自2019年兩會(huì)以來，一向不溫不火的氫燃料電池汽車成為了國內(nèi)業(yè)界的焦點(diǎn)話題。在國內(nèi)車企幡然醒悟開始重視氫燃料電池汽車的檔口，國外車企早已抱團(tuán)發(fā)展氫燃料電池汽車技術(shù)，日、美、德、韓已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。

韓國氫動(dòng)力出租車已投放運(yùn)營

據(jù)外媒報(bào)道，日前，韓國首爾已投入運(yùn)營10輛氫動(dòng)力出租車。如果進(jìn)展順利，首爾還計(jì)劃年內(nèi)再投放7輛氫動(dòng)力公共汽車，并于2020年新增投入4輛氫動(dòng)力出租車。

據(jù)了解，每輛氫動(dòng)力出租車一次充氫5-6分鐘，續(xù)航可達(dá)600km。由于是氫燃料作為動(dòng)力，這種出租車排出的副產(chǎn)品是水，不僅不會(huì)污染空氣，反而具有凈化空氣中污染物質(zhì)的效果。

報(bào)道還稱，氫動(dòng)力出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將與普通中型出租車一樣?；蛟S是因?yàn)檎幱谠囆须A段，盈利并不是主要目的。

氫動(dòng)力汽車是不同于電動(dòng)汽車的又一新能源出行方案，相比電動(dòng)汽車，氫動(dòng)力汽車更加環(huán)保，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池如果在報(bào)廢后處理不當(dāng)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可挽回的傷害。而伴隨各國政策支持和新能源汽車逐漸成為趨勢的的影響下，至2020年全球加氫站數(shù)量將超過1000座，全球氫能源汽車的銷量也將會(huì)超過8萬輛。

氫燃料前景良好，各制造大國早有涉及

盡管如今的電動(dòng)車非常火熱，但氫動(dòng)力仍舊不能忽視。

從包括韓國對(duì)氫燃料電池汽車的規(guī)劃在內(nèi)，近一年很多氫燃料電池領(lǐng)域的碎片化動(dòng)態(tài)中可以發(fā)現(xiàn)，不少國外車企早已強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們至今都還認(rèn)為遙遠(yuǎn)的燃料電池汽車，在國外已經(jīng)從沖破技術(shù)瓶頸邁向了加速市場化的新臺(tái)階。

2017年年初，通用和本田公司宣布合作，雙方投入四千多萬美元成立合資公司FCSM，用于燃料電池電堆生產(chǎn)線的建設(shè)，這也是汽車界首家從事燃料電池系統(tǒng)量產(chǎn)業(yè)務(wù)的合資公司。

2018年6月，曝出了大眾集團(tuán)與氫燃料電池技術(shù)公司巴拉德的合作延長至2019年3月。6月21日，已經(jīng)擁有20年燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的奧迪發(fā)出了與韓國現(xiàn)代"聯(lián)姻"共同研發(fā)氫燃料電池汽車組件和技術(shù)的信號(hào)。此外，豐田與寶馬也簽署了FCV戰(zhàn)略合作協(xié)議，由豐田提供燃料電池相關(guān)技術(shù)，寶馬提供汽車輕量化等技術(shù)，雙方共同推動(dòng)解決燃料電池汽車的成本與技術(shù)難題。

差距明顯，國內(nèi)車企如何加速破局？

雖說如今國內(nèi)市場已經(jīng)有上汽、長城、吉利等多家廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，市場上已有56款燃料電池車型、25家燃料電池系統(tǒng)集成商、20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，可中國相比國外同行，在氫燃料電池上起步還是太晚。

在落后的情況下，國內(nèi)的車企如何加速破局？

事實(shí)上，阻礙燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的原因很簡單：技術(shù)和價(jià)格。一方面來說，氫燃料電池的技術(shù)是一大瓶頸，而掌握燃料電池電堆核心技術(shù)，建立完善的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，而這并非一家能夠完成。因此，抱團(tuán)合作也是個(gè)突破口。比如上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁祖似杰呼吁，各相關(guān)方能夠積極合作，通過規(guī)?；档腿剂想姵睾诵牧悴考坝脷涞某杀?，以市場應(yīng)用倒逼技術(shù)進(jìn)步，共建燃料電池產(chǎn)業(yè)的朋友圈。

另一方面來說，價(jià)格是氫燃料電池必須要重視的問題。以豐田mirai為例，其燃料電池組的成本高達(dá)17.4萬元左右，而同等續(xù)航的鋰電池成本約為9萬元，燃油車約為2.5萬元。所以對(duì)于想要能夠推動(dòng)普及的氫燃料電池而言，那降本一定是關(guān)鍵。因此，有行業(yè)人士建議，2019年氫燃料電池汽車中央財(cái)政補(bǔ)貼還未下發(fā)，政策可考慮向核心技術(shù)傾斜，助力技術(shù)研發(fā)和成本降低。

小編語

"充電（加氫）5分鐘、續(xù)航600公里。"這是很多車主對(duì)新能源車的期待，相對(duì)于要"背著"重重電池的純電動(dòng)車，氫燃料電池車被認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。但氫燃料電池的普及比電動(dòng)車還要難得多，而這些問題在短時(shí)間內(nèi)都很難解決掉。不過，你看好氫燃料電池的未來嗎？你認(rèn)為它將會(huì)成為未來新能源車的理想狀態(tài)嗎？