)，比亞迪已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)詮釋“電動(dòng)車不只是車，更是一部行走的智能電子產(chǎn)品”這一發(fā)展趨勢(shì)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，最備受矚目的“智能電子產(chǎn)品”莫過于全新一代唐EV了。這款被比亞迪定義為豪華與科技雙料旗艦的純電SUV，可以說代表了比亞迪造車的最高水準(zhǔn)。更為重要的是，這款車讓車云菌想起了當(dāng)年華為Mate7發(fā)布時(shí)，中國(guó)本土手機(jī)制造商開始品牌向上的情形。

那么，全新一代唐EV真的有賬面數(shù)據(jù)那么“嚇人”嗎？比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備又賦予了這款車怎樣的優(yōu)勢(shì)？帶著這些問題，車云菌來到了比亞迪駕控體驗(yàn)會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。

4.4秒，34.5米

先來介紹一下全新一代唐EV的三大件：

• 懸架：前麥弗遜后多連桿；

• 底盤：由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯柯克操刀，打造前后重量比50:50的低重心底盤設(shè)計(jì)；

• 電機(jī)：搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，采用前后雙電機(jī)、智能電四驅(qū)的布局。最大功率360kW，最大扭矩660Nm，最高時(shí)速可達(dá)180km/h。

本次駕控會(huì)通過直線加速、緊急制動(dòng)、大/小S彎、8字彎和顛簸路六個(gè)測(cè)試科目，對(duì)全新一代唐EV的動(dòng)力性能、底盤調(diào)校、懸架支撐性進(jìn)行了全面的考驗(yàn)。

直線加速自然是車輛性能最直觀的體現(xiàn)。據(jù)官方表明，全新一代唐EV的百公里加速是4.4秒，比蔚來ES6（4.7S） 、特斯拉Model X 100D（4.9S）這兩款市面上主流的純電高端SUV車型都要快。

經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，在有些老舊的柏油路上，依然有媒體老師跑出了4.4秒的成績(jī)。雖然車云菌沒有跑到4.4秒，但期間這臺(tái)車帶給我的推背感和眩暈感仍然讓我記憶猶新。值得一提的是，專業(yè)車手拿這臺(tái)車還跑出過4.1秒的成績(jī)，可見全新一代唐EV的性能之強(qiáng)。

需要說明的是，全新一代唐EV達(dá)成百公里加速4.4秒的成績(jī)并沒有特殊的限制條件。車云菌從比亞迪處獲悉，只要電量超過30%，這款車就能夠保持這樣的性能表現(xiàn)。

此外，配備Brembo六活塞卡鉗和博世AEB制動(dòng)輔助系統(tǒng)的全新一代唐EV在制動(dòng)性能上同樣表現(xiàn)良好。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，全新一代唐EV取得了平均34.5米的成績(jī)，超過了同級(jí)別車型。當(dāng)然，四條抓地力和操控性都很出色的265/40 R22馬牌CSC5輪胎同樣功不可沒。

在車云菌看來，硬件和下文要講的平臺(tái)理念的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可謂是全新一代唐EV高性能屬性的關(guān)鍵。

作為車身長(zhǎng)度超過4.8米，軸距達(dá)到2.82米的中大型SUV，全新一代唐EV依舊能夠在連續(xù)樁桶間游刃有余的穿梭。車云菌在沒有刻意控制車速、踩制動(dòng)踏板的過樁過程中，全新一代唐EV的側(cè)支撐能給我很強(qiáng)的信心。

進(jìn)入回頭彎和8字彎，全新一代唐EV也表現(xiàn)出了很好的操控性。剛性支撐足夠的側(cè)傾角度加上適宜的后輪循跡性，使得駕駛員可以輕松駛過回頭彎。而在8字彎測(cè)試中，方向盤指向精度和車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)的出眾表現(xiàn)，讓車云菌甚至想多轉(zhuǎn)兩圈。

在最后的顛簸路測(cè)試中，得益于優(yōu)秀的底盤調(diào)校，全新一代唐EV并沒有多余的回彈傳遞到車內(nèi)，一些細(xì)小的顆粒也能很好的過濾掉，使得這臺(tái)車還兼具了駕乘舒適性、靜謐性的優(yōu)點(diǎn)。

平臺(tái)背后的加持

諸如大眾的MEB平臺(tái)、廣汽的第二代GEP平臺(tái)等，各家車企打造自己的純電動(dòng)造車平臺(tái)已經(jīng)是人盡皆知。與純電平臺(tái)帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本效益、規(guī)模效益相比，前期搭建平臺(tái)投入的資金不值一提。

全新一代唐EV強(qiáng)大的性能背后，離不開比亞迪e平臺(tái)在集成化、輕量化作出的努力，以及其在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上長(zhǎng)年累月的深耕。

1、e平臺(tái)

比亞迪e平臺(tái)的核心思路是通過高度集成的方式達(dá)到減輕重量、提升效率的目的，即實(shí)現(xiàn)最優(yōu)成本下的最優(yōu)性能。從數(shù)據(jù)上看，通過各個(gè)模塊的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，全新一代唐EV的電池重量只有515kg，整備質(zhì)量達(dá)到2295kg。以下是對(duì)比其他車型的情況：

進(jìn)一步來說，全新一代唐EV將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和減速器高度集成，共享殼體及散熱系統(tǒng)，大幅減少了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零配件數(shù)量，減少了復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)和連接關(guān)系，形成驅(qū)動(dòng)“三合一”的設(shè)計(jì)。

此外，高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱也被高度集成，不僅共用一套水冷式散熱系統(tǒng)，而且共用大功率元器件，使得重量再減25%。

值得一提的是，全新一代唐EV搭載的電機(jī)是比亞迪自研的第三代高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可到15000rpm?？梢哉f，除卻特斯拉的電機(jī)（轉(zhuǎn)速高達(dá)22000rpm），比亞迪的技術(shù)在業(yè)內(nèi)都很有競(jìng)爭(zhēng)力。

至于為何選擇自研，車云菌也在比亞迪相關(guān)人士處獲得了答案。其一則是避免外企掐脖子，其二是有助于自我技術(shù)的更新迭代。

順帶一提，比亞迪預(yù)計(jì)明年將量產(chǎn)使用碳化硅電控模塊。據(jù)了解，碳化硅芯片相比現(xiàn)有的IGBT進(jìn)一步減少體積，有助于實(shí)現(xiàn)輕量化。

2、電池

全新一代唐EV全面換裝了NCM622高能效三元鋰電池組，該電池組采用輕量化模組設(shè)計(jì)，電池容量達(dá)到82.8kwh，最高綜合續(xù)航超過500公里。此外，得益于e平臺(tái)高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的高效成組方式和扁平化布局，全新一代唐EV動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)161Wh/kg。

更重要的是，相比技術(shù)比較新穎的NCM811電池，比亞迪NCM622電芯理論上相對(duì)更加成熟。配合比亞迪最新研發(fā)的升壓快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)充電樁80千瓦的充電效率，補(bǔ)充30%-80%的電量只需30分鐘，大大提高了消費(fèi)者的使用便利性。

值得一提的是，比亞迪是全球唯一一家掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)的汽車制造商，其動(dòng)力電池的出貨量穩(wěn)居世界前三。無疑，自給自足的能力帶給了這家企業(yè)巨大的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)車云菌了解，在業(yè)界電池成本普遍高居不下的情況下，比亞迪的電池成本已經(jīng)降低到了整車成本的百分之四十以下。

未來，當(dāng)越來越多的車企加入到比亞迪e平臺(tái)的開放陣營(yíng)當(dāng)中，規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步降低電動(dòng)車的成本。

誠(chéng)然，電動(dòng)車需要與太多領(lǐng)域的技術(shù)相結(jié)合。但也正因如此，其他領(lǐng)域一點(diǎn)技術(shù)上的突破，都能給電動(dòng)車帶來不小的改變。反觀比亞迪，這家企業(yè)也在細(xì)小的方面做著努力，以期能帶給車輛更高、更好的性能。

1、前后電驅(qū)軸的控制器：用了最高的驅(qū)動(dòng)電壓，比亞迪也在能量密度方面做了很多專屬設(shè)計(jì)考量；

2、在底盤、懸掛系統(tǒng)以及電池護(hù)板等位置大量使用了質(zhì)量更輕強(qiáng)度更高的鋁合金材料，提升整車輕量化比例；

小結(jié)

就目前而言，大多數(shù)電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者往往不太注重性價(jià)比，因?yàn)橛邢喈?dāng)一部分的消費(fèi)群體都是將電動(dòng)車當(dāng)作家中第二款車來置辦，而他們已經(jīng)有了一臺(tái)具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的燃油車。加之特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)一步降低售價(jià)，會(huì)讓消費(fèi)者因?yàn)樘厮估浅３錾膬?yōu)點(diǎn)而忘記它做工粗糙、空間狹小等缺點(diǎn)。

但正如比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭先生所說，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)慢慢壯大，消費(fèi)者將慢慢趨于理性化消費(fèi)。他們會(huì)去綜合考慮空間、質(zhì)感、娛樂系統(tǒng)等等因素，選出其認(rèn)為最具性價(jià)比的產(chǎn)品。