當(dāng)各位看到這篇推送的時候便證明，您的假期余額已不足12小時。換言之，明天叫醒你的或許不再是美味的早餐，而是無情的鬧鐘，或者夢想。10月伊始，當(dāng)我們還沉浸在揚我軍威、耀我中華的慶典儀式的自豪感之中時，幾款新車的發(fā)布更是讓這個10月變得群情鼎沸，它們的亮相，無異于給每個人打了一管“藥效”相當(dāng)持久的雞血。 

北京時間10月2日，寶馬發(fā)布全新一代X5M和X6M車型，并且兩款新車均有Competition版本可供選擇。前兩者搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率441kW（600馬力）、峰值扭矩750?！っ?，匹配8速M Steptronic變速箱，3.9秒破百；而Competition版本（也就是雷霆版）更是將發(fā)動機最大功率提升至460kW（625馬力）、峰值扭矩750?！っ祝?.8秒破百。 

緊接著，中期改款奧迪RS4 Avant亮相，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米，匹配8速Tiptronic變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，4.1秒破百。 

從一個月前寶馬X3M、X4M（普通版和雷霆版）在中國的上市以及奧迪RS6、RS7、RSQ3的首次發(fā)布，再到上文提到的這些車型的亮相，幾乎它們每一次的出現(xiàn)都能將我們引入一場狂歡，并以一種不曾相約的默契在心里埋下一顆或明或暗的種子和誓言：等我有錢了，一定買一輛XXX。 

雖看似敷衍，但從未遺忘。那么，熱愛性能車的我們在熱愛著什么？

“紳士殺手”、“西裝暴徒”是出現(xiàn)在性能車上相對頻繁的詞匯，比起外觀設(shè)計上登峰造極的超跑來說，性能車則是那般地低調(diào)與含蓄；甚至和普通車型相比，它們也能憑借著“溫順”的外觀隱秘在車群之中；只是在這平和寧靜之下，暗濤波涌。

正是這種真人不露相，露相非真人的奇妙情緒，成就了性能車在車迷心中扮豬吃老虎的高端形象。就如同經(jīng)典電影《教父》中，喜怒不形于色的黑手黨頭目維托·唐·科萊昂所表現(xiàn)出的震懾力，是遠遠大于靠分貝和暴力混世橫行的二流之輩的。

樂趣，是性能車玩家的第一要義。絕對的動力數(shù)據(jù)，是一輛車“好玩”的前提，在自我與車輛極限邊緣的一次次試探，體驗著腎上腺素分泌的失衡，沉浸在刺激與恐懼相互中和的零度空間之內(nèi)。體感帶由靈魂的升華，是除了柴米油鹽醬醋茶之外，性能車能帶來的最真實的速度與激情。 

正是動力即真理此類觀念的延續(xù)，汽車發(fā)展的大方向之一便是追尋更好的動力和操控。甚至包括越來越多的家用車都奔向這個方向，從高爾夫、昂克賽拉到思域，從思域到菲斯塔、再到MG 6和領(lǐng)克03，甚至還有主打舒適為主的B級車等，它們早已不是十年前需要用10幾秒的時間才能破百的“慢車”。

如今，高爾夫都有了駕駛模式可選；1.6T的菲斯塔已經(jīng)炸出了204匹馬力；“日產(chǎn)大沙發(fā)”天籟原廠零百加速時間已經(jīng)跑到6秒4；而別克君威也早就有了配備CDC主動懸架的車型可選。

對于相當(dāng)大一部分人來說，這些車輛已足夠可以提供他們?nèi)粘Ｋ璧鸟{駛樂趣。那么，多數(shù)人的生之向往，少數(shù)人的觸手可及；高高在上的性能車，它們存在的意義還有什么？

對于像BBA這類不以制造超跑而聞名的老牌車企，性能車則代表著自家企業(yè)最頂尖的實力。這其中就包括但不僅僅是高功率發(fā)動機，高效率傳動變速箱以及底盤調(diào)校和驅(qū)動方式上的超前，它們還代表著無數(shù)人的精神圖騰以及證明一個車系的運動血統(tǒng)。 

高爾夫和思域可以帶著“運動”的標(biāo)簽瀟灑的活著，很大原因要歸功于它們家族的性能擔(dān)當(dāng)高爾夫R和思域Type R的存在。就像我們的祖國之所以能稱得上是軍事強國，那是因為我們擁有巨浪-2潛射彈道導(dǎo)彈以及東風(fēng)-41洲際核導(dǎo)彈等硬貨做著實力象征。 

除了可以擔(dān)任精神領(lǐng)袖外，賽車以及性能車上前沿技術(shù)的不斷下放，也在不斷成就著大規(guī)模量產(chǎn)車型的進步。如近幾年各個廠家都在推出的小排量渦輪增壓發(fā)動機，便可追溯到F1發(fā)動機的高效率技術(shù)，也致使民用車的小排量渦輪發(fā)動機也有著匹敵當(dāng)年V6的實力；再如以空氣空力學(xué)追尋賽車、性能車的高風(fēng)阻以提供下壓力的方法運用到民用車上后轉(zhuǎn)變方向，以追尋低風(fēng)阻來提升車輛的燃油經(jīng)濟性。 

即使是當(dāng)下發(fā)展迅速的新鮮產(chǎn)物新能源汽車，其動能回收系統(tǒng)也是源于賽事技術(shù)，后者的原理是制動時將制動能量儲存，并在加速時作為輔助能量釋放，以此來獲得更快的加速；而前者是將儲存的能量運用到車輛的正常行駛，從而降低能量的消耗。

和賽車技術(shù)下放一樣，性能車上的軟硬可調(diào)的底盤，變速箱換擋邏輯可調(diào)，可變轉(zhuǎn)向比等功能也出現(xiàn)在越來越多的B級甚至是A級車上，而高性能碳陶瓷制動系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向等也開始出現(xiàn)在行政級轎車上。足以見得，當(dāng)下性能車才具備的技術(shù)在未來意味著標(biāo)配。

性能車除了擁有動輒四五百匹馬力、六七百牛·米的高功率發(fā)動機外，性能與實用性方面的平衡，也越來越成為最近這些年性能車的研發(fā)與調(diào)校方向，比它們實用的沒它們快，比它們快的沒它們實用。因此，我們看到了越來越多的高性能SUV、高性能旅行車的誕生。 

一定有人質(zhì)疑過這些車型的存在，高重心的SUV何談操控？臃腫的旅行車何談性能？的確也是說來殘忍，性能操控與駕駛樂趣向來都是和舒適與實用是相悖的存在。擱在以前，有條件的同志一定會買一輛純粹舒適的車用于家長里短，再買一輛純粹的性能玩具負(fù)責(zé)尋歡作樂。但如今的用車環(huán)境已物是人非，在“限購”與“限行”兩座政策大山之下，有錢也難使鬼推磨。 

除了政策的影響，家庭因素也在逼迫著我們向現(xiàn)實低頭。長輩人要的場面，老婆要的空間，答應(yīng)孩子的自駕旅行，幾乎所有的篩選條件都在推著你往另一個方向前行，然而你心中對性能和樂趣向往卻還是那般火熱。這時突然發(fā)現(xiàn)，高性能SUV是你唯一的救命稻草。 

雖然高性能SUV可能是你最后在糾結(jié)中選擇的答案，但它并不會成為你后悔的選擇。汽車發(fā)展到2019年，能以高性能著稱的車輛都能算得上一等一的高手，當(dāng)然也包括SUV亦或是旅行車。 

說到底，汽車本身是對生活品質(zhì)的提升；而性能車的存在，則是對駕駛者最美好的饋贈?；蛟S明天叫醒我的不是無情的鬧鐘或者什么虛假的夢想，而是它們。