2018年對于中國汽車市場是不平凡的一年。這一年，汽車市場遭遇了近28年來的首次負(fù)增長。同時(shí)，這一年也被稱為“新能源車交付元年”。因?yàn)閺?月開始，蔚來、小鵬、威馬等造成新勢力汽車正式交付使用了。

今天咱們的主角，就是這些造車新勢力。從出生開始，這些新勢力就是站在聚光燈之下。乘著政策的東風(fēng)，伴隨著一輪又一輪的巨額融資，造車新勢力們都摩拳擦掌，要在新能源領(lǐng)域大干一場。

那么造車新勢力成績到底如何呢？

從今年上半年新造車企業(yè)的上險(xiǎn)數(shù)來看，排名前三位的威馬、小鵬、蔚來上半年上險(xiǎn)數(shù)量分別為8536輛、8493輛和7656輛，三者不僅距離官方此前公布的銷量目標(biāo)均有較大的差距，也與北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企單一車型銷量有差距。

就今年5月的數(shù)據(jù)，北汽新能源EU系列和比亞迪元EV的銷量就有7079輛和6044輛。 也就是說，造車新勢力半年的銷量，也才剛剛超過傳統(tǒng)車企一款新能源車型的單月銷量，與全部車型的銷量更是相差甚遠(yuǎn)！

而且，除了3位新勢力的龍頭之外，其余新勢力的車型能夠月銷量破千的更是寥寥，許多車型如云度的新特DEV1、前途K50和電咖EV10等單月銷量均未過百。

為什么我們能看到的造車新勢力的表象一切都顯得如此的美好，但是實(shí)際上從銷量上給予市場的反應(yīng)卻又有那么大的反差？

1. 極度燒錢的營銷模式，塑造了美好的表象

有人說，造車新勢力不像是在賣車，更像是在賣服務(wù)。這主要說的是蔚來，雖然蔚來的銷量不如預(yù)期，但是筆者表示可以理解，并且蔚來猛的砸錢在營銷和服務(wù)上也是可以被理解的。單車40萬對于國產(chǎn)車而言真的很難，如果沒有樹立起一個(gè)高端的品牌形象，想要賣出產(chǎn)品，基本上是沒有可能。

在蔚來推廣初期，蔚來汽車培養(yǎng)種子用戶完全不計(jì)成本。在北京蔚來中心，除了設(shè)置汽車展區(qū)，還打造了俱樂部用戶社區(qū)，提供臨時(shí)辦公、講座、圖書閱讀、工作甚至有親子活動等服務(wù)場所。蔚來汽車工作人員還會給參觀者沖上一杯熱騰騰的“Nio”咖啡。宣傳資料顯示，蔚來在22個(gè)城市設(shè)有蔚來中心，且基本位于城市的繁華地段。

按照李斌的邏輯，蔚來要造高端車，門店就不能設(shè)在小巷子里，這是品牌塑造的正常操作。

當(dāng)然除了體驗(yàn)中心外，在充電問題上，蔚來也不惜重金押注。蔚來提供一鍵式代客充電服務(wù)，包括家庭充電、充電運(yùn)輸代客服務(wù)、公共充電、移動充電卡和換電服務(wù)?！俺潆姌丁⒏咚俾返膿Q電服務(wù)等都需要大量資本的。有時(shí)，為了給車主充電，奶車（充電卡車）甚至要開幾百公里，甚至全程跟著去遠(yuǎn)行，滿足車主的需求。”

的確，蔚來的極客主義造就了蔚來“最懂中國用戶的車，汽車服務(wù)業(yè)的‘海底撈’”的名譽(yù)稱號。不過，李斌不得不為他推崇的“昂貴服務(wù)”買單。

從蔚來的年報(bào)數(shù)據(jù)來看，2018年銷售、管理及行政的開支高達(dá)53.42億元，營銷及推廣開支也達(dá)11.59億元。然而去年蔚來汽車總營收僅49.51億元，銷售費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了營業(yè)總收入，占了營業(yè)總成本145.47億的三分之一。

然而，這一年蔚來汽車的研發(fā)投入僅為4億元，幾乎小巫見大巫。對比新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉來看，特斯拉去年銷售、管理及行政費(fèi)用投入為總營收的13%，蔚來營銷占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。從資金的投入方向來看，蔚來是真正的“海底撈”，一家完完全全的服務(wù)型企業(yè)。

2.錯(cuò)綜復(fù)雜的企業(yè)結(jié)構(gòu)

如果說，上面兩個(gè)是制約造車新勢力的外表原因，那么企業(yè)內(nèi)部的漏洞就是阻止他們發(fā)展的根本因素。

近幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)到了令人人都眼紅的程度了。隨之而孕育而生的互聯(lián)網(wǎng)思維，也像是一條萬能教義，受到行行業(yè)業(yè)的熱捧。的確，在互聯(lián)網(wǎng)思維的指導(dǎo)下，一波波企業(yè)如小米手機(jī)、瑞幸咖啡迅速崛起。于是，造車新勢力也開始蠢蠢欲動了。

然而，這樣的第一個(gè)后果就是，企業(yè)中的人員來源混雜，有人說：“互聯(lián)網(wǎng)出來的人和主機(jī)廠、經(jīng)銷商出來的人相互之間很難融合，增加了溝通成本，內(nèi)部分化嚴(yán)重?；爝^互聯(lián)網(wǎng)的人看不上連不會熟練操作PPT的傳統(tǒng)汽車的老人，傳統(tǒng)汽車的老人會覺得互聯(lián)網(wǎng)的人凈玩虛的，根本不懂汽車生產(chǎn)和售后運(yùn)營。我感覺兩股勢力一直在對立?！?/p>

另一方面，由于造車新勢力的飛速擴(kuò)張，也導(dǎo)致企業(yè)架構(gòu)、職位設(shè)置有諸多不合理。

除了“兩股團(tuán)隊(duì)內(nèi)耗”、“企業(yè)架構(gòu)混亂”之外，更為致命的問題則是領(lǐng)導(dǎo)不懂車。

一位某造車新勢力離職員工講道：“蔚來招了很多汽車行業(yè)出身的技術(shù)人才，但遇到了不會造車的領(lǐng)導(dǎo)，很多人是不服氣的。我的領(lǐng)導(dǎo)不懂車，我的領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)也不懂車?！彼岬?，當(dāng)時(shí)針對汽車組建提出了很多問題，領(lǐng)導(dǎo)根本不在意，后面他也不再提起?！按蠹彝嫱娑?。有時(shí)，我們給技術(shù)負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)方案時(shí)，他可能對于部分專業(yè)名詞都不懂還得上網(wǎng)去查，等他了解了第二天再繼續(xù)討論?！?/p>

這些問題在造成新勢力中是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，沒有一個(gè)團(tuán)結(jié)高效的團(tuán)隊(duì)，有再多錢最終結(jié)果也只能是打水漂。

3.危機(jī)四伏的車市環(huán)境

最后咱們來談?wù)劥蟓h(huán)境。

今年以來，隨著新能源政策補(bǔ)貼退坡，加上車市寒冬的雙重壓力下，新能源汽車市場疲態(tài)盡顯。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，繼7月新能源銷量出現(xiàn)首次同比下滑后，8月降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下跌12.1%和15.8%。 

按照這個(gè)趨勢，新能源汽車2020年超過200萬輛的目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。目前，國內(nèi)落地的新能源整車項(xiàng)目已經(jīng)超過200個(gè)，投資規(guī)模達(dá)到5283億元，各類車企公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是國家目標(biāo)的10倍。

就現(xiàn)階段而言，新能源汽車的需求被嚴(yán)重高估了，供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，這就是泡沫。而通過補(bǔ)貼等手段吹出來的市場泡沫，遲早會被戳破。如此艱難的大環(huán)境，亦給造車新勢力添上一筆悲情。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，之前定位于低端的天際汽車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端。盡管在天際看來，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)格為36.68萬-38.18萬元的天際ME7在市場上尚無對標(biāo)車型，但上述行業(yè)人士表示，“這一價(jià)位高于目前大多數(shù)自主品牌新能源車的定價(jià)，以天際目前的品牌，很難支撐這一價(jià)位?！?/p>

困擾天際汽車的不僅于此，天際汽車的前身電咖汽車通過收購西虎汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，然而在去年11月被工信部暫停了其新能源汽車新產(chǎn)品的申報(bào)。事實(shí)上，由于收購資質(zhì)存在多重“歷史遺留問題”，理想汽車和重慶力帆也曾傳出“不和”的消息。

伴隨著上述問題，交付工作很難如期開展。天際汽車董事向東平曾表示計(jì)劃在2019年下半年啟動交付，如今期限已到，官方宣傳交付時(shí)間又調(diào)整為2020年的上半年。不久前，拜騰也宣布，將于2020年年中實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)，這比原先2019年底量產(chǎn)的計(jì)劃推遲了半年。

對于第二梯隊(duì)來說，何時(shí)才能正式交付使用成為未知數(shù)，而最終實(shí)現(xiàn)自身造血更是遙遙無期。

總結(jié)：

最后讓我們把視線重現(xiàn)回到2年前的北京凱迪拉克中心

彼時(shí)星光璀璨，奶茶妹妹站臺、俞敏洪講故事，李想當(dāng)試車員、李斌高能放電“脫口秀”一個(gè)多小時(shí)，當(dāng)蔚來汽車的五輛樣車傲嬌亮相時(shí)，許多人開始?xì)g呼“見證了一個(gè)時(shí)代的誕生“

那么今天，這個(gè)時(shí)代到來了嗎？它還會到來嗎？