What，皮卡乘用化？如果這句話不是從長(zhǎng)城汽車口中說出來的話，恐怕很多人都會(huì)覺得這只是說笑而已。但放眼國(guó)內(nèi)，對(duì)于以38%的份額在皮卡市場(chǎng)占絕對(duì)霸主地位的長(zhǎng)城汽車而言，相信沒有誰比它更有魄力來推進(jìn)皮卡乘用化這件事。

有幸去美國(guó)租過福特F-150自駕的知行君，深知皮卡事實(shí)上與很多消費(fèi)者想象中的廉價(jià)工具車并不一樣，它們具備相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)用性之余，也能實(shí)現(xiàn)不亞于SUV的豪華感、檔次感。目前像福特、雪佛蘭這些品牌也逐步嘗試把旗下的F-150、Silverado引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)然了，受限于關(guān)稅等原因，它們的價(jià)格絕不親民，更談不上皮卡文化的普及。

因此，知行君大致歸納一下皮卡乘用化的幾個(gè)要素：1、價(jià)格讓大多數(shù)人承受得起；2、車內(nèi)車外弱化工具車的廉價(jià)感，強(qiáng)化檔次感；3、行駛品質(zhì)不會(huì)太差；4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)擋；5、保留皮卡原有的裝載能力和越野能力。剛好這幾點(diǎn)，長(zhǎng)城炮都一一滿足了。對(duì)了，“炮”其實(shí)是這個(gè)系列的名字，里頭還劃分了商用、乘用、越野這三個(gè)版本。

要徹底扭轉(zhuǎn)大家對(duì)皮卡的固有印象并且跟皮卡家族里賣得最好的風(fēng)駿7、風(fēng)駿5徹底區(qū)分，長(zhǎng)城選擇以全新的P71平臺(tái)來打造“炮”系列皮卡。這個(gè)P71平臺(tái)有何特別之處？看看長(zhǎng)城炮的底盤就知道了。

為了兼顧貨斗的承載能力，目前的皮卡基本都會(huì)采用非承載式車身+鋼板彈簧式非獨(dú)立后懸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且皮實(shí)耐用是這種底盤方案的最大優(yōu)點(diǎn)，不過與此同時(shí)也帶來了較差的行駛舒適性。

因此長(zhǎng)城炮在后懸部分采用了多連桿結(jié)構(gòu)+螺旋彈簧來抑制細(xì)碎振動(dòng)和彈跳，同時(shí)在轉(zhuǎn)向方面也采用了電子助力，并設(shè)有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式供選擇，讓開慣了轎車和SUV的朋友無需再去重新適應(yīng)又沉又虛的機(jī)械助力。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)城炮所搭載的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和全新H9同屬于GW4C20B系列，但前者140kW/360Nm的功率和扭矩則比全新H9要略低一些，而傳動(dòng)部分依然采用采埃孚的8AT變速箱。因此在動(dòng)力規(guī)格上，長(zhǎng)城炮比同價(jià)位的很多自主、合資SUV都要高。

而且在博格華納TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖、伊頓電控后差速縮和低速四驅(qū)（4L）的加持下，長(zhǎng)城炮乘用版的通過能力還是挺有保證的。如果還嫌不夠的話，阿拉善英雄會(huì)上亮相的帶前、中、后三把差速鎖、涉水喉、蠕行模式的長(zhǎng)城炮越野版相信能滿足那些高階玩家。

如果按照北美市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)來劃分，長(zhǎng)城炮只是Midsize級(jí)別的皮卡。但站在實(shí)車旁邊，5410×1934×1886mm的車身尺寸還是從視覺上帶來足夠強(qiáng)烈的沖擊力。

而且它還擁有同級(jí)別最大的貨斗，保證了儲(chǔ)物空間不會(huì)成為長(zhǎng)途出行的制肘。有需要的話，原廠還附設(shè)卷簾防雨篷（卷簾貨箱蓋）和平蓋式防雨棚+不銹鋼防滾架供選裝。如此豐富多樣的可玩性是普通SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的。

其實(shí)更容易讓人忘記長(zhǎng)城炮那皮卡身份的反而是車廂部分，尤其從做工用料來看，大面積的軟質(zhì)搪塑以及皮質(zhì)包裹營(yíng)造出很不錯(cuò)的精致感。而且中控臺(tái)的布局也跟全新H9很相似，配合電子換擋桿、液晶儀表盤、9英寸觸摸屏、真皮座椅這些配置，讓長(zhǎng)城炮確實(shí)跟普通皮卡劃清了界線。

至于后排方面，雖然貨斗占據(jù)了車身頗大的面積，但3230mm的軸距還是保證了長(zhǎng)城炮有著頗為理想的后排空間。而且后排乘客還享有出風(fēng)口和USB接口的待遇，除了靠背角度比較直以外，整體的舒適性已經(jīng)勝于普通皮卡太多了。

另外，長(zhǎng)城炮在智能互聯(lián)配置和主被動(dòng)安全配置方面也跟上了當(dāng)下的潮流，像車機(jī)手機(jī)互聯(lián)、智能語音控制、遠(yuǎn)程控制、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)等功能均有配備。在高配車型上還有AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、半自動(dòng)泊車、360倒車影像、并線輔助、12雷達(dá)探頭等安全配置。論配置的齊全程度，長(zhǎng)城炮甚至不會(huì)比任何一款自主品牌的SUV要差。

受限于法規(guī)的束縛，皮卡此前在國(guó)內(nèi)始終無法獲得與乘用車同等的路權(quán)。但隨著皮卡解禁方案的落實(shí)以及今年6月份發(fā)改委等部門要求地級(jí)及以下城市在2020年前取消皮卡進(jìn)程限制的文件發(fā)布后，政策層面上已經(jīng)為皮卡的乘用化開了綠燈。

況且更早之前皮卡已經(jīng)取消辦理營(yíng)運(yùn)證和反光條、車身噴字，并支持皮卡辦理ETC后，基本上皮卡在日常生活的使用場(chǎng)景已經(jīng)和乘用車沒什么區(qū)別了。結(jié)合皮卡目前僅占比2%的市場(chǎng)份額，發(fā)展前景還是挺廣闊的。

但目前皮卡在國(guó)內(nèi)正處于兩種極端狀態(tài)，要么像F-150、坦途這樣成為有錢人的玩具，要么像風(fēng)駿系列這樣帶有濃重的工具車屬性。很可惜的是，這兩種消費(fèi)者群體的體量太小太薄弱，皮卡乘用化所需要的應(yīng)該是更多普羅大眾的強(qiáng)大購買力。

而這也是知行君覺得長(zhǎng)城炮乘用版的12.68-15.98萬元挺有吸引力的原因。試想一下，同樣的價(jià)錢雖然也能買到一臺(tái)挺不錯(cuò)的自主品牌城市SUV，但長(zhǎng)城炮無論從精致感、配置、動(dòng)力規(guī)格和實(shí)用性方面都不會(huì)吃虧。起碼對(duì)于那些原本有心入手皮卡，但止步于家庭壓力的朋友而言，現(xiàn)在也多了幾個(gè)理直氣壯的埋單理由，這就足夠了。

要讓皮卡真正流行起來，光靠長(zhǎng)城炮的力量恐怕還是有點(diǎn)勢(shì)單力薄，但從改變了國(guó)人對(duì)皮卡的傳統(tǒng)認(rèn)知這一點(diǎn)上，長(zhǎng)城炮已經(jīng)做了很好的榜樣?？紤]到日后“炮”系列將會(huì)有純電動(dòng)以及氫能源的成員加入，相信屆時(shí)才是皮卡從產(chǎn)品到文化逐步走近大家身邊的最好契機(jī)。