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來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

23天的空窗期后，日產(chǎn)汽車(chē)新一任CEO浮出水面。

 

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2019年10月8日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)將任命高級(jí)副總裁內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)為CEO。

 

該任命是在日產(chǎn)汽車(chē)10月8日召開(kāi)的董事會(huì)上通過(guò)。同時(shí)，董事會(huì)還任命三菱汽車(chē)COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日產(chǎn)汽車(chē)COO， 任命關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)副COO并向古普塔匯報(bào)。

本次人事變動(dòng)最晚于2020年1月1日生效。

針對(duì)本次變動(dòng)，日產(chǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)Yasushi Kimura表示 ：

——董事會(huì)認(rèn)為內(nèi)田誠(chéng)是帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)前進(jìn)的合適人選。

——提名委員會(huì)從6月開(kāi)始基于新的公司管制體制，按照完善的流程對(duì)候選人進(jìn)行了謹(jǐn)慎審核。

——期望在內(nèi)田誠(chéng)強(qiáng)有力的新班子領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車(chē)能團(tuán)結(jié)一心為業(yè)績(jī)恢復(fù)與重建努力。

——期望古普塔和關(guān)潤(rùn)兩位能發(fā)揮各自經(jīng)驗(yàn)支持新CEO。

 

現(xiàn)年53歲的內(nèi)田誠(chéng)有海外成長(zhǎng)經(jīng)歷——他在埃及長(zhǎng)大，到馬來(lái)西亞的美國(guó)學(xué)校念書(shū)時(shí)，開(kāi)始對(duì)文化和宗教信仰的多樣性感興趣，因此回日本念大學(xué)時(shí)，他沒(méi)有選擇當(dāng)時(shí)頗為風(fēng)靡的經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)專(zhuān)業(yè)，而是選擇了神學(xué)院。

1991年3月，他從日本同志社大學(xué)畢業(yè)，當(dāng)年4月進(jìn)入日商巖井株式會(huì)社。至2003年10月加入日產(chǎn)汽車(chē)前，他為三菱汽車(chē)效力5年又8個(gè)月，并先后被派往菲律賓和委內(nèi)瑞拉等國(guó)家。

2006年4月，內(nèi)田誠(chéng)調(diào)任日產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟采購(gòu)組織（RNPO）。其后10年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)雷諾三星汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)、日產(chǎn)汽車(chē)副總裁等崗位，深諳采購(gòu)和財(cái)務(wù)管理之道。

2018年4月1日，作為日產(chǎn)汽車(chē)副總裁負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟采購(gòu)的內(nèi)田誠(chéng)從關(guān)潤(rùn)手中接過(guò)東風(fēng)有限總裁一職，并升任日產(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁。

日產(chǎn)汽車(chē)于北京時(shí)間10月8日晚19：00在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)。

任命并不突兀。事實(shí)上，在距離日產(chǎn)汽車(chē)確定新任CEO最后期限（10月底）只有幾周時(shí)間下，日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)是按計(jì)劃召開(kāi)了這次會(huì)議。

知情人士透露，共計(jì)有四位候選人進(jìn)入備選。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，盡管選擇新CEO是頭等大事，但董事們也討論了Hari Nada的命運(yùn)。后者是戈恩事件揭發(fā)者，他的揭發(fā)是導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺(tái)的重要因素。

這顯然是一次關(guān)鍵決策，關(guān)乎著日產(chǎn)汽車(chē)的未來(lái)。

時(shí)下的日產(chǎn)汽車(chē)正處于復(fù)雜多變的環(huán)境中。

首先，日產(chǎn)汽車(chē)剛公布10年來(lái)的最低利潤(rùn)，并宣布裁員1.25萬(wàn)人，在努力尋求扭虧為盈。其次，伴隨著全球汽車(chē)銷(xiāo)售減速，以及面對(duì)自動(dòng)駕駛、電氣化的汽車(chē)全球化和新技術(shù)正迫使這個(gè)行業(yè)重新洗牌。

與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)正努力修復(fù)和調(diào)整與大股東雷諾汽車(chē)的關(guān)系。

“日產(chǎn)汽車(chē)需要盡快擺脫當(dāng)前高管任命和決策停滯不前的局面?！盨BI證券公司分析師Koji Endo表示，“日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都有重組工作要完成，新車(chē)開(kāi)發(fā)要加快速度，然而當(dāng)前與雷諾汽車(chē)的關(guān)系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無(wú)序的狀態(tài)。有太多的事情要做?！?/span>

對(duì)內(nèi)田誠(chéng)來(lái)說(shuō)，他將面臨一份艱巨的任務(wù)清單——扭轉(zhuǎn)母公司利潤(rùn)暴跌的局面；重建日產(chǎn)汽車(chē)北美業(yè)務(wù)；處理與雷諾汽車(chē)新的交叉持股問(wèn)題；完成戈恩丑聞的清理工作。

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