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前段時間，全新昂克賽拉（下文簡稱新馬3）上市了，售11.29-16.89萬。雖然新車依然帥氣，但在很多網(wǎng)友眼里，價格卻遠(yuǎn)不如它的外觀那么動人，而且，還進(jìn)行了減配。比如萬眾期待的壓燃式發(fā)動機沒引入，就連老款的獨立懸掛也“退化”成了扭力梁。于是，許多人認(rèn)為新馬3肯定涼涼了，潛臺詞是新馬3該優(yōu)惠了。
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新車就優(yōu)惠？還真有這樣的例子，而且還是熱門車。比如前段時間我去東風(fēng)日產(chǎn)的4S店，新軒逸就優(yōu)惠了4000左右，而當(dāng)時距離該車上市還不到兩周。那么對于更小眾的馬自達(dá)，是不是優(yōu)惠更大？同樣是距離新馬3上市后的兩周，我懷著好奇心去了兩家上海的4S店和一家蘇州的4S店看看。
經(jīng)過實際到店了解，無論是上海還是蘇州的店，新車都沒有優(yōu)惠。經(jīng)過跟一家店的銷售了解到，很重要的原因是廠家刻意控制新馬3的產(chǎn)量，僅保持在月均一千多輛。然而，全國卻有兩百多家店搶著分，明擺著“供不應(yīng)求”啊。
因此，現(xiàn)在的狀況是無論哪家店，都沒有現(xiàn)車。訂單都排到下個月中，意味著你現(xiàn)在訂車的話，差不多等上一個半月。如果你特別追求操控，喜歡手動擋，新馬3也是有的，就是最低配的1.5L，但這款需等更久，要兩個多月。而且定金不便宜，基本上要先交1萬元，如果購買資質(zhì)沒問題，那中途退車就不退款了。更令我出乎意料的是，我本來以為今年汽車銷量普遍腰斬的寒冬，“加價”這個詞已成為歷史，但卻在長安馬自達(dá)店里遇上了。我所逛的兩家上海店里，沒有加價行為，而隔壁不愿的蘇州店，卻要5000元的“強制裝潢費”，否則不讓訂。其實這裝潢包里的東西不多，就是貼膜、腳墊、行車記錄儀，其中前兩項在上海兩家店中是為數(shù)不多贈送的東西，意味著光行車記錄儀就要幾千塊……OMG。
除此之外，蘇州店還有諸多限制條件。比如不讓全款買，必須要分期。另外，還訂不到1.5L排量的車。接待我的銷售解釋道，廠家為了主打2.0L的新馬3，故意不給他們店發(fā)1.5L的車。但這種說法，在上海店里聞所未聞。當(dāng)初我之所以把蘇州店列入探店計劃內(nèi)，是因為蘇州店有地域限制（只賣蘇州本地），而上海的店可售全國。按理說，有地域限制的店，多少享受些“地方保護(hù)主義”的恩惠，車子賣得更便宜才對，然而結(jié)果不僅加價，而且雜費也高，比如服務(wù)費高達(dá)2600元，比上海兩家店高了將近一倍。其實，蘇州店距離上海店并不遠(yuǎn)，無論是1店還是2店，相距都只有五六十公里。換做我，哪怕打一輛出租車去上海店，都比省下的5000元裝潢費劃算得多，對吧？實在讓人費解。
接下來，聊聊許多朋友關(guān)心的新馬3“減配”問題：今后還會引入壓燃式發(fā)動機嗎？為什么取消獨立懸掛？針對壓燃式發(fā)動機是否引入的問題，各家店的銷售都沒有明確答復(fù)，新馬3的銷售培訓(xùn)也沒提及任何關(guān)于它的內(nèi)容，看來這種發(fā)動機距離我們還是有點遙遠(yuǎn)。我想主要的原因是該發(fā)動機的可靠性仍需要驗證，另外國內(nèi)普遍質(zhì)量不高的油品也是馬自達(dá)一個顧慮。
其實，汽油壓燃式發(fā)動機并非馬自達(dá)發(fā)明的，早在10年前，奔馳和通用就研制過汽油壓燃式發(fā)動機。不過如同轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，發(fā)明者不是馬自達(dá)，而馬自達(dá)卻是最好的發(fā)揚者，率先量產(chǎn)了它。不管怎么樣，缺失這臺發(fā)動機的新馬3，就如同失去靈魂一樣。現(xiàn)在，國產(chǎn)的新馬3還在使用老款的1.5L/2.0L，好處就是可靠性高，畢竟經(jīng)過了大批量量產(chǎn)的不斷糾正，不好之處就是動力略微落伍，說實話，現(xiàn)在百公里接近10秒的數(shù)字已經(jīng)不好拿出手了。而對于獨立后懸改成扭力梁，三家店的銷售有不同的反應(yīng)。上海1店銷售反復(fù)強調(diào)，這不是一般的扭力梁，而是日本原裝進(jìn)口的，國內(nèi)的工藝和鋼材目前還做不出來，成本比獨立懸掛更貴。除了后懸掛，銷售還稱車內(nèi)多處看不見的地方也是日本進(jìn)口，言外之意是你花十來萬買個“半進(jìn)口車”，已經(jīng)很值了。而另外兩家店的銷售沒有避重就輕，發(fā)表了一些相對客觀的“負(fù)面”。其中上海2店的銷售并沒有避重就輕，坦言用扭力梁確實影響舒適性，尤其對后排乘客。但是如果是平時日常代步，自己一個人開開，那跟非獨立懸架沒什么區(qū)別。而蘇州1店銷售看扭力梁的視角則不同于上面兩家店，也許因他曾做過售后，所以觀點更偏保養(yǎng)維護(hù)。他覺得新馬3換了扭力梁后，維修起來更麻煩了。他舉了個例子，如果是獨立懸掛有一側(cè)壞了，那只需更換那側(cè)的總成即可，另一側(cè)可以不動。但若是扭力梁，則整個后輪總成都拆換。但這樣的維護(hù)成本是不是更大了呢？他說要看情況。總之，銷售們對新馬3的扭力梁褒貶不一，實在沒亮點說的情況下，“原裝進(jìn)口”就成為最大的賣點。那么，究竟如何，我也親自試了試。雖然三家馬自達(dá)店都沒有現(xiàn)車，但試駕車已成“標(biāo)配”。我選了其中一家，將一輛2.0L中配的新馬3開上路，大概也就兩三公里。跟之前我開過的老馬3對比，新馬3在動力上確實沒什么提升，依然是熟悉的味道，熟悉的感覺。但行駛高級感提升不少，尤其在隔音方面，新馬3可以甩老馬3好幾條街，在濾震方面也更舒適，像墊了一層厚厚的海綿。由于短距離都是平坦的街道，而且沒有極限駕駛，所以的確感覺不出換了扭力梁的區(qū)別。如果我不告訴你新馬3換了更簡單的扭力梁，估計你還以為像老款一樣用獨立懸掛，而且還調(diào)得更好了。總之，新馬3開起來更成熟，更接近一輛老少皆宜的家用轎車；而老馬3更強調(diào)駕駛樂趣，更適合年輕人的口味。我沒感到網(wǎng)上所吐槽的“減配”對新馬3有什么影響，所以我想大家不用太糾結(jié)這個問題。
新馬3的上市，并不代表著老馬3的謝幕。據(jù)店內(nèi)人員稱，老馬3一直賣到明年3月份才結(jié)束，而這段時間內(nèi)，它和新馬3將作為一對優(yōu)勢互補的CP出售，有明顯的差異化特色。比如，新馬3的現(xiàn)車少，無優(yōu)惠，空間大、造型漂亮、質(zhì)感好，當(dāng)然價格就更貴一些；而老馬3有現(xiàn)車，能優(yōu)惠1-3萬元，空間相對小、做工用料差點，但配置豐富，價格也實惠。對于糾結(jié)性價比的客人，銷售會引導(dǎo)他們買老馬3。因為在銷售眼里，新老兩代馬3的“三大件”幾乎一樣（除了后懸掛），只是殼子不同。廠家也刻意為之，希望先清掉老馬3的庫存，再考慮重點推新馬3。所以，長安馬自達(dá)現(xiàn)在僅少批量地生產(chǎn)新馬3，先收割頭幾波韭菜，等到明年老馬3真正停產(chǎn)后，也許新馬3才有一定優(yōu)惠。但我覺得，除非是你特別鐘愛老馬3，否則還是搏一搏上新馬3。因為對于馬自達(dá)來說，最大的亮點只有兩個——設(shè)計和操控。新老馬3擺在一起時，你會發(fā)現(xiàn)老馬3在設(shè)計上已經(jīng)落伍很多，緊湊的老馬3更像是10萬元的普通買菜車，而車身修長、曲面漂亮的新馬3卻有30萬元轎車的氣質(zhì)，顏值相差甚遠(yuǎn)。所以，這三家店中幾乎都有類似的擺放套路——新馬3在店內(nèi)的C位，而旁邊無一例外地放了一輛老馬3。
如果你問我，新馬3值不值得推薦？我覺得，這要問你自己。因為和其他的馬自達(dá)一樣，新馬3不是一款中庸且求面面俱到的“老好車”，它不是豐田卡羅拉、不是日產(chǎn)軒逸、不是大眾速騰……它有獨特的設(shè)計和同價位較優(yōu)秀的操控，如果你欣賞它，一定會樂意為它掏腰包。
你愿意為售11.29-16.89萬，還沒有任何優(yōu)惠的新馬3買單嗎？
上期內(nèi)容的獲獎?wù)呤?/strong>
