近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)“新四化”的不斷深入，智能化，網(wǎng)聯(lián)化早已成為國(guó)內(nèi)自主車型關(guān)鍵賣點(diǎn)之一。然而在國(guó)內(nèi)眾多汽車品牌中，能將智能化，網(wǎng)聯(lián)化深刻落實(shí)到車型中的品牌并不多，其中吉利、長(zhǎng)安、榮威以及比亞迪是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可的為數(shù)不多的幾個(gè)汽車品牌之一。當(dāng)然了，雖然他們同為國(guó)產(chǎn)品牌，但在市場(chǎng)中，他們?nèi)允腔ゲ幌嘧尩母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)為例，榮威和長(zhǎng)安都在近期相應(yīng)堆出了自家的當(dāng)紅級(jí)產(chǎn)品，RX5 MAX以及CS75 PLUS。從口碑和市場(chǎng)知名度來(lái)看，雖然兩車都有著各自相應(yīng)的“粉絲群體”，都是緊湊級(jí)SUV中的佼佼者，但落實(shí)到新車成品質(zhì)量和性價(jià)比，誰(shuí)更勝一籌呢？

外觀對(duì)比：兩車均有“進(jìn)化”，家族式風(fēng)味明顯

外觀方面，兩款車型均有不同幅度的升級(jí)，不過(guò)就兩車整體造型而言，家族化風(fēng)味仍然十分明顯。

榮威RX5 MAX前臉采用了標(biāo)志性的下“凸”形格柵設(shè)計(jì)，在鍍鉻飾條的包裹下，將大燈和鍍鉻橫條緊密相連，給新車帶來(lái)了相對(duì)不錯(cuò)的一體感。格柵下方大尺寸的側(cè)進(jìn)氣口，取代了RX5原本的霧燈設(shè)計(jì)，讓RX5 MAX相較RX5多上幾分硬朗。

相比之下，長(zhǎng)安新CS75PLUS在外觀方面則有著明顯的進(jìn)步。新車高度還原“御岳”概念車的造型設(shè)計(jì)，給人一種耳目一新的感覺，前臉全新的蝶翼式中網(wǎng)設(shè)計(jì)在亮黑色蜂窩結(jié)構(gòu)的配合下，更是顯得動(dòng)感十足。此外，為了進(jìn)一步彰顯“明日之車”的設(shè)計(jì)核心，新車在前臉還融入了許多超前的設(shè)計(jì)元素，其中，兩側(cè)最大的導(dǎo)流口模塊和別具一格的貫穿式前大燈，是該車最具辨識(shí)度的要素之一，整體外觀硬朗帥氣。

車身側(cè)面，RX5 MAX和CS75 PLUS同樣都采用了較為硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。RX5 MAX尾部較RX5，有著較大幅度的改變，圓潤(rùn)的拐角處理以及精致的鍍鉻點(diǎn)綴，帶來(lái)了更加均衡的視覺體驗(yàn)。

若論流行性設(shè)計(jì)元素，RX5 MAX卻要比CS75 PLUS稍遜一籌，后者獨(dú)特的尾燈設(shè)計(jì)，在高級(jí)感和時(shí)尚性方面都更加符合年輕消費(fèi)者的味蕾。

內(nèi)飾空間：RX5 MAX名不虛傳，CS75 PLUS同樣不差

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)十分看重的要點(diǎn)之一，眾多汽車品牌在設(shè)計(jì)新車時(shí)，無(wú)不絞盡腦汁為消費(fèi)者提供更加寬敞舒適的車內(nèi)環(huán)境。

作為自帶MAX屬性榮威新車，4647/1891/1725mm的車身尺寸和2760mm的車身軸距，確實(shí)讓其擁有了遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品的表現(xiàn)。相比之下，雖說(shuō)CS75 PLUS在空間方面不及前者優(yōu)秀，在車身軸距方面比RX5 MAX少了50mm。

在內(nèi)飾座椅用料方面，RX5 MAX要比RX5 MAX高檔不少，運(yùn)動(dòng)化一體式座椅設(shè)計(jì)，紅色的NAPPA皮紋材料在全車的包裹率達(dá)到80%，進(jìn)入車內(nèi)，給用戶更多的，是駕駛上的沖動(dòng)。

智能科技：技術(shù)思維的碰撞，兩者皆有硬功夫

榮威長(zhǎng)安都是國(guó)內(nèi)智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域中的佼佼者，兩者在新車科技配置上的加持，自然不會(huì)吝惜。

早在RX5剛上市之際，該車就憑借出色的斑馬系統(tǒng)給消費(fèi)者留下了深刻的印象，當(dāng)下，榮威更是憑借“斑馬”金字招牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上擁有不錯(cuò)的品牌地位。毫無(wú)意外，此次榮威RX5 MAX依然配備了一套基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)，無(wú)論是在語(yǔ)音識(shí)別還是L2自動(dòng)駕駛AR-Driving實(shí)景技術(shù)上，都有了大幅度的提升。此外，新車配備的AI行人識(shí)別主動(dòng)剎車、帶排隊(duì)跟車、全速ACC自適應(yīng)巡航以及TJA交通擁堵輔助等多項(xiàng)實(shí)用功能，都是其高智能化具體表現(xiàn)。

CS75 PLUS也是長(zhǎng)安精心打造的熱門車型，在科技配置方面同樣不落俗套。中控臺(tái)上兩個(gè)相互串聯(lián)的12.3英寸的液晶屏，向“屏幕聯(lián)動(dòng)”時(shí)代看齊，而檔把處的飛機(jī)推桿，則給消費(fèi)者帶來(lái)了幾分豪華品牌的感覺，就連其為數(shù)不多的功能性按鍵，也在設(shè)計(jì)師的處理下，變得質(zhì)感十足。

除此之外，CS75 PLUS還配備了全車?yán)走_(dá)、大燈高度調(diào)節(jié)、啟停系統(tǒng)控制以及陡坡緩降等實(shí)用性功能，高配版車型還搭載了長(zhǎng)安獨(dú)家的IAAC集成自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在進(jìn)入彎道時(shí)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)減速巡航，這無(wú)疑讓駕駛者在高速駕駛時(shí)擁有更為舒適的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力對(duì)比：同價(jià)動(dòng)力相差不大，多種選擇優(yōu)勢(shì)明顯

不談動(dòng)力的車型對(duì)比，都是耍流氓。

RX5 MAX擁有多種動(dòng)力版本可供消費(fèi)者選擇，全新的“藍(lán)芯”1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配了6擋手自一體和6擋雙離合變速箱，最大功率為127kW和170kW；峰值扭矩則為275N·m和370N·m，與此同時(shí)，為了進(jìn)一步緊跟市場(chǎng)動(dòng)向，新車在后期還將會(huì)推出混動(dòng)插電車型，屆時(shí)RX5 MAX 在同級(jí)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

在動(dòng)力方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS此次為消費(fèi)者提供了1.5T 和2.0T兩種動(dòng)力選擇，前者為長(zhǎng)安經(jīng)典的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131kW，峰值扭矩達(dá)265N·m，后者最大功率為171kW，峰值扭矩達(dá)360N·m。傳動(dòng)模塊方面，與其匹配的分別為6擋手動(dòng)、6AT和8AT變速箱，前者更好的兼顧到加速和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，后者更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)：榮威RX5 MAX是基于RX5的全新獨(dú)立車系，該車是上汽集團(tuán)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)探索道路上的又一重要里程碑，其科技為本的造車?yán)砟?，也進(jìn)一步得到了的鞏固；長(zhǎng)安CS75 PLUS在市場(chǎng)上的大火也同樣證實(shí)了 “是金子就會(huì)發(fā)”這句老話，對(duì)于同樣以科技作為主導(dǎo)力量的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的目的就是讓新車更具科技感和未來(lái)范，在滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求的同時(shí)，更要成為未來(lái)消費(fèi)者的“明日座駕”。當(dāng)面對(duì)這兩款“佼佼者”時(shí)，你又會(huì)怎么選呢？