寶馬3系在歷史上長(zhǎng)期與運(yùn)動(dòng)和操控等詞緊緊相連，而新一代的3系，好像沒(méi)有做的那么極致······

眾所周知，3系一直是寶馬的靈魂所在，從一開(kāi)始的E21系列到后來(lái)的E90系列，它優(yōu)秀的操控和運(yùn)動(dòng)屬性塑造了大家對(duì)寶馬的品牌形象。不過(guò)當(dāng)全新的3系出現(xiàn)在我們面前時(shí)，很多車(chē)迷表示TA變了，已經(jīng)為了豪華和舒適放棄了基本的運(yùn)動(dòng)和操控，可是真的是這樣嗎？

當(dāng)我試駕了這代3系后，只想說(shuō)：它可能不一定是最好的一代，但一定是最平易近人的一代。

開(kāi)起來(lái)最輕松的一代三系

如果說(shuō)這代3系是有史以來(lái)開(kāi)起來(lái)最輕松的一代3系，我相信沒(méi)有人會(huì)有意見(jiàn)，當(dāng)你開(kāi)起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)極為粗壯的方向盤(pán)卻與之匹配了極為輕柔的轉(zhuǎn)向手感，在低速變道、倒車(chē)，只需要手指頭稍稍施加壓力就能完成轉(zhuǎn)向，在掉頭的時(shí)候甚至可以輕松的揉輪。

以前的E90系列和F30系列轉(zhuǎn)向雖然犀利且路感豐富，但是帶來(lái)了低速情況下沉重的轉(zhuǎn)向手感，新3系卻改變這一點(diǎn)。雖然有人覺(jué)得電動(dòng)助力路感太假，但是必須承認(rèn)，更加輕柔的轉(zhuǎn)向，無(wú)疑更符合大部分人的駕駛習(xí)慣。

而寶馬出色的調(diào)教功底依然還在，保留了寶馬精準(zhǔn)的指向性和線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向手感，在彎道中能感受到很直接的駕駛反饋，駕駛者是可以直接感受到輪胎的極限、車(chē)身的姿態(tài)，但是它的彎道極限，確實(shí)不如上一代了。

因?yàn)檫@代3系最受爭(zhēng)議的一點(diǎn)就是取消了后防傾桿，在日常駕駛中，防傾桿可能并沒(méi)有什么正面作用，但是在激烈的山路和賽道中時(shí)，防傾桿可以使得兩后輪變?yōu)橐粋€(gè)整體，利用桿身的彈力抑制側(cè)傾，尋跡性和操控性會(huì)得到顯著提升。而在取消了后防傾桿后，實(shí)際的試駕體驗(yàn)中也能感覺(jué)得到這一點(diǎn)變化，在逼近車(chē)身轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)明顯比上一代大了一些。

寶馬之所以這么做我認(rèn)為大概有兩方面的考慮，一方面是G28的車(chē)身剛性有了更大的提升，寶馬認(rèn)為沒(méi)有防傾桿車(chē)身剛性也能得到保障，而且另一方面取消了后防傾桿，可以對(duì)細(xì)小振動(dòng)能有更好的處理，提升舒適性。而且說(shuō)實(shí)話(huà)，又會(huì)有多少人真的開(kāi)著長(zhǎng)軸版的2.0T低功率3系去跑賽道呢？

除此之外，剎車(chē)腳感也有了一定變化，剎車(chē)踏板增加了一定的“空行程”，在剎車(chē)初段，制動(dòng)力來(lái)的比較輕柔，很多人第一次開(kāi)感覺(jué)剎車(chē)會(huì)比較軟，感覺(jué)剎不?。ń^對(duì)制動(dòng)力還是夠的）。而原本的F30/F35系列的剎車(chē)初段是非常機(jī)敏和緊湊的，這一改變也同樣是為了駕駛舒適而做的改變。

乘坐最舒適的一代三系

如果說(shuō)以前的3系是單純的駕駛者之車(chē)，現(xiàn)在的3系則更加的討好了乘客的感受。因?yàn)?系長(zhǎng)軸距版比標(biāo)軸版軸距增長(zhǎng)了110mm，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4829mm，車(chē)身尺寸已經(jīng)相當(dāng)接近5系了，如果遮住尾標(biāo)，很多人估計(jì)能把兩輛車(chē)認(rèn)錯(cuò)。

加長(zhǎng)的軸距給了新3系寬裕的后排乘坐空間，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)，還提供了專(zhuān)屬的舒適性座椅，無(wú)論是前排還是后排，坐墊的長(zhǎng)度、海綿填充、座椅柔軟程度都做的非常出色，比海外版都有了進(jìn)一步增強(qiáng)，后排還帶舒適性軟枕。另外，全景天窗也加入到了全新3系的配置表中，并且是長(zhǎng)軸車(chē)型的標(biāo)配。

并且在實(shí)際動(dòng)態(tài)乘坐感受上，能明顯的感受到這代3系NVH的進(jìn)步。無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都比上一代有了進(jìn)一步增強(qiáng)，再打開(kāi)哈曼卡頓的音響，這無(wú)疑成為了一輛讓丈母娘滿(mǎn)意的車(chē)。

3系真的變了嗎？

其實(shí)綜合來(lái)看，新3系真的還是一款好車(chē)，只不過(guò)不再固執(zhí)于運(yùn)動(dòng)這一點(diǎn)了，全新寶馬3系更注重整車(chē)豪華感與舒適性的提升，但歸根結(jié)底它依然還是這個(gè)級(jí)別里駕駛感表現(xiàn)最好的車(chē)，這一點(diǎn)從未改變。

而這次G28的到來(lái)一改人們對(duì)3系的固有印象，補(bǔ)齊了豪華感和科技感的短板。當(dāng)然，一定會(huì)有人會(huì)說(shuō)G28再一次妥協(xié)了，它變得太豪華、太臃腫、太電子、太科技、太不像3系了。

可是，從廠商的角度來(lái)看，這才是最好的路子，近年來(lái)叫好不叫座的例子實(shí)在太多，因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)光靠操控和運(yùn)動(dòng)是無(wú)法為品牌獲得名利雙收的。反倒是那些能符合大部分人用車(chē)需求、做到均衡的車(chē)才能有意想不到的收獲。

寶馬3系，一直以來(lái)就是為了走量而存在的，如果你真的懷念純粹的駕駛質(zhì)感，你可以在330i甚至是M3里面找到。

3系，它只需要讓大部分人喜愛(ài)就好。這代3系變成了一臺(tái)“小5系”，可能少了幾分個(gè)性，多了幾分中庸，但在市場(chǎng)里，大部分人還是逃不了“真香定律”。

聽(tīng)說(shuō)老司機(jī)都會(huì)點(diǎn)一點(diǎn)右邊的在看