記者丨聽雪吃火鍋

責編丨聽雪煮火鍋

看著前方連綿的沙丘，我心里稍稍有些疑慮。

上一次在沙漠中開車還是在美國猶他州試駕路虎第五代發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)5配備3.0T雙增壓發(fā)動機、全時四驅，車身高度可調(diào)的空氣懸掛，還有“傻瓜模式”的全地形進程控制系統(tǒng)。即便如此，我還是數(shù)次陷在沙子里。

這次地點換到了青海魔鬼城，2萬多平方公里的戈壁和沙漠地帶，駕駛的車則換成了東風日產(chǎn)奇駿，一款我們通常所說的城市SUV，配備的是2.5L自吸發(fā)動機、CVT變速箱、固定前后50：50動力分配的分時四驅——它過得去嗎？

 

奇駿的四驅能力出乎意料

 

“慢走水，快走沙。我們之前已經(jīng)走過好幾次了，你放心吧。”坐在副駕的教練慢條斯理地說。

我定了定心神，心里默念沙漠行駛的要訣，開始了駕駛奇駿穿越魔鬼城之旅。如同教練所說，雖然路途不易，但除了一次在沙丘頂部急剎車導致車輪陷入沙子之外，其他的路段都看似驚險、實則輕松地駛過，這大大刷新了我對奇駿四驅能力的認知。

相反是作為保障車的鄭州日產(chǎn)途達數(shù)次陷在沙子里，這倒并非途達的四驅能力更弱，而是因為途達的自重更大。這次的試駕，也讓我理解了為什么上次在猶他州沙漠試駕發(fā)現(xiàn)5時，一個不太大的上坡需要沖幾次才上得去：松軟的沙子摩擦力很小，流動性很強，質(zhì)量越大越容易陷坑，質(zhì)量輕的車子跑起來反而更有優(yōu)勢。

需要說明的是，進入沙漠之前，教練對車輛的調(diào)整也僅僅是把胎壓降低到1.3bar，關閉了ESP，輪胎也是原廠四季胎。這里不得不提的是奇駿的4X4-i智能全模式四驅Lock模式，它能夠自動將前后輪扭矩分配保持在50: 50左右，幫助車輛完成脫困。這套四驅系統(tǒng)還配備了B-LSD電子制動差速鎖，當車輪發(fā)生打滑時，B-LSD電子制動差速鎖能夠制動控制空轉車輪并將動力傳遞至未打滑車輪，提高車輛的行駛附著力。

當然，在沙漠里行車，比車輛自身的四驅系統(tǒng)更重要的是“人”。

新手最容易犯的錯誤是大油門起步，但是因為沙地附著力低下，輪胎無法將動力100%的作用到地面上，起步負載極大時容易出現(xiàn)輪胎空轉、轉速上升但車速卻增加緩慢，輪胎轉速的突然變化會直接導致刨坑、陷車。所以起步時應該緩踩油門，并耐心等待車速的提升。

行駛中要勻速行進，踩穩(wěn)油門踏板，不要忽快忽慢，如果在沙漠里陷車，絕對不要嘗試第二次大油門原地行駛脫困，因為這樣只會讓車輪越陷越深。

在沖坡的過程中，一定要保持油門全開，借用上一個下坡道的尾段開始加速，以達到相應的速度一氣呵成到達坡頂。到達坡頂也不要急著剎車，因為急剎車的后果是車頭會一把扎進沙子里，前輪妥妥地陷進去。正確的辦法是到坡頂松油減速，甚至稍微補一點油確保輪胎始終擁有抓地力。

當車輛發(fā)生側滑時，要以高頻次的左右小幅轉動方向盤來代替大幅度修正方向，小幅度修正方向盤的好處還在于讓輪胎自己去找有附著力的路面。

在沙漠里行駛了將近4個小時之后，我們終于行駛到道路硬化的鹽堿路。我們不再擔心陷車，但高頻率的顛簸依然讓人不敢掉以輕心，好在奇駿的離地間隙達到了210mm，行駛在坑洼不斷的道路上基本不用擔心拖底的問題，帶穩(wěn)定桿的前、后獨立懸掛也兼顧了一些舒適性。

 

比脫困能力更重要的是可靠性

 

完成魔鬼城穿越不久，越野界的盛事“阿拉善英雄會”在內(nèi)蒙古的沙漠里舉辦。漢蘭達、銳界、途觀L、昂科威，還有特斯拉Model X等一些城市SUV去參加，從網(wǎng)上曝光的一些圖片和視頻來看，這些城市SUV的表現(xiàn)普遍較差。但是出現(xiàn)事故最多的，還是奔馳大G、牧馬人那些專業(yè)級的越野車。

當這些信息匯集在一起，我開始思考一個問題：人們都希望在工作之余偶爾去人煙罕至、風景絕美之處，但我們究竟需要一臺什么樣的車？

牧馬人、路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝之類的越野車嗎？我不這么認為。缺乏野外駕駛的經(jīng)驗，過度信賴車輛所謂的脫困能力，只會讓我們陷入更大的困境。對于多數(shù)時候在城市行駛的我們來說，一臺具備中度脫困能力的SUV，和我們自身所具備的越野經(jīng)驗和能力是比較匹配的——相對安全地去走一些比較有挑戰(zhàn)的路線，而不是無所畏懼地去使勁豁，對人和對車都好。

對于習慣了在城市開車的我們來說，牧馬人之類的越野車開起來、坐起來也非常不舒適，在顛簸的路面堪稱折磨，同時動輒百公里20升的油耗也是傷不起。

這次試駕，也讓我明白了為什么西北等一些條件艱苦的地方，在路上極少能見到牧馬人、路虎等之類的專業(yè)越野車——和脫困能力相比，可靠性才是排在第一位的。試想一下，在荒無人煙、手機沒有信號，僅能靠衛(wèi)星GPS導航的無人區(qū)，一旦車子拋錨，不僅無力自救，尋求救援也非常困難。

尤其是在青海的魔鬼城，從德令哈往西100公里之后進入鹽堿地帶，寸草不生，連水源都沒有。同車的媒體老師開玩笑說，如果獨自過來自駕，車子拋錨了，一定要拿礦泉水瓶把自己的尿接住，這樣還能多活幾天。

日產(chǎn)奇駿的好處，一方面在于它來自于可靠性有口皆碑的日系車，另一方面它連續(xù)幾年是全球銷量排名第一的SUV。在全球大賣，意味著它成功了應對全球不同氣候、地理環(huán)境的考驗，在研發(fā)端也更苛刻，底子上來說更加可靠。

 

俄博梁的美景讓人感動到落淚

 

“奇駿勇闖無人區(qū)”是一次向復雜嚴苛的自然環(huán)境發(fā)起挑戰(zhàn)，用實力征服未知地域，用行動展現(xiàn)越野本色精神的活動。險境，同時意味著平常難以見到的絕美風景。比如我們此次試駕活動的終點站俄博梁地區(qū)，被稱之為地球上最接近火星地貌的地帶。

俄博梁雅丹，地處柴達木盆地腹地，是7500萬年前第三紀晚期和第四紀早期的湖泊沉積物，由于地質(zhì)運動抬高而脫離水體，期間的鹽和沙凝結地殼被西風侵蝕雕塑而成。這里地貌奇特怪誕，狂風飄忽不定，生成詭秘瑟人的風聲，再加上當?shù)貛r石富含鐵質(zhì)，地磁強大，常使羅盤失靈，導致無法辨別方向而迷路，被視為魔鬼城。

從火星營地出發(fā)，前往俄博梁魔鬼城的并不算遠，因為俄博梁雅丹群像一堵長墻一樣，橫亙在火星營地前方。駕乘奇駿，經(jīng)過一段與俄博梁雅丹群近乎平行的搓板路后，我們開始向左前方拐彎，翻過一個大陡坡，進入到俄博梁雅丹群。

在俄博梁雅丹群內(nèi)，四面望去景色各異，精彩紛呈。奇、秀、美，這里一次性都呈現(xiàn)在我們面前。俄博梁雅丹，就像一個巨大的迷魂陣，造型各異的雅丹交錯，如同鬼斧神工，令人稱奇。數(shù)千萬年來，西北風的侵蝕，塑造了這里萬中無一的景色。

夜晚凝結的水汽與鹽堿融合在一起，像薄薄的清雪附著在山坡和地面。期間，經(jīng)過一個風口地帶，地勢相對平緩，地面像被耕種的土地，一壟一壟的向遠處延伸。其實，這里并不是人為的產(chǎn)物，畢竟這種寸草不生的環(huán)境里，人力既不愿為，也不可為，只有自然的力量才能創(chuàng)造如此景致，所以這里的名字叫“天耕”。

深入魔鬼城后，眼前景色不斷變換，無數(shù)雅丹如孤峰聳立，姿態(tài)各異，異常雄偉。

在俄博梁雅丹群中，隱藏著一眼熱泉，這在柴達木盆地中實屬罕見。原來，這是幾十年前勘察石油時打井發(fā)現(xiàn)的，雖然沒有開采出石油，但是這眼噴泉無疑為干涸的俄博梁增添了一分生氣。

在俄博梁雅丹中穿梭，成為我們此次“探索宇宙邊緣”活動最好的獎賞之一。雖然，風沙終究會磨滅我們來過的痕跡，但是我們既然來過，足矣。

 

 

此次試駕另一個意外，是奇駿的油耗真的很低！從德令哈駛向魔鬼城的第一天，我們沿著S20德小高速轉入G3011柳格高速，再經(jīng)過一段國道，進入到當晚的露營地。全程250公里左右，我們本著舒適第一的方式行駛，百公里油耗只有5.3升，而當?shù)氐暮０未蠹s是3000米。

低油耗背后的黑科技，是奇駿搭載的IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動機制動、ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手等智能行駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶來穩(wěn)定、流暢的行車體驗之時，還能夠有效降低油耗。

文章的最后，我想要再次強調(diào)的是，如果想要去險境探索絕美風景，一定不要駕駛牧馬人之類的車前往，除非你是一個經(jīng)驗豐富，并且自己會一定汽車維修能力的越野老炮。帶4X4智能四驅的奇駿足以，開起來輕松，不會把你拋在半路上，是一個足夠可靠的伙伴。