沒有“VW”標(biāo)的捷達(dá)品牌首月銷量破萬，背后的這幾點你應(yīng)該看到！

從德國沃爾夫斯堡到中國成都，從一款無數(shù)人心中的“國民車”到一個獨立的全新品牌，跨越28年時間的捷達(dá)在今年春天迎來了“新生”。

眾所周知，近年來隨著車市的持續(xù)下滑，諸多造車新勢力都面臨了巨大的生存壓力，當(dāng)然部分傳統(tǒng)車企也面臨著退市的風(fēng)險。不過值得注意的是，作為一個全新的品牌，捷達(dá)卻輕松實現(xiàn)了熱銷。在剛過去的9月份，捷達(dá)品牌旗下兩款車型VS5和VA3迎來了上市，在不到一個月的時間內(nèi)，兩款車型就合計完成了11080輛的銷量成績，達(dá)成預(yù)設(shè)目標(biāo)的130%，可謂首戰(zhàn)告捷。

沒有“VW”標(biāo)不重要，性價比才是關(guān)鍵

此前，有不少網(wǎng)友表示，沒有“VW”標(biāo)的捷達(dá)的銷量肯定會“撲街”，畢竟當(dāng)初捷達(dá)的熱銷肯定還是離不開車頭懸掛的LOGO。但不可否認(rèn)的是，不管是VS5（8.48-11.28萬元）還是VA3（6.58-9.28萬元），這兩款車都基本上和同級中國品牌的價格相當(dāng)甚至更低，可以算得上是最便宜的合資車型了。

當(dāng)然價格便宜只是“敲門磚”，再加上大眾MQB平臺、EA211發(fā)動機、一汽大眾成都工廠品質(zhì)高度以及愛信變速箱的黃金組合等等，可以說是產(chǎn)品競爭力十足。隨著國內(nèi)汽車市場的逐步下沉，三四線城市的需求不斷提升，捷達(dá)品牌此時卻針對性地推出售價更低、配置更豐富的入門級車型，簡直是三四線城市消費者的福音，熱銷也在情理之中。

說“狼來了”為時尚早，但鯰魚效應(yīng)已然激起

伴隨著捷達(dá)品牌首月的熱銷，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了一種聲音：中國品牌的生存壓力更大了，因為捷達(dá)這頭“餓狼”下山了，未來中國品牌的市場份額會進(jìn)一步下降。

話雖如此，但在《車壹圈》看來，目前說“狼來了”還為時尚早。從9月銷量來看，捷達(dá)VA3和捷達(dá)VS5的總計銷量為11080輛，也就是說，兩車的單車銷量平均在5500臺左右，相對于目前同級的自主品牌車型而言，表現(xiàn)算不上特別突出，畢竟像哈弗H6、吉利帝豪這類車型銷量動輒好幾萬。不過作為一個全新的品牌，在渠道和品牌不占優(yōu)的情況下，捷達(dá)能夠取得這樣的成績還是可圈可點的。

盲目吹捧合資，貶低自主自然不是一個合格媒體人該有的素養(yǎng)，但對于捷達(dá)和中國品牌目前所處的市場環(huán)境我們也應(yīng)該正視。作為一個德系品牌，捷達(dá)的到來勢必會在中國品牌固有的市場激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，讓中國品牌更有危機感，進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)品質(zhì)的提升。

與此同時，也能給其他合資品牌敲響“警鐘”，如果一再堅持“高高在上”，未來肯定會被消費者所拋棄。而對于消費者而言，更多物美價廉的產(chǎn)品到來何樂而不為呢？

還是那句話，銷量的成功并不是一蹴而就的，用最少的錢能夠買到品質(zhì)高的產(chǎn)品才是消費者普遍愿意看到的，在這一點上，自主品牌和那些擺高姿態(tài)的合資企業(yè)還需要多多學(xué)習(xí)。