數(shù)據(jù)顯示，保時捷集團(tuán)2018年財年銷售利潤高達(dá)43億歐元（約為326.59億元人民幣），同比增長約4%；作為對比，豐田2018年銷售額達(dá)到302256億日元（約合人民幣18534億元），純利潤為18828億日元（約合人民幣1155億元），銷售回報率為6.2%。2019年上半年，保時捷全球在營業(yè)收入、銷售利潤、新車交付量和員工規(guī)模方面，再度實(shí)現(xiàn)全面增長，營業(yè)收入達(dá) 134 億歐元，銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）達(dá) 22 億歐元，同比增長 3%，銷售回報率為 16.5%；是豐田的2.66倍，成為了全球最賺錢的車企。值得一提的是，從全球市場來看，中國消費(fèi)者為保時捷貢獻(xiàn)了最大份額的利潤。

特別是，盡管近兩年全球車市的逐漸冷淡，但是作為一個比肩各大超跑的豪華品牌，保時捷為何能夠在銷量和利潤間處理得如魚得水呢？

提升品牌形象，兼顧細(xì)分市場

從品牌形象來看，保時捷比起B(yǎng)BA而言要高上不少，作為超豪華品牌在形象方面的優(yōu)勢不言而喻。從數(shù)據(jù)來看，自推出以來，盡管新款911只占保時捷品牌銷量的11%，但在公司總收益中卻達(dá)到了近30%的份額。這說明在傳統(tǒng)跑車領(lǐng)域，保時捷依舊能夠靠911一款車型所向披靡，歷代911積累下來的跑車形象和運(yùn)動氣息也能夠在一定程度上反哺品牌，特別是在中國這個最大市場里，保時捷的品牌仍舊帶有極高的競爭力。

其次就是兼顧多個細(xì)分市場，這點(diǎn)得益于大眾的平臺化。得益于平臺化的戰(zhàn)略，保時捷可以推出入門級的Macan，四門轎跑房車的Panamera以及SUV車型Cayenne，而這三款車型恰好的保時捷銷量最多的產(chǎn)品。平臺化讓成本得以降低，高銷量也說明了這一戰(zhàn)略的正確，加上品牌影響力的下放帶來的高銷量，保時捷的利潤自然有所保證。

回歸產(chǎn)品本身，不乏市場口碑

如果回歸產(chǎn)品本身，保時捷也不乏很多亮點(diǎn)。雖然911等一拳頭產(chǎn)品每年外觀上的變化屈指可數(shù)，但在機(jī)械素質(zhì)上，保時捷的車型卻依舊保留著一貫的高水準(zhǔn)，從散熱出色的PDK變速箱再到最近發(fā)布的Taycan電動車，可以說保時捷在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)品做工以及市場口碑的表現(xiàn)都有目共睹。每年的J.D.Power排行榜前幾位都不乏保時捷的身影。

與此同時，保時捷個性化的定制服務(wù)也是其產(chǎn)品利潤的主要來源，各種繁多且個性化的選裝配置進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的利潤。實(shí)際上，選裝配置的情況在其他豪華品牌也同樣存在，但受限于品牌影響力，其他的豪華品牌的選裝配置利潤并沒有保時捷那么高，以Macan為例，一個車身顏色選裝價就高達(dá)一萬五千元，高利潤自然也不難理解。

品牌轉(zhuǎn)型及時，延伸其他服務(wù)

最后就是保時捷戰(zhàn)略上的多次正確決斷，為其帶來了相當(dāng)樂觀的市場先機(jī)。無論是當(dāng)年推出備受爭議的SUV車型Cayenne，還是后來成為銷量大頭的入門級SUV車型Macan，再到現(xiàn)如今的純電動四門轎跑車Taycan，似乎，保時捷總能先于其他豪華品牌拿出令人滿意的產(chǎn)品，這樣搶占先機(jī)的做法，離不開正確且?guī)в星罢靶缘臎Q策。

在可以預(yù)見的未來，保時捷的高利潤將會逐漸成為其品牌的一個標(biāo)簽，控制成本和朝電動化、數(shù)字化方向發(fā)展將是其未來的兩個規(guī)劃重點(diǎn)。這在一定程度上也意味著，保時捷將再次走在各大車企前列，利潤方面也將更有保障。保時捷的2025戰(zhàn)略里也提出了打造高端移動出行的服務(wù)商的意圖，相信隨著服務(wù)的延伸、產(chǎn)品的完善以及前瞻性的布局，保時捷明年的利潤依舊相當(dāng)可觀。

結(jié)束語：高利潤的背后，離不開保時捷多年積累下的品牌號召力，同時也得益于近年來不斷完善的產(chǎn)品線。想要打造并維系一個超豪華品牌，并非一朝一夕，正確的決策、過硬的產(chǎn)品以及多年的積累，才是其成功的關(guān)鍵。只有及時轉(zhuǎn)型并不斷突破自我，品牌才能夠在激烈競爭的市場里立于不敗之地。