當(dāng)各位看到這篇推送的時候便證明,您的假期余額已不足12小時。換言之,明天叫醒你的或許不再是美味的早餐,而是無情的鬧鐘,或者夢想。10月伊始,當(dāng)我們還沉浸在揚我軍威、耀我中華的慶典儀式的自豪感之中時,幾款新車的發(fā)布更是讓這個10月變得群情鼎沸,它們的亮相,無異于給每個人打了一管“藥效”相當(dāng)持久的雞血。
北京時間10月2日,寶馬發(fā)布全新一代X5M和X6M車型,并且兩款新車均有Competition版本可供選擇。前兩者搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機,最大功率441kW(600馬力)、峰值扭矩750?!っ?,匹配8速M Steptronic變速箱,3.9秒破百;而Competition版本(也就是雷霆版)更是將發(fā)動機最大功率提升至460kW(625馬力)、峰值扭矩750?!っ祝?.8秒破百。
緊接著,中期改款奧迪RS4 Avant亮相,搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,最大馬力450匹,峰值扭矩600牛·米,匹配8速Tiptronic變速箱,標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng),4.1秒破百。
從一個月前寶馬X3M、X4M(普通版和雷霆版)在中國的上市以及奧迪RS6、RS7、RSQ3的首次發(fā)布,再到上文提到的這些車型的亮相,幾乎它們每一次的出現(xiàn)都能將我們引入一場狂歡,并以一種不曾相約的默契在心里埋下一顆或明或暗的種子和誓言:等我有錢了,一定買一輛XXX。
雖看似敷衍,但從未遺忘。那么,熱愛性能車的我們在熱愛著什么?
面似平湖,暗藏驚雷
“紳士殺手”、“西裝暴徒”是出現(xiàn)在性能車上相對頻繁的詞匯,比起外觀設(shè)計上登峰造極的超跑來說,性能車則是那般地低調(diào)與含蓄;甚至和普通車型相比,它們也能憑借著“溫順”的外觀隱秘在車群之中;只是在這平和寧靜之下,暗濤波涌。
正是這種真人不露相,露相非真人的奇妙情緒,成就了性能車在車迷心中扮豬吃老虎的高端形象。就如同經(jīng)典電影《教父》中,喜怒不形于色的黑手黨頭目維托·唐·科萊昂所表現(xiàn)出的震懾力,是遠遠大于靠分貝和暴力混世橫行的二流之輩的。
性能當(dāng)?shù)?,極限與快感
樂趣,是性能車玩家的第一要義。絕對的動力數(shù)據(jù),是一輛車“好玩”的前提,在自我與車輛極限邊緣的一次次試探,體驗著腎上腺素分泌的失衡,沉浸在刺激與恐懼相互中和的零度空間之內(nèi)。體感帶由靈魂的升華,是除了柴米油鹽醬醋茶之外,性能車能帶來的最真實的速度與激情。
正是動力即真理此類觀念的延續(xù),汽車發(fā)展的大方向之一便是追尋更好的動力和操控。甚至包括越來越多的家用車都奔向這個方向,從高爾夫、昂克賽拉到思域,從思域到菲斯塔、再到MG 6和領(lǐng)克03,甚至還有主打舒適為主的B級車等,它們早已不是十年前需要用10幾秒的時間才能破百的“慢車”。
如今,高爾夫都有了駕駛模式可選;1.6T的菲斯塔已經(jīng)炸出了204匹馬力;“日產(chǎn)大沙發(fā)”天籟原廠零百加速時間已經(jīng)跑到6秒4;而別克君威也早就有了配備CDC主動懸架的車型可選。
對于相當(dāng)大一部分人來說,這些車輛已足夠可以提供他們?nèi)粘K璧鸟{駛樂趣。那么,多數(shù)人的生之向往,少數(shù)人的觸手可及;高高在上的性能車,它們存在的意義還有什么?
實力象征,與技術(shù)下放
對于像BBA這類不以制造超跑而聞名的老牌車企,性能車則代表著自家企業(yè)最頂尖的實力。這其中就包括但不僅僅是高功率發(fā)動機,高效率傳動變速箱以及底盤調(diào)校和驅(qū)動方式上的超前,它們還代表著無數(shù)人的精神圖騰以及證明一個車系的運動血統(tǒng)。
高爾夫和思域可以帶著“運動”的標(biāo)簽瀟灑的活著,很大原因要歸功于它們家族的性能擔(dān)當(dāng)高爾夫R和思域Type R的存在。就像我們的祖國之所以能稱得上是軍事強國,那是因為我們擁有巨浪-2潛射彈道導(dǎo)彈以及東風(fēng)-41洲際核導(dǎo)彈等硬貨做著實力象征。
除了可以擔(dān)任精神領(lǐng)袖外,賽車以及性能車上前沿技術(shù)的不斷下放,也在不斷成就著大規(guī)模量產(chǎn)車型的進步。如近幾年各個廠家都在推出的小排量渦輪增壓發(fā)動機,便可追溯到F1發(fā)動機的高效率技術(shù),也致使民用車的小排量渦輪發(fā)動機也有著匹敵當(dāng)年V6的實力;再如以空氣空力學(xué)追尋賽車、性能車的高風(fēng)阻以提供下壓力的方法運用到民用車上后轉(zhuǎn)變方向,以追尋低風(fēng)阻來提升車輛的燃油經(jīng)濟性。
即使是當(dāng)下發(fā)展迅速的新鮮產(chǎn)物新能源汽車,其動能回收系統(tǒng)也是源于賽事技術(shù),后者的原理是制動時將制動能量儲存,并在加速時作為輔助能量釋放,以此來獲得更快的加速;而前者是將儲存的能量運用到車輛的正常行駛,從而降低能量的消耗。
和賽車技術(shù)下放一樣,性能車上的軟硬可調(diào)的底盤,變速箱換擋邏輯可調(diào),可變轉(zhuǎn)向比等功能也出現(xiàn)在越來越多的B級甚至是A級車上,而高性能碳陶瓷制動系統(tǒng),四輪轉(zhuǎn)向等也開始出現(xiàn)在行政級轎車上。足以見得,當(dāng)下性能車才具備的技術(shù)在未來意味著標(biāo)配。
性能與實用的平衡,夢與現(xiàn)實的妥協(xié)
性能車除了擁有動輒四五百匹馬力、六七百牛·米的高功率發(fā)動機外,性能與實用性方面的平衡,也越來越成為最近這些年性能車的研發(fā)與調(diào)校方向,比它們實用的沒它們快,比它們快的沒它們實用。因此,我們看到了越來越多的高性能SUV、高性能旅行車的誕生。
一定有人質(zhì)疑過這些車型的存在,高重心的SUV何談操控?臃腫的旅行車何談性能?的確也是說來殘忍,性能操控與駕駛樂趣向來都是和舒適與實用是相悖的存在。擱在以前,有條件的同志一定會買一輛純粹舒適的車用于家長里短,再買一輛純粹的性能玩具負(fù)責(zé)尋歡作樂。但如今的用車環(huán)境已物是人非,在“限購”與“限行”兩座政策大山之下,有錢也難使鬼推磨。
除了政策的影響,家庭因素也在逼迫著我們向現(xiàn)實低頭。長輩人要的場面,老婆要的空間,答應(yīng)孩子的自駕旅行,幾乎所有的篩選條件都在推著你往另一個方向前行,然而你心中對性能和樂趣向往卻還是那般火熱。這時突然發(fā)現(xiàn),高性能SUV是你唯一的救命稻草。
雖然高性能SUV可能是你最后在糾結(jié)中選擇的答案,但它并不會成為你后悔的選擇。汽車發(fā)展到2019年,能以高性能著稱的車輛都能算得上一等一的高手,當(dāng)然也包括SUV亦或是旅行車。
說到底,汽車本身是對生活品質(zhì)的提升;而性能車的存在,則是對駕駛者最美好的饋贈?;蛟S明天叫醒我的不是無情的鬧鐘或者什么虛假的夢想,而是它們。
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