車到山前必有路，有路必有豐田車。

這是豐田最讓人印象深刻的Slogan，字里行間的大概含義就是豐田的車型能應對各種路況，即便是山路也不在話下，豐田之所以敢于使用這句廣告詞，可不僅僅是因為它擁有卡羅拉、凱美瑞這些歷史口碑極佳的車型，畢竟這些車型都適合用于居家過日子，真要想爬山涉水，還得靠它們的老大哥——蘭德酷路澤。

作為豐田旗下的硬派越野車，蘭德酷路澤憑借著優(yōu)秀的脫困能力和可靠的機械素質受到了世界各地區(qū)消費者的追捧，路況越惡劣的地方就越是它的主場，但蘭德酷路澤并非只是一款車型的名稱，它還是豐田硬派SUV的車型系列，包括蘭德酷路澤（陸巡）、普拉多、FJ等車型在內，前不久豐田官方宣布，誕生68年之后，蘭德酷路澤系列車型全球總銷量突破一千萬輛，成為世界上銷量最好的車系之一。

如同男人辨別口紅色號難度一樣，想分清楚蘭德酷路澤的車型也并不容易，先將普拉多、FJ兩款車型剔除，目前包括平行進口在內的蘭德酷路澤車型有LC200、LC76、LC70以及LC79，光看車型代號很難對應其所屬年份，要捋清“酷路澤們”的關系，還得翻開它的歷史。

與很多硬派越野車一樣，蘭德酷路澤最初也是因“二戰(zhàn)”誕生，1941年日本人在菲律賓群島發(fā)現了一臺道奇Bantam Mk II越野車，從未見過此類車型的日本人馬上就將其帶回日本，并在“二戰(zhàn)”之處要求豐田仿制并生產，隨后美國委托豐田制造100臺Willys吉普，擁有了兩款硬派越野車的制造經驗后，豐田也推出了真正屬于自己的BJ系列越野車，但這并非真正意義上的蘭德酷路澤。

直到1955年，第一款以蘭德酷路澤命名的SUV才正式亮相，代號LC20，只不過LC20的市場表現算不上十分成功。

5年之后，豐田推出換代車型LC40，LC40問世之后就成為了當時的爆款，13年間總銷量達30000輛，在當時消費能力十分有限的年代，30000輛已經算是非?？捎^的數字。

隨后的換代車型中還有LC50、60、70、80以及100系列，在所有歷史車型中，LC70系列是最神奇的存在，自1984年誕生之后，一直到今天都仍未停產，國內消費者依舊可以通過進口車渠道購買這臺35年前的新車，這也是我所見識過生產時間最久的車型。

誕生于35年的LC76，如今的新車價格也在60萬元左右，這也充分體現了蘭德酷路澤系列的市場價值，包括普拉多、FJ在內的蘭德酷路澤車系，市場價值和價格都要比同價位、同級別車型更高。

根據二手車保值率數據，蘭德酷路澤的第一年保值率為78%，第五年為49%，而同價位的寶馬X5的首年保值率僅為70%，第五年更是低至38%，實際二手車價格能較為直觀的呈現出其保值率，這應證了那句“有錢時買臺陸巡翻山越嶺，沒錢時賣了陸巡東山再起”。

蘭德酷路澤的高價值主要是由于它擁有出色的越野性能、可靠的機械素質以及優(yōu)秀的乘坐舒適性，作為我國路況條件最為復雜的西北地區(qū)，蘭德酷路澤是當地居民首選車型，它能夠輕松應對復雜多變的非鋪裝路面，而且相對偏遠的小城鎮(zhèn)無法提供高標號汽油，蘭德酷路澤也能適應92號低標號汽油，俗話說就是“喝粗糧、干粗活”。

除了西北地區(qū)，蘭德酷路澤在全國各大城市也有著極高的保有量，因為它也是許多工地老板的最愛，工地同樣道路情況惡略，與其買一臺相對嬌貴的歐洲豪華品牌車型，倒不如選一臺粗生粗養(yǎng)的蘭德酷路澤，必要時還能用來裝載建筑材料。

另外，還有一些“機構”也是蘭德酷路澤的死忠粉，其中一部分為國營企業(yè)（不差錢），剩下的一部分就是...

蘭德酷路澤在城市中使用也有著它獨特的優(yōu)勢，一來是乘坐非常舒適，二來就是離地間隙足夠高，遇上馬路牙子、城市內澇也不會給它造成任何挑戰(zhàn)，與公交車司機齊平的駕駛高度也能讓你有種高高在上的優(yōu)越感。

如果非要給它挑個毛病，那或許就是油耗高，蘭德酷路澤分別搭載4.0L六缸、4.6L八缸以及5.7L八缸三款大排量發(fā)動機，但這應該蘭德酷路澤用戶意料之中且不在意的事。

大空間、動力強、舒適佳、質量好，我們日常購車堅持的標準它全都擁有，市區(qū)、高速、山區(qū)它也都能完美應對，或許它就是世界上最實用的汽車之一，經濟實力允許的前提下，誰都想擁有一臺蘭德酷路澤。

受相關環(huán)保政策影響，一汽豐田蘭德酷路澤此前已經停產，而根據一汽豐田的計劃，3.5L版本普拉多也將于2020年正式停產，雖然國外工廠仍在繼續(xù)投產蘭德酷路澤系列，但受限于國6排放，即便是未來能夠繼續(xù)通過平行進口渠道購買該系列車型，但能夠上牌也是主要問題，日趨嚴格的排放政策之下，這臺最實用的汽車已經離我們越來越遠了。