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為什么有的車打骨折都沒人要，而有的車加價都買不到？

12缸汽車 2019-10-05 22:03:53

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當(dāng)前的汽車市場雖然整體依然處于不景氣的狀態(tài)，但是卻出現(xiàn)了兩種十分“極端”的市場表現(xiàn)。

一部分車型想盡了辦法實現(xiàn)各種價格折扣、優(yōu)惠讓利，但即使到了“跳樓價”“骨折價”卻依然還是無人問津；另一部分車型則完全相反，價格堅挺、姿態(tài)高企，甚至還要加價提車，不過即便如此4S店仍是門庭若市，消費者心甘情愿地排隊購買。

究竟是哪些原因使得這些車型有著如此迥異的市場表現(xiàn)呢？

品牌差異

眾所周知，法系車在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)跌入了谷底。以轎車車型為例，無論德系、日系、美系、韓系、法系都有著較為完善的產(chǎn)品布局，但在同一細(xì)分市場，法系車在價格優(yōu)勢十分明顯的情況下，銷量依然是對手的零頭，原因就在于品牌劣勢。

今年8月，所有法系轎車中銷量最高的竟然是雪鐵龍愛麗舍，8月銷量1252輛，1-8月累計銷售18350輛，而軒逸、朗逸的月均銷量都在2-3萬輛的水平。或許誰也想不到作為一款與富康同期的車型，居然賣的比508L等車型還要好，而且愛麗舍只有國五車型。

雖然已不是當(dāng)年的988底盤，外觀內(nèi)飾也是全新的，但是人們對于法系車最好的印象或許仍然停留在愛麗舍最輝煌的年代。當(dāng)然，這也只能怪法系品牌自己不思進(jìn)取，產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時，技術(shù)陳舊落后，品牌形象一跌再跌，最終被市場拋棄。

產(chǎn)品差異

當(dāng)前的合資品牌市場中，無論是轎車還是SUV車型，幾乎都是日系和德系兩大巨頭占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)位置。雖然銷量成績不分上下，但是價格最堅挺的要數(shù)日系品牌。

中級轎車當(dāng)中，帕薩特近期增長勢頭迅猛，原因就在于通過降價促銷提升了終端銷量。而雅閣和凱美瑞兩款車型銷量一直都在穩(wěn)步提升，并且終端價格相比帕薩特更加穩(wěn)定。

之所以日系近些年的市場表現(xiàn)能夠不斷攀升，很大一部分原因就在于其產(chǎn)品本身。我們可以看到，幾乎目前所有的主流市場都有至少一款被稱為“標(biāo)桿”的日系車型，例如飛度、思域、凱美瑞、奇駿、漢蘭達(dá)等等。

這些車型充分抓住了目標(biāo)階層消費者最為迫切的需求，并且多個層面有著明顯超過其他品牌車型的優(yōu)勢，因此才能在其他車型降價促銷時，自己價格堅挺甚至還要排隊等車。

定位差異

這一點對于價格較高的豪華品牌來說尤為適用。我們都知道在MPV市場和SUV市場有兩款常年加價的車型，那就是豐田埃爾法/威爾法和奔馳G級，他們的加價幅度都是在20-40萬元這個區(qū)間。

其實通過這兩款車的價格橫向?qū)Ρ染筒浑y發(fā)現(xiàn)，目前市面上幾乎沒有在同一價格區(qū)間，然后各項性能、配置水平與之相抗衡的車型，從而造就了這兩款車在各自的細(xì)分市場中的獨一無二?？v使人們可以說埃爾法的底盤甚至不如別克GL8，G級的公路表現(xiàn)對不起奔馳品牌和它的價格，但是依然阻止不了人們加價購買的瘋狂。

此外，正是它們的獨特，讓很多明星也選擇這類車型作為自己的座駕。當(dāng)消費者在購買這些車時就是在告訴身邊的人，我有這樣的眼光，更有這樣的實力。甚至有人說，開埃爾法的家里一定有一臺奔馳S級，而開S級的不一定有埃爾法。

對于消費者來說，加價絕對不是一個好的現(xiàn)象。但從市場的角度來看，卻又是一個優(yōu)勝劣汰的正常現(xiàn)象。那么作為消費者的你，是會加價購買一臺你最中意的車，還是委屈買一臺降價但不算心儀的車呢？

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