最近我刷到一條抖音，講的是迷你四驅(qū)車(chē)的發(fā)展史以及各類(lèi)底盤(pán)的介紹，可能很多人都刷到了。

于是我就想到一個(gè)問(wèn)題：我們小時(shí)候的四驅(qū)車(chē)現(xiàn)在還有人玩嗎？

《四驅(qū)小子》

《四驅(qū)兄弟》

《四驅(qū)小子》里的天皇巨星，《四驅(qū)兄弟》里的旋風(fēng)沖鋒、颶風(fēng)音速、巨無(wú)霸、蜘蛛王、魔鬼司令……讓一代人記住直到現(xiàn)在。

小學(xué)的時(shí)候，我改裝過(guò)一臺(tái)魔鬼司令，就是《四驅(qū)兄弟》里土方令的車(chē)，我到今天都不知道ta是男是女。用攢下的零花錢(qián)換上了軸承導(dǎo)輪、玻璃鋼護(hù)架、超窄幅鋁合金車(chē)輪……當(dāng)年妥妥的頂級(jí)配置。一套下來(lái)車(chē)身太重，于是找了隔壁初中初二的一個(gè)小孩，花了50塊讓他幫我把車(chē)殼全部挖空，用剪刀搗鼓了一個(gè)下午。最重要的馬達(dá)自己實(shí)在不會(huì)手繞，只好偷拿了家里的100塊，買(mǎi)了當(dāng)時(shí)奧迪頂級(jí)的風(fēng)暴成品馬達(dá)，還剩下幾塊錢(qián)買(mǎi)了瓶可樂(lè)。

軸承導(dǎo)輪

超窄幅鋁合金車(chē)輪

于是我成為了全校最快的仔，整天提著個(gè)小工具箱在學(xué)校里晃悠，和初中的孩子打成一片。那時(shí)我?guī)е⒓由虉?chǎng)里的比賽，以第二名的成績(jī)晉級(jí)市里的大賽。可是在大賽時(shí)我的車(chē)突然壞了，只能棄權(quán)，這是我童年最大的遺憾之一。

超窄幅鋁合金車(chē)輪

光速馬達(dá)

這件事讓我又裝了一臺(tái)備用車(chē)，結(jié)果偷錢(qián)的事東窗事發(fā)，被我爸用雨傘狠狠打了一頓。為了隱藏證據(jù)，我以十幾塊的價(jià)格把車(chē)賣(mài)了，真是虧到姥姥家了。

在我印象里，四驅(qū)車(chē)最火的時(shí)候是在90年代末至2000年初，當(dāng)時(shí)小到學(xué)校邊的小賣(mài)部，大到市中心的商場(chǎng)，都有自己的跑道，從區(qū)到市，再到全國(guó)的比賽層出不窮。但是再往后，四驅(qū)車(chē)就像一夜消失了一樣，我周?chē)娜送蝗痪筒煌媪耍艿酪脖怀废铝?，比賽也就沒(méi)了。

1988 J-CUP

很多人都以為創(chuàng)造四驅(qū)車(chē)的是奧迪，不是BBA的奧迪，是“奧迪雙鉆，我的伙伴”的奧迪。但其實(shí)真正創(chuàng)造四驅(qū)車(chē)的是日本的田宮，在80年代，田宮將遙控車(chē)簡(jiǎn)化創(chuàng)造出第一款四驅(qū)車(chē)，并于1988年舉辦了第一屆“J-CUP日本杯”大賽。

1996奧迪杯

再到90年代，奧迪將四驅(qū)車(chē)帶入了國(guó)內(nèi)并大加推廣，加上當(dāng)時(shí)有國(guó)家體育總局支持，以及《四驅(qū)小子》和《四驅(qū)兄弟》的推波助瀾，四驅(qū)車(chē)一下爆紅，上升到體育運(yùn)動(dòng)層面。96年的首屆“奧迪杯全國(guó)少年四驅(qū)車(chē)冠軍賽”全國(guó)有80萬(wàn)學(xué)生參賽，現(xiàn)在有誰(shuí)可以做到？

奧迪

田宮

但奧迪和田宮的關(guān)系至今沒(méi)有一個(gè)明確的解釋?zhuān)腥苏f(shuō)是奧迪和田宮有合作關(guān)系，但98年關(guān)系破裂，也有人說(shuō)奧迪從一開(kāi)始就是模仿田宮的，在當(dāng)時(shí)眾多模仿者中奧迪的名氣也是最大的。

圖片來(lái)自“航仔模型玩具”

不可否認(rèn)的是，奧迪對(duì)國(guó)內(nèi)四驅(qū)車(chē)的推動(dòng)是極其巨大的，因?yàn)椴粌H花了大力氣推廣，而且賣(mài)的東西也便宜。暫且不論馬達(dá)和改裝件什么的，一盒奧迪四驅(qū)車(chē)只要20塊，滿(mǎn)大街都是，一盒田宮四驅(qū)車(chē)要80塊，在沒(méi)有網(wǎng)購(gòu)的年代想買(mǎi)也買(mǎi)不到，雖然20年過(guò)去了還是80塊。

但成也奧迪敗也奧迪，為了追求發(fā)展，注定不可能吊死在一棵樹(shù)上。2004年以后奧迪開(kāi)始通過(guò)產(chǎn)品+動(dòng)畫(huà)的模式推廣其他產(chǎn)品，比如后來(lái)有點(diǎn)尬的《火力少年王》就是普及悠悠球而出的。于是四驅(qū)車(chē)逐漸丟失了奧迪拳頭產(chǎn)品的地位，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也就這么到頭了。

同時(shí)在日本，J-CUP自99年起就進(jìn)入了長(zhǎng)時(shí)間的停辦期，在國(guó)內(nèi)，國(guó)家對(duì)四驅(qū)車(chē)支持力度也在逐漸減弱。更重要的是網(wǎng)游的興起，讓當(dāng)時(shí)的學(xué)生群體放下了四驅(qū)車(chē)，轉(zhuǎn)而溜去黑網(wǎng)吧打游戲，于是大約在10年前，奧迪在花里胡哨的“戰(zhàn)龍四驅(qū)”系列失敗后也放棄了四驅(qū)車(chē)，不過(guò)那時(shí)奧迪已經(jīng)變成奧飛了，轉(zhuǎn)型做動(dòng)漫去了。現(xiàn)在的奧飛旗下著名IP不要太多，比如《喜羊羊與灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》、《十萬(wàn)個(gè)冷笑話(huà)》等等。

2012 J-CUP

后爸奧迪放棄了四驅(qū)車(chē)，但親爸田宮在J-CUP停辦期間依然堅(jiān)持新產(chǎn)品的研發(fā)和小規(guī)模比賽的籌辦。在2012年，J-CUP時(shí)隔13年卷土重來(lái)，一下讓四驅(qū)車(chē)在日本東山再起，之后的每一年也是如期舉辦，此外還有亞洲杯和世界賽。所以在海外，四驅(qū)車(chē)多少有些重回巔峰的勢(shì)頭。

而在國(guó)內(nèi)，四驅(qū)車(chē)好像并沒(méi)有隨著J-CUP的回歸大火一把，畢竟現(xiàn)在小孩的娛樂(lè)方式太多了。如果我現(xiàn)在還小，寧愿趁著爸媽上班在家偷偷擼啊擼，也不會(huì)帶著四驅(qū)車(chē)出門(mén)跑個(gè)大老遠(yuǎn)，更何況現(xiàn)在哪還有跑道了？

但玩四驅(qū)車(chē)依然有自己的圈子，只不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)圈子不再是孩子們的天下，而且變得相當(dāng)專(zhuān)業(yè)……

南京好歹也是個(gè)強(qiáng)二線(xiàn)城市，我百度了半天發(fā)現(xiàn)了一家正在營(yíng)業(yè)的實(shí)體店，其實(shí)叫“俱樂(lè)部”應(yīng)該更貼切一點(diǎn)，賣(mài)東西的同時(shí)還有自己的車(chē)隊(duì)和跑道，那就殺過(guò)去。

一進(jìn)門(mén)，滿(mǎn)眼都是貨架，各種“兩個(gè)星”的產(chǎn)品，唯獨(dú)不見(jiàn)童年時(shí)的“兩個(gè)鉆”。拉著老板聊了一會(huì)才知道，現(xiàn)在玩四驅(qū)車(chē)的都是按照“田宮例”來(lái)的，奧迪一是停產(chǎn)，二是不符合田宮例。

田宮例是什么？這是田宮為四驅(qū)車(chē)比賽制定的一系列規(guī)則，對(duì)車(chē)輛、馬達(dá)、電池、改裝件，甚至連尺寸與重量都有限制。也就是說(shuō)你要么用田宮的零件，要么用同規(guī)格的仿件，或是在兩者基礎(chǔ)上改造的零件。

其中馬達(dá)必須使用田宮原廠(chǎng)的，且禁止私自拆開(kāi)改動(dòng)，因?yàn)樘飳m的馬達(dá)出廠(chǎng)都在3萬(wàn)轉(zhuǎn)以下，幾款接近3萬(wàn)轉(zhuǎn)的在比賽中還不給用。但當(dāng)年我魔鬼司令上的光速馬達(dá)轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘8萬(wàn)轉(zhuǎn)，手繞馬達(dá)甚至可以達(dá)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，妥妥的違規(guī)。

2018 J-CUP跑道

這么做一是因?yàn)樘飳m比賽的難度很大，以前奧迪比賽的跑道都是“競(jìng)速道”，跑道的布置撐死讓你轉(zhuǎn)個(gè)彎、轉(zhuǎn)個(gè)圈，追求速度。而田宮比賽都是“技術(shù)道”，跑道從2D變成了3D，馬鞍、跳臺(tái)、好漢坡等設(shè)定會(huì)讓車(chē)時(shí)不時(shí)跳起來(lái)，極其考驗(yàn)穩(wěn)定性，就算是奧迪杯的冠軍車(chē)來(lái)了也必飛出跑道。

無(wú)限制軌道車(chē)

二是因?yàn)楸ＷC比賽的公平性和趣味性，老板有句話(huà)說(shuō)得好：“奧迪的比賽就是單純比馬達(dá)，你贏(yíng)了只能代表你的馬達(dá)比別人好。而田宮的比賽每個(gè)人都在用一樣的馬達(dá)，這樣才能真正考驗(yàn)?zāi)愕乃??！碑?dāng)然也有嫌田宮例磨嘰的，于是奧迪沒(méi)落后從四驅(qū)車(chē)中又分出了“無(wú)限制”一派，隨后衍生出了更硬核的“無(wú)限制軌道車(chē)”，這玩意的速度堪比真車(chē)，萬(wàn)一飛出來(lái)撞人臉上就涼涼。

正好俱樂(lè)部正好在比賽，在這里每周都有內(nèi)部的小比賽，隔段時(shí)間會(huì)更新一次跑道。我掃了一眼那些人，多數(shù)看上去已經(jīng)人到中年，少數(shù)和我一樣是90后，有點(diǎn)驚訝他們當(dāng)中沒(méi)有一個(gè)孩子，但更驚訝的還是他們的車(chē)，都是些像這樣的：

這些都是什么？老板告訴我，隨著田宮比賽難度的增大，四驅(qū)車(chē)也發(fā)展出了一系列新的改裝方式。

單純改個(gè)龍頭、鳳尾已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了，現(xiàn)在還加入了避震、配重、剎車(chē)、“提丁”、“提殼”等等，以及通過(guò)CNC計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)切割底盤(pán)和改造零件。

圖片來(lái)自“隨便112345”

最有意思的是避震，2005年推出的MS以及2008年推出的MS-L底盤(pán)讓避震的改裝開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。經(jīng)過(guò)切割后可在底盤(pán)前后加入彈簧，形成“內(nèi)避震”，就像汽車(chē)的扭力梁懸掛一樣，當(dāng)在跑道中跳躍后，可以大幅減少落地后二次跳躍的幅度，增加穩(wěn)定性。其他底盤(pán)也可以改裝避震，避震也分內(nèi)、外避震，只不過(guò)MS和MS-L底盤(pán)目前是最主流的避震底盤(pán)。

除了避震還有提丁和提殼，說(shuō)白了就是將配重和車(chē)殼安裝在支架上，支架的一端固定在底盤(pán)上，另一端保持可活動(dòng)的狀態(tài)。這樣車(chē)殼就會(huì)隨著起跳、落地上下擺動(dòng)，而車(chē)殼上的配重可在落地時(shí)產(chǎn)生瞬間下壓力，也是一種增加穩(wěn)定性的方法。

2015世界杯冠軍車(chē)

所以現(xiàn)在的比賽車(chē)會(huì)先切割底盤(pán)，去掉原廠(chǎng)無(wú)用部分的同時(shí)盡可能輕量化，裝上改造后的龍頭、鳳尾、導(dǎo)輪等零件，并安裝避震、配重和剎車(chē)，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行提丁、提殼等改裝，最后還有一系列調(diào)試，當(dāng)然遠(yuǎn)不止于此。一臺(tái)好的比賽車(chē)，就算大范圍使用仿件，價(jià)格也會(huì)輕易上千，如果用的都是田宮零件，那么價(jià)格再翻個(gè)兩三倍吧，關(guān)鍵很多大型比賽規(guī)定必須使用田宮零件。

四驅(qū)車(chē)的火是一個(gè)時(shí)代造就的，那時(shí)候孩子喜歡呆在外面，課余有大把大把的時(shí)間用來(lái)做自己喜歡的事。而現(xiàn)在孩子喜歡呆在家里，僅存的一些時(shí)間也被繁多的補(bǔ)習(xí)班占據(jù)。

在這樣的大環(huán)境下，四驅(qū)車(chē)是幾乎不可能回到當(dāng)年那種盛況的，因?yàn)檫@個(gè)群體已經(jīng)斷代了。現(xiàn)在玩四驅(qū)車(chē)的，還是之前的那一批人，只不過(guò)他們以前還小，現(xiàn)在都已經(jīng)長(zhǎng)大了。聽(tīng)上去很惋惜，但時(shí)間是向前走的，一樣?xùn)|西老了，總會(huì)有新的東西去替代它，我們永遠(yuǎn)不會(huì)回到過(guò)去。說(shuō)不定幾十年后，我還會(huì)寫(xiě)一篇文章緬懷一下現(xiàn)在的擼啊擼。

有些人說(shuō)，童年那些美好的事情，如果等你長(zhǎng)大之后再做一遍，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有那么美好，因?yàn)闁|西沒(méi)變，人的心態(tài)卻變了。話(huà)雖如此，我還是想再次接觸一下四驅(qū)車(chē)，算是圓了我以前的遺憾。于是我挑了一盒限量款巨無(wú)霸和十來(lái)袋現(xiàn)成的零件，十幾年過(guò)去了，我的又一臺(tái)車(chē)就這么誕生了……

*部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，感謝“96樓”與“烈與豪迷你四驅(qū)車(chē)競(jìng)技場(chǎng)”

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