雙腎型進(jìn)氣格柵一直以來都是寶馬最具特色的家族設(shè)計(jì)，但在本屆法蘭克福車展上亮相的全新4系概念車卻讓不少吃瓜群眾包括Bimmer在內(nèi)有些不太淡定。這款車的車身部分雖然很好的延續(xù)了4系的轎跑風(fēng)格，但車頭卻變化頗大?？梢钥闯鰧汃R在極力地展現(xiàn)著它的霸氣外露，可這“大鼻孔”是認(rèn)真的嗎？ 

這已經(jīng)不是寶馬第一次采用這樣的“大鼻孔”設(shè)計(jì)了，確切地來說它已經(jīng)比我們上一次看到的時(shí)候要好看不少。2016年，寶馬展示的“下一代電動(dòng)出行工具”iNext概念車曾引發(fā)更多人的吐槽。不過當(dāng)時(shí)，大家也僅僅把它當(dāng)作是一臺(tái)未來概念車看待，沒想到寶馬竟然玩真的。

從今年上市的最新款寶馬7系和X7可以看出，寶馬的“鼻孔”的確有越發(fā)變大的趨勢(shì)。那它究竟是如何演變成現(xiàn)在這個(gè)樣子的？今天我們就一起來看看寶馬各個(gè)時(shí)期的“鼻孔”演變，來一同回顧一下寶馬“鼻孔”的成長(zhǎng)史！

寶馬最早采用雙腎型進(jìn)氣格柵的車型可以追溯到1933年的寶馬303，當(dāng)時(shí)寶馬剛剛從一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商轉(zhuǎn)型成為汽車廠商沒多久，因此這款車并不是完全由寶馬研發(fā)設(shè)計(jì)的，而是從英國(guó)奧斯汀那邊弄來的。

它的前進(jìn)氣格柵之所以會(huì)這么設(shè)計(jì)，是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的汽車前臉幾乎都長(zhǎng)一個(gè)樣，就連如今以進(jìn)氣格柵造型著稱的阿爾法·羅密歐和布加迪也同樣如此。為了有別于其它車型，寶馬就將其進(jìn)氣格柵的中央給分了開來。要知道，當(dāng)年的汽車進(jìn)氣格柵可要比現(xiàn)在大上不少，由此可見寶馬的“大鼻孔”基因是從造車之初便已有之的。

這樣的設(shè)計(jì)一直延續(xù)到了1936年的“世紀(jì)之車”寶馬328，這款運(yùn)動(dòng)車型為了追求更好的流線，車頭被進(jìn)一步變窄，雙腎型進(jìn)氣格柵也因此變得更加細(xì)長(zhǎng)。

時(shí)間立馬來到了上世紀(jì)五十年代，戰(zhàn)后的寶馬鮮有佳作出現(xiàn)，直到1952年“巴洛克天使”501的誕生。這款車相較于戰(zhàn)前更加流線，但在造型方面并沒有做出太大的突破，雙腎型進(jìn)氣格柵也依舊延續(xù)了細(xì)長(zhǎng)的橢圓形，只不過在兩側(cè)的下方多出了兩撇小胡子。

1955年，受到當(dāng)時(shí)大洋彼岸美國(guó)市場(chǎng)的影響，寶馬推出了跑車寶馬507，雙腎型進(jìn)氣格柵第一次變?yōu)榱藱M向，搭配上車頭的設(shè)計(jì)顯得極富攻擊性，這款車即便放到現(xiàn)在都是一款顏值頗高的車型。

但豪華車并沒有給寶馬帶來更多的利潤(rùn)，于是在此期間，寶馬又推出了這款沒有鼻子的Isetta。它是寶馬從意大利Iso公司那里引進(jìn)過來的，而那家公司此前是制造冰箱的。

此后寶馬又在Isetta的基礎(chǔ)上推出了造型更加正常的寶馬700，它重新回歸了汽車的模樣，并為寶馬帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，不過這款車和Isetta一樣同樣沒有鼻子。

上世紀(jì)50年代末，寶馬陷入了一段較長(zhǎng)時(shí)期的財(cái)政危機(jī)，期間還差點(diǎn)被奔馳收購，不過最終它還是挺了過來并在60年代初重獲新生，雙腎型進(jìn)氣格柵的造型也進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，我將會(huì)在下篇中為大家介紹。

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