在國內(nèi)豪華車市場,奔馳、寶馬和奧迪三個品牌中,如果單看品牌溢價的話,毫無疑問奔馳是最高的。
關(guān)于這一點,可以看一下國內(nèi)百萬豪車市場的銷量情況。奔馳S級以及奔馳G級都常年穩(wěn)居銷量榜的前列,而且上述兩款車型基本上也都是需要加價才能買到的。
再看看跟奔馳S級同級的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型,無論是銷量還是市場認(rèn)知度,跟奔馳S級確實存在差距。即便如此,在進(jìn)入到2025年之后,奔馳在國內(nèi)的銷量成績也不理想。
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最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,奔馳上半年在國內(nèi)的累計銷量為29.32萬輛,同比下降了14%。這個降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區(qū)同比下降16%略低了一些,但是要遠(yuǎn)高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。
值得注意的是,在今年第二季度奔馳國內(nèi)銷量同比降幅是19%,銷量僅有14萬輛。而同樣是在今年第二季度,奔馳在歐洲市場、德國市場銷量同比都是呈增長趨勢的。其中歐洲市場同比增長了1%,德國市場同比增長7%。
盡管美國人不怎么愛買德國車,但是在今年上半年,奔馳在美國的銷量同比降幅只有6%。相比國內(nèi)市場,明顯也是低了很多。
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那這就引發(fā)出了一個問題,是不是國內(nèi)消費者都不買奔馳了?
特別查了一下最近半年國內(nèi)豪華汽車品牌車型銷量數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)上來看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC,這三臺車近半年的銷量數(shù)據(jù)分別為8.8萬輛、7.9萬輛和7.4萬輛。
而跟奧迪A6L同級的奔馳E級,近半年的銷量剛突破7萬臺。奔馳C級近半年銷量為6.8萬輛,雖然比奧迪A4L銷量高了不少,但是相比寶馬3系的7.9萬輛其實差距也不小。
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至于奔馳上半年國內(nèi)銷量為何會出現(xiàn)同比下降,除了來自同級別德系豪華車的競爭外,還有一個很重要的因素那就是特斯拉、小米、問界以及理想這些造車新勢力,搶走了不少奔馳的用戶,當(dāng)然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。
所以,在車快評看來包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌,如果不能加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐,可能用不了幾年在銷量上就會被造車新勢力所超越。
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