記者丨子楚逸飛

責(zé)編丨魏文

以內(nèi)田誠出任首席執(zhí)行官為標(biāo)志性事件，上演了11個月的日產(chǎn)汽車宮斗劇，開啟了第二季的劇情。

10月8日，日產(chǎn)汽車宣布內(nèi)田誠升任日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官。基于內(nèi)田誠的職業(yè)背景，一些媒體用“修復(fù)與雷諾聯(lián)盟關(guān)系的關(guān)鍵人物”來形容。但《新車新技術(shù)》認(rèn)為，內(nèi)田誠較大概率只是雷諾和日產(chǎn)宮斗大戲中的一個插曲，他很難像卡洛斯·戈恩或者艾倫·穆拉利，又或者馬爾喬內(nèi)，成為一位開辟時代的CEO。

作為日產(chǎn)汽車體系內(nèi)的“局外人”，作為“長著日本人面孔的外國人”，作為站在雷諾陣營的日本人，內(nèi)田誠不可避免會處于雷諾和日產(chǎn)的夾縫中，他的前景很難說一片坦途。

內(nèi)田誠

對于雷諾來說，內(nèi)田誠出任首席執(zhí)行官，是戈恩下臺之后取得的首個關(guān)鍵戰(zhàn)役的勝利。去年11月至今，日產(chǎn)汽車大量非日籍高管被清洗，公司的管理權(quán)回歸到日本人手中，如果CEO的位置再次落入抱有強(qiáng)烈獨(dú)立意志的日籍高管手中，雷諾汽車將更加被動。

但是，這也注定了雷諾和日產(chǎn)的宮斗，還將繼續(xù)演下去。

為什么是內(nèi)田誠？

日產(chǎn)汽車前任首席執(zhí)行官西川廣人于9月16日下課，在新任CEO選拔的過程中，日產(chǎn)汽車曾透露有10名候選人，隨著一輪輪篩選，最后重點(diǎn)考察對象變成三人，分別是內(nèi)田誠、關(guān)潤和山內(nèi)康弘，其中在日產(chǎn)汽車內(nèi)部，關(guān)潤和山內(nèi)康弘的呼聲又最高。

關(guān)潤

關(guān)潤和山內(nèi)康弘都是日產(chǎn)汽車的老人，符合日本企業(yè)的忠誠文化。山內(nèi)康弘現(xiàn)年63歲，在日產(chǎn)汽車工作了40年。西川廣人下課后，山內(nèi)康弘出任臨時首席運(yùn)營官，日產(chǎn)汽車的日本董事希望高層領(lǐng)導(dǎo)的管理可實(shí)現(xiàn)連續(xù)性。

關(guān)潤比山內(nèi)康弘年輕，在日產(chǎn)汽車工作了33年，曾負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，正在領(lǐng)導(dǎo)一個日產(chǎn)復(fù)蘇項目。在公司內(nèi)部，關(guān)潤被評價為“擁有更全面的經(jīng)驗”和“更有領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)度，更受信任和歡迎”。

內(nèi)田誠在日產(chǎn)汽車內(nèi)部則有些另類，一方面他2003年才加入日產(chǎn)汽車，并非“從一而終”的日產(chǎn)老人。加入日產(chǎn)汽車之前，他曾經(jīng)在日商巖井株式會社和三菱汽車工作。另一方面，內(nèi)田誠雖然出生在日本，但他在埃及長大，在馬來西亞的美國學(xué)校讀書，曾效力于三菱汽車位于菲律賓和委內(nèi)瑞拉等國的分公司。受儒家文化影響很深的日本人，性格上內(nèi)斂、含蓄，形成了獨(dú)特的溝通方式和公司文化。但內(nèi)田誠更像是西方人，性格坦率，直言不諱，內(nèi)部人士稱其性格不討人喜歡，加上英語幾乎跟母語一樣好，是“長著日本人面孔的外國人”。

日本汽車公司講究忠誠與資歷，按照內(nèi)田誠的履歷，他在日產(chǎn)汽車的晉升通常來說不會如此迅速。但他的獨(dú)特性在于，從加入日產(chǎn)汽車開始，內(nèi)田誠的主要崗位都是在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟采購組織，憑借良好的英語，他與雷諾的溝通非常密切。

日產(chǎn)CEO人選最終塵埃落定前，雷諾董事長塞納德參與了這一職位的最終篩選，與3名重要候選人一一面談。除了外部董事，雷諾在日產(chǎn)董事會中擁有和日產(chǎn)汽車接近的席位，塞納德本人還是日產(chǎn)董事會委員會的副主席，他的一票無疑非常關(guān)鍵。

日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份，而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權(quán)股份。自去年11月，日產(chǎn)前董事長兼雷諾首席執(zhí)行官戈恩被捕后，兩者長達(dá)20年的合作關(guān)系一直處于緊張狀態(tài)。

近年來，日產(chǎn)在聯(lián)盟中對銷量和利潤的貢獻(xiàn)最多，但銷量表現(xiàn)較弱的雷諾始終占據(jù)主導(dǎo)地位。日產(chǎn)內(nèi)部人士曾評價說，“走進(jìn)位于橫濱的日產(chǎn)汽車總部，坐在獨(dú)立辦公室里的全是外國人，日本人都要向外國人匯報，氛圍極其壓抑。”

因此日產(chǎn)汽車內(nèi)部一直期待有一位領(lǐng)導(dǎo)人能將其“從被壓迫的狀態(tài)中解放出來”。而在日產(chǎn)內(nèi)部某一股勢力看來，關(guān)潤極有可能成為帶領(lǐng)日產(chǎn)擺脫雷諾控制、改變這一不對等局面的“關(guān)鍵先生”。

在與候選人進(jìn)行面談時，盛納德曾問及一個重要問題，即日產(chǎn)如何保證其股息支付能力，這相當(dāng)于直接問“是否忠誠于雷諾”。據(jù)日本媒體報道，關(guān)潤在與塞納德面談時與其發(fā)生爭執(zhí)，并在會后直截了當(dāng)?shù)乇硎荆约骸芭c法國人存在分歧”。

與關(guān)潤和山內(nèi)康弘相比，長期掌管聯(lián)盟采購業(yè)務(wù)的內(nèi)田誠與雷諾關(guān)系更加密切，一位日產(chǎn)內(nèi)部人士對路透社表示：“雷諾方面認(rèn)為內(nèi)田誠比關(guān)潤更容易控制。”

內(nèi)田誠勝出后，日產(chǎn)汽車內(nèi)部有人稱這是“雷諾的勝利”。

宮斗戲掀開新的篇章

過去不到1年時間里，日產(chǎn)汽車兩位CEO都因涉嫌財務(wù)違規(guī)下課。卡洛斯·戈恩雖然告別監(jiān)牢，但要求不得離開日本，直到庭審結(jié)束。西川廣人則在繼任者還沒有找好的情況下黯然卸任，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車CEO空窗22天。

雷諾和日產(chǎn)圍繞日產(chǎn)汽車主導(dǎo)權(quán)的爭奪，讓整個集團(tuán)都籠罩在清洗和內(nèi)斗的陰影中。持續(xù)的動蕩也讓日產(chǎn)汽車在過去1年中銷量下滑、利潤暴跌，全球裁員1.25萬人，股價蒸發(fā)近三分之一。

日產(chǎn)汽車董事會主席木村康在新聞發(fā)布會上表示：“日產(chǎn)需要相互支持的團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，而且彼此的關(guān)系將更加透明。” 同時，他也表示：“我們認(rèn)為內(nèi)田誠是推動今后日產(chǎn)前進(jìn)的合適的領(lǐng)導(dǎo)者，希望在他的帶領(lǐng)下，盡早實(shí)現(xiàn)業(yè)績的回升，重建新日產(chǎn)。”

有媒體評價說，隨著任命正式宣布，這場涉及雷諾和日產(chǎn)汽車的“宮斗劇”也迎來了謝幕，雷諾派系獲得社長和首席執(zhí)行官權(quán)杖，預(yù)示著雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系將走向緩和。

但是《新車新技術(shù)》認(rèn)為，這種美好的意愿可能會落空，如果人與人一樣，雷諾和日產(chǎn)一旦出現(xiàn)裂痕，只會隨著時日增加不斷擴(kuò)大，而不會縮小。而且，長期以來不對等的關(guān)系，早已積壓重重矛盾。針對戈恩的宮斗只是對日產(chǎn)汽車來說更像是一個啟蒙運(yùn)動，倒戈恩運(yùn)動的勝利，將會大大激發(fā)日產(chǎn)汽車進(jìn)一步通過斗爭方式爭奪話語權(quán)的信心，以及激發(fā)更為強(qiáng)烈的獨(dú)立意志。

舉例來說，日產(chǎn)汽車的組織架構(gòu)里，除了CEO首席執(zhí)行官之外，還有5個以“C”開頭的高級管理職務(wù)：CPLO（首席規(guī)劃官）負(fù)責(zé)商品規(guī)劃和企業(yè)規(guī)劃，CCO（首席競爭官）負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、制造和質(zhì)量，CPO（首席績效官）負(fù)責(zé)商務(wù)管轄，CQO（首席質(zhì)量官）負(fù)責(zé)質(zhì)量，CFO（首席財務(wù)官），負(fù)責(zé)財務(wù)。

6個“C”構(gòu)成了日產(chǎn)汽車管理層的金字塔尖，2017年西川廣人接替卡洛斯·戈恩出任CEO之前，6個“C”里面除了主管產(chǎn)品開發(fā)的CCO山內(nèi)康裕外，其他都是清一色的“外國人”。他們分別是首席執(zhí)行官戈恩，首席規(guī)劃官菲利普·克萊恩，首席績效官兼中國管理委員會主席為何塞·穆諾茲，首席質(zhì)量官克里斯蒂安·范德瀚德，首席財務(wù)官約瑟夫·皮特。

首席財務(wù)官這一關(guān)鍵崗位，直到2018年5月才由日本籍執(zhí)行董事輕部博出任。日本籍高管重掌財權(quán)，被認(rèn)為是日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查戈恩的重要契機(jī)。

英菲尼迪是外國人對核心事業(yè)部門掌控最突出的代表之一。2012年以來，英菲尼迪全球總裁如走馬觀花一般更換，從約翰·德·尼琛到安迪·帕默、羅蘭·克魯格，他們毫無例外都不是日本人。

外籍高管對日產(chǎn)汽車海外事業(yè)部門的全面掌控，在日本汽車公司中就更加罕見了。對比日產(chǎn)、本田和豐田海外事業(yè)所的高管名單，不難發(fā)現(xiàn)本田和豐田海外事業(yè)所的第一負(fù)責(zé)人均為日本籍，而日產(chǎn)汽車海外事業(yè)所的第一負(fù)責(zé)人則是清一色的外國籍（非日本籍）。

2017年，在戈恩計劃推動雷諾進(jìn)一步合并日產(chǎn)之前，還對日產(chǎn)汽車海外事業(yè)所的日本籍高管進(jìn)行了一次清洗，中村公泰和關(guān)潤均明升暗降，離開了掌握實(shí)權(quán)的業(yè)務(wù)部門。

和本田、豐田相比，日產(chǎn)汽車當(dāng)時“外國人把持”以及外國人拿著超出日本社會高得多薪資的情況，就更加突出了。包括本田社長八鄉(xiāng)隆弘、副社長倉石誠司在內(nèi)，本田汽車金字塔頂端的高管幾乎都是上世紀(jì)80年代初入職的員工為企業(yè)服務(wù)了將近40年。豐田全球有69名高管，其中外籍只有8人。日產(chǎn)汽車66名高管，外國人占到了將近一半。

“這么多年來，外國人在資源、資金等多個維度把日本人壓制得太久了，遲早會爆發(fā)的。”接近日產(chǎn)汽車高層的一位人士說，人事與資本關(guān)系調(diào)整的攻防戰(zhàn)一旦打響，沒有結(jié)果之前不可能停下。

與雷諾聯(lián)盟的20年里，雷諾和日產(chǎn)在多數(shù)時間里日產(chǎn)內(nèi)部積壓了諸多矛盾，2017年雷諾準(zhǔn)備全面合并日產(chǎn)的意圖，徹底激發(fā)了日產(chǎn)尋求對等關(guān)系乃至于獨(dú)立的愿望。強(qiáng)權(quán)者戈恩，其結(jié)局仍是宮斗出局。

因此，《新車新技術(shù)》認(rèn)為，內(nèi)田誠復(fù)雜的職業(yè)背景會讓他左右為難而不是左右逢源。

內(nèi)田誠和戈恩的共同之處是對成本控制幾近瘋狂的追求，可以預(yù)想的是，內(nèi)田誠出任CEO之后，將會繼續(xù)發(fā)揮成本控制的優(yōu)勢，這也符合日產(chǎn)汽車當(dāng)前的狀況。但是內(nèi)田誠能否安穩(wěn)地帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車走出經(jīng)營困境，平復(fù)股東征伐的亂局，還是個未知數(shù)。