自財(cái)報(bào)公布后，蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)走低。

10月8日美股收盤(pán)，蔚來(lái)（NIO）股價(jià)每股報(bào)收1.550美元，下跌了4.32%，盤(pán)中最低價(jià)低于1.5美元，目前蔚來(lái)總市值來(lái)到16.29億美元。相比一年前剛登陸紐交所，最高股價(jià)去到13.8美元，市值更是一度超過(guò)130億美元，如今已經(jīng)縮水了87%。

受需求疲弱、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、財(cái)報(bào)利潤(rùn)虧損、產(chǎn)品召回、裁員風(fēng)波等影響，蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)下跌，這家新造車(chē)創(chuàng)業(yè)公司被推上了風(fēng)口浪尖。

9月24日蔚來(lái)公布了第二季度財(cái)報(bào)，2019年第二季度蔚來(lái)汽車(chē)歸屬于股東的凈虧損金額32.85億元，高于市場(chǎng)預(yù)期。隨即有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)2014年成立以來(lái)的虧損總額超過(guò)57億美元（約合400億元人民幣），并指出特斯拉15年來(lái)累計(jì)虧損金額也才50億美元。

而后，李斌在電話會(huì)議中澄清表示，考慮到分紅等因素，四年來(lái)實(shí)際虧損只有220億人民幣左右，其中100億為研發(fā)支出。但無(wú)疑的是，蔚來(lái)的虧損正在擴(kuò)大。

具體來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度蔚來(lái)汽車(chē)共營(yíng)收15.08億元，相比今年第一季度下降了7.5%；凈虧損超過(guò)32.8億元，較第一季度擴(kuò)大了25.2%。而在銷量方面，今年第二季度，蔚來(lái)共交付3553輛蔚來(lái)ES8與蔚來(lái)ES6，相比于今年第一季度3989輛的交付量有所下滑。

雖說(shuō)整體市場(chǎng)都呈現(xiàn)出銷量下滑的狀態(tài)，但蔚來(lái)的"未來(lái)"確實(shí)被蒙上了一層陰霾。畢竟在第二季度，蔚來(lái)ES6正式開(kāi)啟了交付，但從各方面的反饋來(lái)看，蔚來(lái)ES6的表現(xiàn)并不如預(yù)期。而同樣發(fā)生在6月份的召回事件，對(duì)蔚來(lái)的品牌和銷量也都帶來(lái)了直接影響。

不久前，投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師在一份報(bào)告中指出，蔚來(lái)汽車(chē)的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡，并且將蔚來(lái)的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的風(fēng)險(xiǎn)線。去年才風(fēng)光赴美上市的蔚來(lái)，如今馬上就要迎來(lái)至暗時(shí)刻？

拋開(kāi)蔚來(lái)的缺錢(qián)與虧損之說(shuō)，它的現(xiàn)狀其實(shí)也并不可觀。一方面來(lái)看，上市后的蔚來(lái)是處在一種"陽(yáng)光"之下，所以說(shuō)諸多負(fù)面消息也伴隨定期財(cái)報(bào)的發(fā)布而變得透明，甚至被放大，這在無(wú)形之中加劇了蔚來(lái)的壓力。與此同時(shí)，今年以來(lái)，蔚來(lái)確實(shí)負(fù)面消息不斷。自燃、召回、銷量下滑、裁員風(fēng)波、高層變動(dòng)等問(wèn)題接連發(fā)生，蔚來(lái)想要"若無(wú)其事"的度過(guò)，那都是不可能的事兒。

"內(nèi)憂"是不容忽視的，"外患"也馬上要來(lái)了。眾所周知，以前的蔚來(lái)被不少媒體稱之為中國(guó)的"特斯拉"，但從去年馬斯克高調(diào)現(xiàn)身上海并確定在中國(guó)建立超級(jí)工廠后，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力就明顯就坐不住了，畢竟這頭外來(lái)的"狼"實(shí)力是不容小覷的。而值得一提的是，特斯拉的上海超級(jí)工廠進(jìn)程非常快，馬斯克此前曾在推特上公開(kāi)稱，將在2019年第四季度初在上海工廠開(kāi)始生產(chǎn)，這意味著該工廠建設(shè)自今年1月開(kāi)工到投產(chǎn)，用時(shí)僅在10個(gè)月左右。

除此之外，新能源補(bǔ)貼的逐年降低也對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生著影響。作為曾經(jīng)拉快電動(dòng)車(chē)快速成長(zhǎng)的"補(bǔ)貼政策"，如今正隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的逐漸完善而慢慢退出市場(chǎng)，這意味著后面買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人得到的補(bǔ)貼將會(huì)越來(lái)越少，甚至最后將取消補(bǔ)貼。而以蔚來(lái)為首的電動(dòng)車(chē)制造商們，無(wú)疑會(huì)受到補(bǔ)貼退補(bǔ)的沖擊，但這也在另一程度上鞭策著蔚來(lái)更應(yīng)該注重產(chǎn)品力，在產(chǎn)品高質(zhì)量交付、服務(wù)效率提升、研發(fā)創(chuàng)新等方面發(fā)力。

汽車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就是個(gè)風(fēng)云變化的地方。作為算是車(chē)市"初出茅廬"的蔚來(lái)，巨額投入以及虧損也是正常情況。但若是長(zhǎng)此虧損下去，相比蔚來(lái)也是受不住的。或許只有獲得持續(xù)融資，蔚來(lái)才能進(jìn)一步改善狀況。你認(rèn)為如今的蔚來(lái)還有救嗎？若是能夠獲得持續(xù)融資，蔚來(lái)將會(huì)觸底反彈嗎？