「在高樓林立的城市待久了，每天繁忙的狀態(tài)終究會讓人迷失自我。」

似乎，出游成了逃離這種狀態(tài)最好的解決辦法。能夠在一個地方匯集高山、峽谷、平原、雪景、沙漠等風(fēng)光，“大美”一詞，早已是對新疆最好的形容。所以選擇這個古稱“西域”的地方作為此次逃離迷惘之旅的目的地，再合適不過了。

當(dāng)然，沒有相當(dāng)硬實力的車子，根本無法應(yīng)付這次新疆之旅的挑戰(zhàn)，謳歌RDX就是此行的座駕。作為謳歌旗下的第三款國產(chǎn)車型，其定位于競爭異常激烈的豪華中型SUV市場，而謳歌也是拿出了十足的誠意，動力數(shù)據(jù)不錯的2.0T發(fā)動機以及同級少見的10AT變速箱聽起來就非常帶感，因此它會給我們這次的旅途增添多少色彩呢？

路線：烏魯木齊—石河子—安集海大峽谷—獨山子

能夠成為新疆的首府，有著國家的大力扶持，烏市的發(fā)展大家有目共睹，除了能夠見到較多的少數(shù)民族市民之外，烏市的城市化建設(shè)幾乎與很多沿海城市無異，同樣有著鋼筋水泥覆蓋的世界一度令我懷疑自己是否真的已經(jīng)逃離了城市的束縛。而在這去往獨山子的路程之中，主要行走的就是復(fù)雜的城市路況和連霍高速，也是RDX這些城市型SUV最為常見的使用場景。

一上手RDX并不如它標(biāo)示的265馬力那般唬人，在Comfort模式下，油門的反應(yīng)并不會來得特別敏感，發(fā)動機與變速箱的銜接非常順滑，動力來得線性且沉穩(wěn)。歷經(jīng)烏市走走停停的上班高峰期，它并沒有表現(xiàn)得很暴躁，平順性也足夠出色，不會給人一種神經(jīng)質(zhì)的感覺。當(dāng)然，一旦需要急加速超車，深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破2千轉(zhuǎn)，整臺車立馬精神不少，一切也來得更加干脆利落。

不過，RDX的剎車踏板腳感并不是特別地好，其踩下去的初段并不會有很強的制動力反饋，再下去制動力又來得特別地生硬，對于剛上手的駕駛者來說，需要適應(yīng)一段時間。

接著來到連霍高速上，扭轉(zhuǎn)旋鈕到Sport模式，發(fā)動機一下就被喚醒，油門反應(yīng)更為直接，變速箱也更傾向于把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一個較高的區(qū)間之內(nèi)，急加速時它的降檔動作來得更加干脆直接，輕而易舉地就能應(yīng)付高速路段的各種駕駛操作，車輛對于駕駛者的意圖理解非常到位。

10AT變速箱在高速上充分展示出了它的作用，舒適模式下其可以在100km/h的速度就能掛進10檔，維持著一個較為經(jīng)濟的巡航轉(zhuǎn)速；而在運動模式下，變速箱最高則只會升至8檔，從而可以保證整車動力的響應(yīng)，帶有著非常不錯的駕駛樂趣。

或許是為了慰藉我們行走一天柏油路的疲憊，新疆也終于開始展現(xiàn)出它的俏顏。滿是火紅的峭壁加上底下緩慢流動的泥色水流，再配合遠(yuǎn)處高聳入云雪山的點綴，組成了安集海大峽谷這般鬼斧神工的畫卷，一切都是美得那樣的不真實…

這，未免讓我更加期待第二天的行程。

路線：獨山子—喬爾瑪—那拉提草原

都說來到新疆自駕必不可少的肯定是獨庫公路，它的貫通大大縮短了南北疆的通行距離，為新疆的經(jīng)濟發(fā)展和長治久安作出了巨大貢獻。據(jù)說，其修建之時因惡劣的環(huán)境整整犧牲了168名筑路工人，因此它也是一條英雄之路。當(dāng)然，獨庫公路的出名，不單單只是因為它蜿蜒的山路對于駕駛很有挑戰(zhàn)性，更是因為它有著極其壯麗的山色，因此其也被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊梁的景觀大道”。

盡管大多都是鋪設(shè)不錯的柏油公路，但是左邊峭壁，右邊懸崖幾乎成了獨庫公路最為常見的狀態(tài)，而且整條山路非上即下，無論是對于整車的動力還是剎車都帶來了巨大考驗。RDX的2.0T發(fā)動機能夠做到了265馬力、380N·m的數(shù)據(jù)，足以媲美很多競品的高功版車型了。在Sport+模式下，整臺車仿佛靈魂歸位，變速箱也是隨時待命的狀態(tài)，只要印在油門的右腳有著些許動作，它馬上就能夠連降數(shù)檔，時刻給到非常充沛的動力輸出。值得一提的是，隨著海拔的攀升，RDX并沒有表現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)，就算是在長上坡路段遇到慢行車輛，利用對向車道進行超車的操作也來得游刃有余。

當(dāng)然，單有動力顯然是不夠的，能夠成為險峻的山路，獨庫公路的急彎自然也不在少數(shù)。RDX給到駕駛者的操控感覺非常不錯，方向盤足夠粗壯握感很好，而且阻尼適中虛位較小，車頭也足夠敏銳，開起來十分得心應(yīng)手。底盤方面，在Sport+模式下RDX的懸架有著很好的支撐性，動作足夠迅速且韌性十足，在應(yīng)對山路的激烈駕駛時能給到駕駛者非常充足的信心。

另外，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也在山路駕駛之中展示出了它的奇效，其能夠時刻迅速分配各個車輪的動力輸出，使得RDX可以緊緊咬住地面，維持住整臺車子的穩(wěn)態(tài)，輕而易舉地就能殺出每一個難度十足的彎道。正是這種特性的加持，RDX的操控味道變得更加濃烈，每一次的過彎也顯得更加輕松自在。

獨庫的險峻往往伴隨著秀美，每每轉(zhuǎn)過一個彎道，披露在眼前的就是一幅不同的畫卷。這幅畫卷可能蘊含的是連綿白茫茫的雪山，也可能蘊含的是一片綠油油的草原，更有可能蘊含的是白雪融化后形成的湛藍(lán)湖水，能夠在一條公路上同時間體驗四季的美景，也就這條縱貫天山的交通要道了。

這，就已經(jīng)是值回票價。

路線：那拉提草原—石墩農(nóng)場—伊寧

或許是前一天的獨庫公路給車輛和參與人員帶來了足夠大的挑戰(zhàn)和消耗，所以最后一天的試駕，活動方并沒有安排過于困難的路段，最為主要的是國道以及縣道的行駛，從而更多體驗到的是新疆當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。當(dāng)然中途到達(dá)的石墩農(nóng)場，也稍微感受了一下RDX在非鋪裝道路豁車的快感。

眾所周知，在如今這個智能化的時代，科技的進步已經(jīng)是大大減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。謳歌RDX搭載了很多主動安全以及駕駛輔助裝備，像是ACC自適應(yīng)巡航、自動跟車、車道保持、車道偏離預(yù)警和緊急制動更是這幾天試駕之中最為常用的功能。值得一提的是，RDX在右外后視鏡上配備了一個高清攝像頭，在每次打右轉(zhuǎn)向燈的時候其都會自動激活把畫面顯示在中控懸浮大屏上，起到消除盲點的作用，實用性可想而知。但需要提出的是，RDX并沒有配備并線輔助功能，這從一定程度上還是稍顯不太合理。

除了能夠充分感受駕駛RDX的愉悅感之外，它的后排也是給到我非常大的驚喜。在Comfort模式下，RDX的懸架明顯更軟了，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾更為徹底，底盤整體感很強，不會有什么多余的晃動傳遞到車內(nèi)，穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)睾?，有著一臺豪華車應(yīng)有的質(zhì)感水準(zhǔn)。

NVH方面，RDX整體還是十分令人滿意了，除了在前排偶爾能夠聽到其為了營造駕駛激情而刻意放出發(fā)動機高亢的聲音之外，整車的路噪和風(fēng)噪都控制得非常地好，在120km/h的速度之下，車內(nèi)乘客都能輕松自如地進行交流，不用刻意地去提高音量。

還有的就是，RDX全系車型標(biāo)配了大面積的全景天窗，在陽光明媚以及風(fēng)景秀美的新疆，它給我們?nèi)嚦丝投紟砹朔浅２诲e的游玩心情。而ELS Studio為RDX專門定制的音響系統(tǒng)，更是帶來了非常不錯的聽覺盛宴，無論是低音還是高音，它的表現(xiàn)完全不輸B&O、B&W、柏林之聲等這些名牌音響。當(dāng)然啦，前提是你所采用的音源是通過USB、AUX或者Carplay等方式進行輸入，如果是用的藍(lán)牙連接，對不起，那效果會打上一個相當(dāng)大的折扣。

寬闊的石墩農(nóng)場，遠(yuǎn)處的連綿青山在向世人展示著它的秀美，近處的一群馬兒在享受著青草的鮮美，旁邊叫不出名的農(nóng)作物在迎著微風(fēng)的輕拂，與繁忙城市截然不同的節(jié)奏，撫慰著到這所有人焦躁的心境，這或許就是旅游的意義所在吧~

至此，RDX新疆試駕之旅已然結(jié)束。

緊湊的行程帶來了享受和疲憊的雙重沖擊，但也體驗到了謳歌RDX足夠出色的產(chǎn)品力。它有著相當(dāng)完善和出色的機械素質(zhì)，同時在駕乘舒適性方面又有著不俗的表現(xiàn)，更是有著較為豐富的配置水平，在主流的中型豪華SUV車型市場里，它的確算是一個非常獨特的存在。

新疆或許只是祖國大好河山的其中一小部分，但也足以成為我們找回自我的救贖之地，工作并不是生活的全部，出去走走，生活才更富色彩。