為什么寶駿可以做到短時間、迅速走紅，因為寶駿造車抓住了國內(nèi)消費者的幾大需求點，“大”、“顏值高”、“便宜”、“高配”等，說它深諳國人的喜好一點也不為過，它確實把國人的消費需求分析得透透的。

我們稱寶駿品牌為爆款制造機，寶駿730，510，360等都因較高的性價比進(jìn)入過各細(xì)分領(lǐng)域銷量榜的前列。不過近兩年，靠著價格戰(zhàn)起家的寶駿誓要擺脫“低廉”印象，朝著高端化進(jìn)擊，以提高品牌的整體水平。

在寶駿RS-5之后，寶駿又在R平臺之上推出了一款B級車，然而對于這款新寶駿RC-6，大家的看法可能要讓寶駿失望了。

新寶駿RC-6定位B級轎車，2800mm的軸距表現(xiàn)還是滿優(yōu)秀的，但是198mm的離地間隙，就讓人犯迷糊了。那雅閣來說吧，它作為一款B級車的最小離地間距是100mm。如果單純說日系有點過于片面，那么我再看看邁騰，在B級車中是一號人物，其最小離地間距為114mm。反過來我們品味品牌新寶駿RC-6的198mm離地間距，作為一款B級轎車是不是有點過分了。

新寶駿RC-6為溜背式的車尾設(shè)計，這讓它看起來像是一款轎跑型SUV。同為轎跑SUV，星越的離地間距為225mm，長安CS85的最小離地間距為185mm。所以說，稱之為跨界車顯然更為合適。

除了離地間距讓人感到蜜汁困惑之外，我們再看看寶駿RC-6其他方面的尺寸表現(xiàn)。其高度達(dá)到了1580mm，這是什么概念？大眾探歌的高度為1582mm，也就說RC-6的高度與緊湊型SUV處于同水平。

這一堆另類的尺寸堆疊在一起，使得寶駿RC-6是怎么看，怎么不協(xié)調(diào)！

關(guān)于它獨特的造型，網(wǎng)友紛紛表示“轎車、SUV傻傻分不清啊！”說它是轎車吧，它沒有轎車那種低矮的感覺；說它是SUV吧，它卻也不會像傳統(tǒng)SUV那樣身材較為臃腫肥胖。

轎車的體態(tài)，SUV的離地間距，大溜背的設(shè)計，讓新寶駿RC-6卻給人一種四不像的感覺。當(dāng)然，也讓人很好奇，這樣一個新鮮產(chǎn)物，開起來到底會是怎么樣的一種感覺。

再來看前臉，RC-6延續(xù)了RS5的家族式前臉，但車燈并未采用分體式設(shè)計，韓式半永久一字眉LED日行燈也沒有出現(xiàn)在新車上。整個前臉只能算中規(guī)中矩，不算很丑，但也沒有驚艷之處。

不得不說，除了外觀上四不像，RC-6的動力表現(xiàn)也相當(dāng)無趣。現(xiàn)在的市場，我們聽說過升維打擊，卻很少聽說還有品牌敢玩降級競爭的。

新寶駿RC-6就敢，它采用與RS-5相同的動力總成，也就是說起搭載的是一臺1.5T的發(fā)動機，最馬力147匹，最大扭矩為245Nm。同為自主B級，我們對比一下比亞迪秦pro的1.5T,最大馬力160匹，最大扭矩245Nm。長安逸動的1.4T，最大馬力158匹，最大扭矩260Nm。

比自主勉勉強強，比同級合資更是夠嗆，合資B級也玩1.5T，不好意思人家玩的是地球夢。

以雅閣的1.5T為例，其最大馬力194匹，最大扭矩260Nm，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)優(yōu)秀。再說一下邁騰為了拉低入門級產(chǎn)品的售價上的1.4T發(fā)動機，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm；當(dāng)然，寶駿RC-6的動力同級對比沒有優(yōu)勢，甚至還不比諸如：思域、福克斯這樣的A級選手。

另外，RC-6的重量達(dá)到了1.92噸，雖然說6MT和CVT變速箱可以提供不錯的換擋表現(xiàn)，但這樣的動力無疑太過于無力。毫無疑問，看重動力表現(xiàn)的用戶是絕對不會考慮RC-6的。

四不像的外觀，弱雞的動力，讓大家對于新寶駿RC-6的期待值直線下降。我們不禁要說，這是一款不成熟的B級車。若要說這款車最大的核心競爭力，恐怕就剩價格了。

8.48-12.38萬元的定價，看起來不高不低，也符合其定位。不過由于終端優(yōu)惠力度不小，從性價比來看還是很有優(yōu)勢的。

但顯然，光性價比高并不夠，顏值和動力這兩大硬傷估計還是很多人無法接受。而且就連看點較大的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)也是高配車型才有，而高配車型價格都12萬多了，再加點錢都能買思域了。這無疑再次拉低了RC-6的競爭力。

雖然說寶駿沖擊高端當(dāng)然是好事，我們也希望自主品牌都能向上走，但顯然這次的試水并不成功，對于RC-6的銷量，筆者只能持保留意見了。