說到本田，大家伙都不陌生，而且浮現(xiàn)在我們眼前的通常是“本田大法好”這些詞匯。而在本田近些年的發(fā)展過程中，不斷將自家產(chǎn)品線向電動(dòng)化過渡，其推出的搭載 i-MMD 的“ SPORT HYBRID ”系列，繼 Accord 、 Inspire 、 CR-V 之后，今年擴(kuò)大到 Odyssey 、 Elysion 等 MPV 車型。此外，本田還將于 2020 年向中國(guó)市場(chǎng)投放搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)“ SPORT HYBRID e＋ ”的車型。

前不久，本田中國(guó)舉辦了“ SPORT HYBRID e＋ ”技術(shù)解讀會(huì)，SPORT HYBRID e＋ 其實(shí)就是本田將于 2020 年引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)還將推出搭載該套 PHEV 技術(shù)的全新車型，新車將定位為中型或中型以上車型。

■ 本田SPORT HYBRID e+ 平臺(tái)由何而來？

其實(shí)從字面上就很容易理解了，SPORT HYBRID e＋ 平臺(tái)就是由本田成熟的 SPORT HYBRID 平臺(tái)改進(jìn)而來，兩者具備較高的共通性，同時(shí)絕大多數(shù)的配件做到了一致性。

在溝通會(huì)上了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局也相對(duì)類似，在傳統(tǒng)燃油車變速器的位置搭載電動(dòng) CVT，電動(dòng) CVT 配置了兩臺(tái)電機(jī)以及控制這兩個(gè)電機(jī)的 PCU（動(dòng)力控制單元）。而SPORT HYBRID e+ 在此基礎(chǔ)上為 PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的 VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器。

■ SPORT HYBRID e+ 平臺(tái)擁有哪些核心技術(shù)？

1. 電機(jī)

SPORT HYBRID e＋ 平臺(tái)雖然繼承了SPORT HYBRID平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)單元高功率、小型化、高效率等特點(diǎn)，但還是對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，此舉可使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的 48 %上升到 60 %，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了 23 %的小型化，功率密度比以往提高到 1.4 倍，扭矩密度提高到 1.3 倍。

2. 電控

在 PCU（動(dòng)力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元 VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到 160 km/h，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

3. 電池

SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能動(dòng)力單元）采用了 17 kWh的高功率、大容量鋰離子電池，現(xiàn)場(chǎng) Clarity PHEV 展車使用的是松下電芯，而以后引入到中國(guó)的本田插混車型，由于此前本田已經(jīng)與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，所以將使用由寧德時(shí)代提供的 NCM 811 三元鋰電芯。

這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。同時(shí) IPU（智能動(dòng)力單元）更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，提升了駕乘舒適性。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展出了搭載這套系統(tǒng)的 Clarity PHEV 體驗(yàn)車，該車型為日本本土版，并不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，所以車輛在日本 JC08 工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程為 110 km，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程為 800 km以上。邦老師猜測(cè)，搭載本田這套 SPORT HYBRID e+ 插混平臺(tái)的中國(guó)版車型，NEDC 續(xù)航里程應(yīng)該在 100 km以上，畢竟 17 kWh 的電池?cái)[在那里。

現(xiàn)場(chǎng)邦老師還有幸試駕了日本本土版的 Clarity PHEV 車型，試駕的車型為右舵版，由于此款車并不引進(jìn)到中國(guó)，所以邦老師就不過多介紹了。

在試駕過程中 Clarity PHEV 的表現(xiàn)，可以用無限接近 EV 車型來形容，在純電模式下車輛表現(xiàn)的非常平順以及平靜，動(dòng)力也來的比較迅速。

Clarity PHEV 的油門有一個(gè)限位器，在第一個(gè)限位踩下去的行程較長(zhǎng)，這也就解釋了 Clarity PHEV 的最高時(shí)速可以達(dá)到 160 km/h。當(dāng)踩過這道限位時(shí)腳步會(huì)有明顯的感覺，此時(shí)加速踏板幾乎也踩到了地板油的位置，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)非常迅速，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)并不突兀，依然非常平順。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的加持下，車輛的動(dòng)力還是比較充沛的。

■ SPORT HYBRID e＋ 平臺(tái)的三電安全性如何？

SPORT HYBRID e+ 平臺(tái)的電池系統(tǒng)采用了水冷散熱的方式，綜合水冷系統(tǒng)采用了略過切換回路設(shè)計(jì)，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內(nèi)無需更換動(dòng)力電池。同時(shí)，該套液冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電池的高性能和耐久性、安全性方面的平衡。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+ 采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便發(fā)生事故，也能為所有乘客提供被動(dòng)安全性。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

搭載本田銳·混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)是用車成本很低的車型，而本次推出的 SPORT HYBRID e+ 插混平臺(tái)將這一優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，且讓車輛在駕駛起來無限接近EV車輛的使用感受。另外，與現(xiàn)在很多插混車型不同的是，本田 SPORT HYBRID e+ 插混平臺(tái)通過獨(dú)特的裝布局為顧客提供寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間，并且通過降低重心和電機(jī)的高功率化，實(shí)現(xiàn)了迅敏靈動(dòng)的操控和車隨意動(dòng)的駕趣。至于在 2020 年搭載該套動(dòng)力平臺(tái)的車型是什么車，品質(zhì)如何等問題，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。