豐田和大眾，作為兩個常年穩(wěn)居全球銷量前5的汽車品牌，在坊間的段子也是層出不窮。比如“豐田研究汽車，大眾研究中國人”、“世界的豐田，中國的大眾” 、“開不壞的豐田，修不好的大眾”……似乎豐田的口碑一直比大眾要好。

可是又有人說，“不懂車的買豐田，半懂車的買大眾”，而且大眾在華的銷量一直要壓豐田一頭。以2018年為例，大眾在中國的銷量達(dá)到4207100輛，占大眾全球銷量近四成，而同年豐田在華的銷量為148萬輛，與大眾有不小差距。那么豐田與大眾，到底差在哪呢？

豐田真正開始快速發(fā)展，是在上世紀(jì)六十年代。當(dāng)時百廢待興的日本亟需一款經(jīng)濟(jì)耐用的小車，所以花冠（現(xiàn)在國內(nèi)稱為卡羅拉）誕生了，花冠的成功更加堅定了豐田走經(jīng)濟(jì)耐用的路線。后來誕生的普拉多和海拉克斯這兩臺車更是將豐田這種高質(zhì)量的口碑傳遍了全球。在電視節(jié)目TOP GEAR中，“三劍客”曾對一輛海拉克斯進(jìn)行了瘋狂的蹂躪，包括碰撞、海水浸泡、高空墜落等等，可是經(jīng)過摧殘后的海拉克斯依然可以正常行駛。

豐田也并非開不壞，甚至還出現(xiàn)過信任危機(jī)。2009年8月美國加州，一輛雷克薩斯失控沖出車道，車?yán)锏乃拿丝彤?dāng)場喪生。后來調(diào)查結(jié)果顯示，可能是腳墊卡住油門踏板所致。2010年豐田的剎車門事件繼續(xù)升級，豐田為此在全球召回790萬輛，要知道豐田在2009年的全年銷量也才781萬輛。事實上，2004-2009年間，豐田在中國就有過24次召回，涉及車輛近120萬輛。正因為多次召回，豐田章男才會提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田車的質(zhì)量也逐漸重回正軌，近幾年更是常常位于質(zhì)量排行榜的前列。

2010年對于豐田是個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對于大眾同樣如此。作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌，大眾品牌在早期有著不錯的用戶口碑，桑塔納更是成為那個時代的標(biāo)簽?？墒窃诘谖宕了_特引入國內(nèi)時，為了更符合中國消費(fèi)者的喜好，上汽大眾對其進(jìn)行了加長和電子系統(tǒng)改造。這一改就改出了毛病，導(dǎo)致電子系統(tǒng)問題頻發(fā)。后來頓挫的干式雙離合變速箱和上一代燒機(jī)油的EA888發(fā)動機(jī)，都讓消費(fèi)者苦不堪言。

可以說，豐田和大眾都經(jīng)歷過質(zhì)量的高低起伏。到了現(xiàn)在，兩個品牌的新車型都陸續(xù)用上了新的平臺，質(zhì)量可靠性都有了較大提升。特別是大眾新一代EA888發(fā)動機(jī)不再燒機(jī)油了，雙離合變速箱也更加平順了，大眾已不再是“修不好的大眾”了。

豐田和大眾雖然都是面向普通老百姓的汽車品牌，但兩者的造車?yán)砟钸€是有一定差異。大眾喜歡給國人用上他們最新研發(fā)的技術(shù)，比如國內(nèi)第一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)和第一臺缸內(nèi)直噴汽油機(jī)都是出自于大眾。但是新技術(shù)意味著發(fā)生問題的概率更大，比如干式雙離合變速箱引入中國時，就沒有考慮到國內(nèi)的擁堵路況，導(dǎo)致現(xiàn)在的人一聽到雙離合就會聯(lián)想到頓挫。

而豐田在技術(shù)的應(yīng)用上則顯得比較保守。比如早在30多年前，豐田就對渦輪增壓技術(shù)有了很深入的研究了，可是主力車型一直用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，近兩年才開始推出一些小排量渦輪增壓的車型。

這也很好的解釋了為什么有人說“不懂車的買豐田，半懂車的買大眾”：豐田車省油、耐用，用的都是比較成熟的技術(shù)，非常適合不懂車的新手；大眾車同樣省油，但是在動力性能和配置方面要更加出色，比較適合對操控、動力有一定要求的消費(fèi)者，因為他們對車已經(jīng)有一定了解，萬一遇到了小問題也知道怎么應(yīng)付。

寫在最后：很多人可能會問：“不懂車的買豐田，半懂車的買大眾，那么懂車的人都買什么？”其實我們可以看到，豐田和大眾的車往往都是各方面比較均衡的車，不會有明顯短板。而懂車的人因為對汽車有了比較深入的了解，他們很可能會選擇某一方面做得比較突出的汽車品牌，如強(qiáng)調(diào)操控的福特、馬自達(dá)。當(dāng)然，懂車的人最后選擇豐田或大眾也不在少數(shù)。