續(xù)航415km+5.2s破百！實拍奔馳首款純電SUV
*首批奔馳純電品牌EQ授權中心為廣州仁孚奔馳，地址：廣州大道北同和。
1分鐘讀懂奔馳EQC
1.EQC電池容量80kWh，電芯產(chǎn)自寧德時代，NEDC續(xù)航里程415km。
2.目前EQC已經(jīng)在德國不萊梅工廠正式下線，海外起售價7.1萬歐元（折合人民幣54萬）。國產(chǎn)版會在第四季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬臺，當然售價方面國產(chǎn)后會便宜不少。
3.動力方面，雙電機（四驅）最大功率/扭矩：300kW/765Nm，百公里加速5.2s。
4.EQC整車比例接近于奔馳GLC。
奔馳家族式外觀
2016年，奔馳正式帶來了EQ系列的概念車Generation EQ，而在兩年之后，概念車的首款量產(chǎn)型車EQC正式在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布，隨著國產(chǎn)EQC在4月15日發(fā)布，越來越多人開始認識這一款車。
因為電動車沒有發(fā)動機，所以在設計上自然要與燃油車有所區(qū)別，但考慮到消費者的審美是被燃油車教育出來的，所以你還能在EQC身上看到不少傳統(tǒng)燃油SUV的影子，例如這個超大的進氣格柵。
（里面的進氣格柵可以電動開啟/關閉）
EQC前格柵并不是封閉的，而是真實可進氣的，可以在需要的時候開啟，提供更強的散熱能力。
當然為了緊隨時代趨勢，EQ系列在格柵的設計上也下了不少功夫，U字型的設計與大燈融為一體，還有環(huán)繞而設的LED日間行車燈燈帶，未來感相當強。值得一提的是國產(chǎn)后EQC設計風格和海外版本相同，中間是一個碩大的星徽大標。
EQC整體比例接近于奔馳GLC，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm），軸距2873mm。EQC側面看起來與傳統(tǒng)SUV相差不多，如果把后輪往前挪一點，再low低車身，十足一臺Shooting Brake。
翼子板還有EQC銘牌，以藍色作為點綴。
輪轂方面，現(xiàn)場4MATIC版本EQC搭配了五輻式AMG運動輪轂，個人認為比海外那套藍銀相間的輪轂要好看太多，輪胎方面來自于倍耐力Scorpion Verde系列靜音低阻輪胎，尺寸前：235/55 R19，后：255/50 R19，性能車一樣的設定。
（方便上下車的腳踏板）
得益于流線型的車身設計，EQC風阻系數(shù)僅為0.28cd。更低的風阻可以減少能耗，帶來更長的續(xù)航里程。但即便風阻系數(shù)再低也不能犧牲易用性，EQC還是配備了類似GLC一樣的腳踏板，上下車更方便。
車尾方面，奔馳EQC整體輪廓和GLC相似，尾部最大的亮點莫過于時下流行的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形布局，并且與日行燈相互呼應。另外由于不需要排氣，所以整個后杠顯得更簡約飽滿，少了些棱角，多了些精致。
看完外觀，我們不妨走進車內(nèi)感受一下。
內(nèi)飾、空間小體驗
內(nèi)飾方面，EQC在延續(xù)了奔馳家族最近設計風格的基礎上進行了大膽的創(chuàng)新，例如采用了雙10.25英寸超大液晶顯示器作為儀表盤以及中控屏幕（它們是連在一起的），另外還有EQ車系專屬的“電路板”風格空調(diào)出風口，而中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC的設計風格。
中控臺頂部使用了一種類似織物的材質(zhì)，在視覺以及觸感上都相當出色，更重要的是這種材質(zhì)清洗起來比較方便，絲毫不亞于皮質(zhì)。
EQC引入國產(chǎn)之后，在車載娛樂系統(tǒng)方面將會面臨不少挑戰(zhàn)，畢竟國內(nèi)消費者對娛樂系統(tǒng)的要求比歐美用戶明顯更為苛刻，為此EQC搭載了一套MBUX智能系統(tǒng)。
（流暢度堪比iOS）
（導航可激活車頭攝像頭）
（多功能儀表盤）
MBUX系統(tǒng)處理器基于Nvidia的SoC，配有8GB RAM，能帶來流暢的交互體驗之外，還支持中文化的語音交互、遠程控制功能，加上全新的雙拇指控制系統(tǒng)，用戶體驗獲得全方位的提升。
（方向盤觸摸鍵可控制中控娛樂系統(tǒng)）
畢竟EQC是一款電動車，所以該系統(tǒng)還具備尋樁功能，如果你嫌觸控屏幕影響了行車安全，那還可以直接觸控位于擋把附近的觸摸板，相當方便。
（皮質(zhì)+絨布雙拼座椅）
（前排空間）
最后看看實用性，空間永遠是消費者最關注的地方，而通過實際體驗可以看到，EQC保持了該尺寸SUV應有的空間表現(xiàn)，身高1.76米的體驗者，無論是頭部還是腿部空間都有充足的余量，整體相當寬敞。
（后排空間）
坐到后排，頭部一拳，腿部兩拳有多，能滿足日常使用，不過美中不足的地方在于中間隆起的地板，后排中央乘客的腿部空間受到了限制。
后排出風口這種舒適性配置必須有。
尾廂方面整體看起來和GLC差別不大，后排支持放倒，去宜家買大家具再丟進去完全不成問題。
雙電機自動切換，最快5.2s破百
因為只能靜態(tài)體驗，所以關于EQC的動力方面我們還是以參數(shù)為主。EQC搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅系統(tǒng)，其綜合最大功率達到300kW，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間5.2秒。
有意思的是，日常行駛EQC會使用前軸低功率電機驅動車輛，以實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化，當檢測到用戶需求提升動力則啟動后方大功率電機輔助驅動。
EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程415km，其能量回收還有5個級別可選。海外版本EQC的電芯供應商是LG，而國產(chǎn)版本則為寧德時代。
充電口位于車身的右后方。支持110kW功率快充，40分鐘即可充至80%，而慢充口則位于右后杠邊緣，這種布置十分罕見。
（快充口）
（位于右后杠角位的交流慢充口）
值得期待的價格
EQC的主要競爭對手除了像寶馬（iX3）、奧迪（Q4 e-tron）之外，還有來自新勢力品牌的特斯拉Model Y以及蔚來ES6。當然考慮到TA們的不少產(chǎn)品都還沒正式“落地”，我們就暫且不討論孰強孰弱了。
在今年5月13日，奔馳發(fā)布了“Ambition 2039”計劃，目標在20年內(nèi)實現(xiàn)所有車輛的完全碳中和，與此同時奔馳也進一步擴大電動化汽車（包括純電以及插電混動）的規(guī)模，計劃在2030年占據(jù)總銷售額的50%以上。
EQC作為EQ戰(zhàn)略下的首款車型，在產(chǎn)品力方面確實毋庸置疑，現(xiàn)在就差最終定價了。
作者 | 皆電 黃瓜
—The End—
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