如果說，迅速成長的新勢力品牌，可以掌控新能源汽車市場初期的風(fēng)向標(biāo)，那么，傳統(tǒng)車企巨輪調(diào)頭，也許將會重新定義純電動市場的格局劃分。而這場較量，真正拉開序幕應(yīng)該是2021年。

在過去的一年里，造車新勢力賺足了眼球。過高關(guān)注度下的眾多造車新勢力市值也一路飆升。有一組關(guān)于2020年11月底的車企市值排名列表，可以清晰地看到，以特斯拉為首的新勢力品牌，市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。蔚來、小鵬、理想等品牌也展現(xiàn)出突破傳統(tǒng)意義上的估價(jià)。

或許，這就是諸多企業(yè)跨界造車的原因所在，僅用10余年就一躍成為世界上市值最高的汽車品牌的特斯拉，確實(shí)做到了重新攪動傳統(tǒng)燃油時(shí)代車企市值排名，且市值比前三家總市值之和還要高，造車新勢力進(jìn)軍新能源市場的鑼鼓聲也越敲越響。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點(diǎn)和6.3個百分點(diǎn)。不同的是，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)小陽春。據(jù)悉，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)均好于上年。這其中，以特斯拉、蔚來等為首的國內(nèi)外新勢力品牌銷量成了重要組成部分。

這釋放出一種信號，新能源市場在逐步擴(kuò)大，新趨勢驅(qū)動下的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也被迫提上日程。

我們可以看到，車企巨頭推進(jìn)電氣化進(jìn)程也確實(shí)在逐步加快，最有代表性的就是大眾汽車于2020年推出了專為純電設(shè)計(jì)的MEB平臺。

再者，此次上海車展上傳統(tǒng)車企電氣化布局展現(xiàn)也充分說明，更多巨輪已經(jīng)將目標(biāo)聚焦在新能源領(lǐng)域。包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等品牌，紛紛通過推出新車型，更進(jìn)一步投身于新能源汽車市場。

比如國產(chǎn)奧迪e-tron、上汽大眾ID.6 X、現(xiàn)代IONIQ 5、奔馳EQ旗艦轎車EQS、上汽R全新概念車ES33、豐田全新純電概念車、極氪001、三菱阿圖柯AIRTREK、M-NV、起亞EV6 GT、凱迪拉克LYRIQ、雷克薩斯純電全新概念車LF-Z、等悉數(shù)在上海車展亮相。

除此之外，傳統(tǒng)車企未來戰(zhàn)略布局，也充分說明了電氣智能化時(shí)代即將來臨。

大眾堅(jiān)信，未來汽車的發(fā)展方向是“以純電為主，插混與氫燃料電池為輔”。在大眾集團(tuán)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃中表示，到2025年推出80款新能源車，全球銷量占比達(dá)20~25%；到2029年，產(chǎn)品擴(kuò)充至135款，累計(jì)銷量2600萬輛。

而梅賽德斯-奔馳將在2021年開始陸續(xù)推出4款基于大型純電車型架構(gòu)EVA平臺的全新純電動車型；豐田計(jì)劃到2025年將全球范圍內(nèi)銷售的純電動車型數(shù)量擴(kuò)大到10種以上，并實(shí)現(xiàn)自身全球電動化汽車550萬輛以上的年銷量……

前不久，寶馬CEO奧利弗·齊普策在出席DLD全明星大會時(shí)也表示，“隨著各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的推進(jìn)，特斯拉不再具有先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企已經(jīng)到了反擊的時(shí)候了?！?/strong>

截止到目前，從品牌力和銷量表現(xiàn)上看，特斯拉在電動車領(lǐng)域依舊難以匹配到對手。以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和前衛(wèi)科技體驗(yàn)為長的新勢力品牌，攜帶著互聯(lián)網(wǎng)基因，正在以一種先入為主的優(yōu)勢瓜分著新能源市場的巨大蛋糕。對于傳統(tǒng)車企而言，決心將重心偏移至電動智能領(lǐng)域，再加上資金鏈、銷售渠道、供應(yīng)鏈體系、造車體系、主機(jī)廠平臺等層面優(yōu)勢，確實(shí)造車新勢力將要面臨的考驗(yàn)會愈發(fā)嚴(yán)苛。

現(xiàn)如今新能源市場還處于初級階段，對于電動車綜合實(shí)力評判標(biāo)準(zhǔn)還沒有完善參考，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也是必經(jīng)之路。但可以肯定的是，隨著越來越多的傳統(tǒng)車企加入到新能源市場布局中，新能源市場體系會更加完善，消費(fèi)者在汽車品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、做工、續(xù)航、智能等方面的選擇也會空前增多，而新能源市場的多元化發(fā)展，更利于促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，最終的受益者也將是消費(fèi)者本身。

至于轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企，能否掌控電動車領(lǐng)域的中堅(jiān)力量，還需要時(shí)間給出答案。