在步入正題之前，有必要先向大伙普及下，如何更快地記住本文主角的全名——東風(fēng)本田X-NV。

事實上，當(dāng)你對東風(fēng)本田兩款明星車型CR-V和XR-V越發(fā)記憶猶新時，總是會記混X-NV的字母排列順序。

但是，如果類比XR-V時，會發(fā)現(xiàn)X-NV的命名也并非無跡可尋。兩者之間無非是第二個字母和橫桿使用的差別。那么這兩款車之間又有怎樣的關(guān)聯(lián)呢？

姑且先埋下一個伏筆。

下面，我們正式開啟試駕之旅。

據(jù)香港一線之隔的深圳，是我認為最具港片腔調(diào)的城市。從密集恐懼癥裝修風(fēng)格的寶安機場踱步而出，一臺7代老思域已經(jīng)等候多時。我們需要橫跨整個深圳市區(qū)才能抵達此次的目的地——大梅沙。

漫長的旅途并沒有想象中那般無聊。和內(nèi)陸慢悠悠的交通狀況截然不同，深圳司機們開車的效率非常高。在燈火通明的機場高速上，車流中不時夾雜著幾輛暴走的改裝車，像極了香港的街頭。

我們的司機是一位中年人，開車風(fēng)格同樣非常迅猛。當(dāng)我對于這部老思域的動力贊不絕口時，司機師傅似乎找尋到了話題，表示此前的乘客也有相似的看法。

“果然，做汽車媒體的關(guān)注點都大同小異?！蔽乙贿呉性诖斑厡徱曋@座不夜城，一邊默默念叨。耳邊是那臺老思域高轉(zhuǎn)速的咆哮聲。

本田的電動車還會保留自己造車的初衷嗎？

我的內(nèi)心充滿了忐忑。

盡管東本X-NV并非是合資品牌中的首款純電車型，但在本田大法如雷貫耳的威名下，人們依舊對于這款純電SUV依舊充滿了期待。

同樣亮眼的還有綜合續(xù)航里程。東本X-NV滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程為401km，對比同級別車型依舊可圈可點。

當(dāng)然，除此之外，最值得期待的還是X-NV在駕駛樂趣上的營造。據(jù)日方工程師透露，在這款純電動車上還配有高能的Sport檔位。

事實上，只有你見到X-NV真身時，便會明白為何其和XR-V有著密切的關(guān)聯(lián)。單從造型上來看，X-NV完全可以視為XR-V的純電動版車型。但在部分設(shè)計細節(jié)上卻又不盡相同。

近水樓臺先得月，在X-NV上便套用了最新款XR-V的設(shè)計語言，并對中網(wǎng)進行了改變，增加了藍色的鍍鉻飾條，以示新能源的身份。同時，車標也并非是Honda，而是采用了思銘的LOGO。

X-NV的車身側(cè)面依舊延續(xù)了XR-V的經(jīng)典設(shè)計，略有不同的只是輪轂樣式的差異。同樣值得一提的，還有其尾部的設(shè)計，熏黑的貫穿式尾燈算是X-NV的另一大亮點設(shè)計。

XR-V內(nèi)飾的人機學(xué)設(shè)計一直備受稱道。值得稱贊的是，這次在X-NV上，同樣延續(xù)了這樣的經(jīng)典設(shè)計，并與時俱進地引入了一些凸顯科技感的配置。

步入車內(nèi)，最為搶眼的變化當(dāng)屬換擋機構(gòu)的升級。在X-NV上套用了冠道高配車型上的同款按鍵式換擋機構(gòu)。

在X-NV上液晶儀表盤也有所改變。傳統(tǒng)機械式的速度表兩側(cè)，首次換裝了液晶顯示屏。左邊是檔位顯示，讀取非常清晰、直觀。不得不說，視覺感的呈現(xiàn)非常本田。

另外，為了凸顯科技感，在X-NV還采用了觸摸按鍵式的自動空調(diào)控制版。與之匹配的，則是空調(diào)出風(fēng)口的改變，飛機發(fā)動機葉片樣式的新造型，視覺感非常新穎。

同時，為了匹配X-NV的充電服務(wù)。中控主機液晶屏的UI設(shè)計也進行了優(yōu)化，新增了充電樁查詢，在線音樂等功能。同時值得點贊的是，在中央控制區(qū)還增設(shè)了續(xù)航里程以及電量剩余的信息情況。

東風(fēng)本田的銳混動車型所提倡的，駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性兼得的理念讓人們印象深刻。事實上，在X-NV上，這樣的理念也被延續(xù)。

為了增加可玩性，在X-NV上首次引入了三種駕駛模式，除了普通模式外，還有運動和動力回收模式。

在人稱深圳秋名山的大梅沙上，我們進行了一場接近60km的長途試駕。可以明顯地感知，較XR-V而言，身下這輛由永磁同步電機驅(qū)動的X-NV所帶來的駕駛體驗非常特別，起步非常輕快，且悄無聲息。值得肯定的是，在X-NV上并沒有大多數(shù)電動車非常明顯的電流聲。

在崎嶇的山路上，因為電池組被安置到車身底盤上，整車的重心得以降低，也賦予X-NV更極限的操控性能。方向盤的指向性非常精準，外加緊湊的軸距，疾馳壓彎時，這臺純電動SUV更像是一輛鋼炮。

當(dāng)切換至S模式下，隨著儀表盤氛圍燈從藍色變成紅色，駕駛體驗也發(fā)生截然不同的變化。可以明顯地感到，油門踏板更為豐盈，隨之而來的加速更為迅猛，尤其是當(dāng)車速超過80km|h時，動力的輸出依舊非常線性。當(dāng)然，在S模式下，續(xù)航里程的消耗也非常迅速。

此時，本田預(yù)留的B按鍵終于得以上場，在開啟回收動能模式之后，能夠明顯的感知到，當(dāng)你每一次松開油門時，動能介入時所帶來的慣性拖拽感持續(xù)襲來。

事實上，經(jīng)過全天的試駕，X-NV留給人的印象更像是一臺電動鋼炮，好開好用的同時，得益于電機驅(qū)動，靜謐性的表現(xiàn)也更為優(yōu)異。同時，在舒適性上，其也保留了本田的一貫作風(fēng)，底盤的調(diào)校并非生硬，而是帶有一絲韌性，能夠保證后排乘客的舒適。

值得一提的是，在后期充電過程中，X-NV也設(shè)計的非常人性化。新車的充電接口集中在車輛前格柵，可實現(xiàn)交流慢充和直流快充。慢充時，電量從5%~100%需要9個小時。而快充時，電量從30%~80%僅需30分鐘。另外，在充電過程中，可以通過充電接口的燈光顏色來識別充電狀態(tài)。

在我們試駕東本X-NV的同時，保時捷也在海外舉辦了Taycan的全球試駕。其實，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機玩家而言，涉足電動化并不意味著轉(zhuǎn)型。向反，在大眾侃車看來，更應(yīng)該是一種對于新領(lǐng)域的不斷嘗試。

在和X-NV近一天的密切接觸中，這臺純電動車不僅擁有著堪比燃油車的實用性，還具備燃油車所不能給予的舒適性和駕駛樂趣。隨著電動車用車成本越來越低，你會考慮X-NV作為家里的第二部車嗎？