這是豐田最讓人印象深刻的Slogan,字里行間的大概含義就是豐田的車型能應對各種路況,即便是山路也不在話下,豐田之所以敢于使用這句廣告詞,可不僅僅是因為它擁有卡羅拉、凱美瑞這些歷史口碑極佳的車型,畢竟這些車型都適合用于居家過日子,真要想爬山涉水,還得靠它們的老大哥——蘭德酷路澤。
作為豐田旗下的硬派越野車,蘭德酷路澤憑借著優(yōu)秀的脫困能力和可靠的機械素質受到了世界各地區(qū)消費者的追捧,路況越惡劣的地方就越是它的主場,但蘭德酷路澤并非只是一款車型的名稱,它還是豐田硬派SUV的車型系列,包括蘭德酷路澤(陸巡)、普拉多、FJ等車型在內,前不久豐田官方宣布,誕生68年之后,蘭德酷路澤系列車型全球總銷量突破一千萬輛,成為世界上銷量最好的車系之一。
如同男人辨別口紅色號難度一樣,想分清楚蘭德酷路澤的車型也并不容易,先將普拉多、FJ兩款車型剔除,目前包括平行進口在內的蘭德酷路澤車型有LC200、LC76、LC70以及LC79,光看車型代號很難對應其所屬年份,要捋清“酷路澤們”的關系,還得翻開它的歷史。
與很多硬派越野車一樣,蘭德酷路澤最初也是因“二戰(zhàn)”誕生,1941年日本人在菲律賓群島發(fā)現了一臺道奇Bantam Mk II越野車,從未見過此類車型的日本人馬上就將其帶回日本,并在“二戰(zhàn)”之處要求豐田仿制并生產,隨后美國委托豐田制造100臺Willys吉普,擁有了兩款硬派越野車的制造經驗后,豐田也推出了真正屬于自己的BJ系列越野車,但這并非真正意義上的蘭德酷路澤。
直到1955年,第一款以蘭德酷路澤命名的SUV才正式亮相,代號LC20,只不過LC20的市場表現算不上十分成功。
5年之后,豐田推出換代車型LC40,LC40問世之后就成為了當時的爆款,13年間總銷量達30000輛,在當時消費能力十分有限的年代,30000輛已經算是非??捎^的數字。
隨后的換代車型中還有LC50、60、70、80以及100系列,在所有歷史車型中,LC70系列是最神奇的存在,自1984年誕生之后,一直到今天都仍未停產,國內消費者依舊可以通過進口車渠道購買這臺35年前的新車,這也是我所見識過生產時間最久的車型。
誕生于35年的LC76,如今的新車價格也在60萬元左右,這也充分體現了蘭德酷路澤系列的市場價值,包括普拉多、FJ在內的蘭德酷路澤車系,市場價值和價格都要比同價位、同級別車型更高。
根據二手車保值率數據,蘭德酷路澤的第一年保值率為78%,第五年為49%,而同價位的寶馬X5的首年保值率僅為70%,第五年更是低至38%,實際二手車價格能較為直觀的呈現出其保值率,這應證了那句“有錢時買臺陸巡翻山越嶺,沒錢時賣了陸巡東山再起”。
蘭德酷路澤的高價值主要是由于它擁有出色的越野性能、可靠的機械素質以及優(yōu)秀的乘坐舒適性,作為我國路況條件最為復雜的西北地區(qū),蘭德酷路澤是當地居民首選車型,它能夠輕松應對復雜多變的非鋪裝路面,而且相對偏遠的小城鎮(zhèn)無法提供高標號汽油,蘭德酷路澤也能適應92號低標號汽油,俗話說就是“喝粗糧、干粗活”。
除了西北地區(qū),蘭德酷路澤在全國各大城市也有著極高的保有量,因為它也是許多工地老板的最愛,工地同樣道路情況惡略,與其買一臺相對嬌貴的歐洲豪華品牌車型,倒不如選一臺粗生粗養(yǎng)的蘭德酷路澤,必要時還能用來裝載建筑材料。
另外,還有一些“機構”也是蘭德酷路澤的死忠粉,其中一部分為國營企業(yè)(不差錢),剩下的一部分就是...
蘭德酷路澤在城市中使用也有著它獨特的優(yōu)勢,一來是乘坐非常舒適,二來就是離地間隙足夠高,遇上馬路牙子、城市內澇也不會給它造成任何挑戰(zhàn),與公交車司機齊平的駕駛高度也能讓你有種高高在上的優(yōu)越感。
如果非要給它挑個毛病,那或許就是油耗高,蘭德酷路澤分別搭載4.0L六缸、4.6L八缸以及5.7L八缸三款大排量發(fā)動機,但這應該蘭德酷路澤用戶意料之中且不在意的事。
大空間、動力強、舒適佳、質量好,我們日常購車堅持的標準它全都擁有,市區(qū)、高速、山區(qū)它也都能完美應對,或許它就是世界上最實用的汽車之一,經濟實力允許的前提下,誰都想擁有一臺蘭德酷路澤。
受相關環(huán)保政策影響,一汽豐田蘭德酷路澤此前已經停產,而根據一汽豐田的計劃,3.5L版本普拉多也將于2020年正式停產,雖然國外工廠仍在繼續(xù)投產蘭德酷路澤系列,但受限于國6排放,即便是未來能夠繼續(xù)通過平行進口渠道購買該系列車型,但能夠上牌也是主要問題,日趨嚴格的排放政策之下,這臺最實用的汽車已經離我們越來越遠了。