最近，在各大網(wǎng)站和社交平臺(tái)上都散播著一條“謠言”，而主角就是剛剛在9月27日上市的一汽豐田亞洲龍2.0L版本車型，從新車公布19.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)元的價(jià)格開(kāi)始，一群“鍵盤俠”就開(kāi)始興風(fēng)作浪，說(shuō)什么亞洲龍有多貴，和它“同源”的凱美瑞更值得推薦等等。

而今天，我們?cè)谶@里想說(shuō)的是，那些說(shuō)亞洲龍“貴”的人，也許是對(duì)它了解的還不夠全面，而那些說(shuō)亞洲龍和凱美瑞“同級(jí)別”的人，你們可能對(duì)兩款產(chǎn)品的定位有些模糊?，F(xiàn)在，我們通過(guò)詳細(xì)的分析來(lái)判斷，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的亞洲龍到底貴不貴？

 亞洲龍和凱美瑞定位真的相同？

在講述亞洲龍定位之前，我們有必要先了解一下亞洲龍的歷史。第一代Avalon于1992年2月的芝加哥國(guó)際車展推出，當(dāng)時(shí)推出Avalon的目的就是為了取代豐田在北美市場(chǎng)的旗艦車型Cressida，后者當(dāng)時(shí)定位于中型轎車。有意思的是，早期的凱美瑞和Cressida在北美市場(chǎng)是共存的，但兩者并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是銜接關(guān)系，也就是說(shuō)，早期的凱美瑞定位是低于Avalon的，而直到今天，每一代Avalon的定位都要高于凱美瑞。

而從今天的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，亞洲龍的定位依然比凱美瑞高半級(jí)，前者準(zhǔn)確的定位是B+級(jí)，后者為標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車，這一點(diǎn)在車身尺寸上體現(xiàn)的比較明顯，亞洲龍能為車主提供更大、更舒適的乘坐環(huán)境，而凱美瑞稍遜一些。

 同平臺(tái)的產(chǎn)品等于同級(jí)產(chǎn)品？

很多人誤認(rèn)為亞洲龍和凱美瑞是同級(jí)產(chǎn)品，原因有兩點(diǎn)，第一是因?yàn)槭袌?chǎng)上B+級(jí)產(chǎn)品銷量一般，比如福特金牛座、雪鐵龍C6，它們?cè)谑袌?chǎng)上影響力一般，所以很多消費(fèi)者忽視了這一細(xì)分市場(chǎng)；第二是因?yàn)閬喼摭埡蛣P美瑞均來(lái)自于TNGA平臺(tái)，導(dǎo)致很多人認(rèn)為兩款車型是同級(jí)，但事實(shí)上，架構(gòu)是架構(gòu)，定位是定位，比如BMW 3系和BMW 5系都是CLAR平臺(tái)，但定位上有很大不同，而亞洲龍和凱美瑞定位上的關(guān)系同理。

 價(jià)格低代表更實(shí)惠？

我們先來(lái)看一組價(jià)格對(duì)比。

通過(guò)價(jià)格表，我們能清晰的看到，凱美瑞的入門車型比亞洲龍便宜了2萬(wàn)元，表面上看后者更親民些，但事實(shí)上，這是兩款產(chǎn)品在價(jià)格策略和配置策略上非常大的不同。我們通過(guò)兩款入門級(jí)車型的配置表就能找出答案。

通過(guò)兩款車型的配置對(duì)比，我想結(jié)果已經(jīng)非常清楚，雖然亞洲龍入門級(jí)車型比凱美瑞貴了2萬(wàn)元，但在主動(dòng)安全配置方面，亞洲龍可以說(shuō)全面勝過(guò)凱美瑞。而從兩款車型的配置策略來(lái)看，亞洲龍向消費(fèi)者傳達(dá)的是——入門即高配，因?yàn)閺纳鲜雠渲脕?lái)看，亞洲龍?jiān)谌∠鲜鲋鲃?dòng)安全配置后，完全能把價(jià)格做到與凱美瑞持平，但亞洲龍并沒(méi)有這么做。而對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，入門級(jí)車型拉低價(jià)格主要的原因是降低購(gòu)買門檻，但對(duì)于中級(jí)車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，入門級(jí)車型“裸奔”的配置肯定不買賬，沒(méi)有人愿意去購(gòu)買。

另外，還有一點(diǎn)要提及的是，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的亞洲龍同樣提供4年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修?基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，而凱美瑞只提供3年6萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，如果車主每年行駛里程較多，那么亞洲龍的免費(fèi)保養(yǎng)政策更實(shí)惠，因?yàn)樗薅ǖ墓飻?shù)更長(zhǎng)，對(duì)車主提供的保障時(shí)間更久一些。

 和雷克薩斯ES相比，亞洲龍性價(jià)比怎么樣？

文章的最后，我們來(lái)聊聊剛剛上市的亞洲龍2.0L版和雷克薩斯ES 200。事實(shí)上，在亞洲龍沒(méi)有推出2.0L版車型時(shí)，我們還是比較期待這一些系列產(chǎn)品的。

值得稱贊的是，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的亞洲龍并沒(méi)有讓我們失望，在和雷克薩斯ES 200對(duì)比時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)兩者高度相似，比如兩者都來(lái)自TNGA 架構(gòu)下GA-K 平臺(tái)開(kāi)發(fā)，車身尺寸、底盤、動(dòng)力方面相近。當(dāng)然，我們不否認(rèn)凱美瑞也來(lái)自TNGA 平臺(tái)，但從定位上來(lái)看，亞洲龍和雷克薩斯ES匹配度更高。

而值得一提的是，亞洲龍所采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面略高于雷克薩斯ES，前者發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131千瓦，峰值扭矩210 ?！っ祝卓怂_斯發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率127千瓦，峰值扭矩208?！っ?。

與此同時(shí)，亞洲龍2.0L版還擁有和雷克薩斯ES 200相同的品質(zhì)，比如在設(shè)計(jì)方面，亞洲龍的視覺(jué)效果很寬、很低，視覺(jué)重心更低的造型營(yíng)造出獨(dú)特的高級(jí)感。另外，亞洲龍輪距的設(shè)計(jì)更偏向“后驅(qū)車”，好處是車輛在行駛時(shí)，穩(wěn)定性更好，而這也是強(qiáng)調(diào)高級(jí)感的一種做法。

文章寫(xiě)到這里也算結(jié)束了，相信大家在看過(guò)我們理性的分析后，會(huì)對(duì)亞洲龍的定價(jià)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，可以肯定的是，它的價(jià)格并不貴，因?yàn)椤案甙爰?jí)的定位”+“合理的配置策略”其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的一種做法，或許在一汽豐田眼中，能讓消費(fèi)者選到稱心如意的產(chǎn)品才是最重要的。