曾經(jīng)的海馬，怎么說也算是國(guó)內(nèi)的知名汽車品牌，在2016年甚至還創(chuàng)下過年銷21.6萬輛的好成績(jī)，但是在汽車行業(yè)持續(xù)低迷下，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)2.3億元的頂峰之后，海馬汽車在2017年就開始了下坡路。如今的海馬更是已經(jīng)淪落到賣房求生存的地步，然而狂甩400套房產(chǎn)自救后的第一款上市車型海馬8s也未能在市場(chǎng)中激起較大的水花。

從今年8月份的市場(chǎng)成績(jī)來看，海馬旗下的轎車和MPV產(chǎn)品分別出現(xiàn)了產(chǎn)量、銷量為0的狀況，簡(jiǎn)直就是實(shí)慘，而海馬8s則賣出了1185輛， 占據(jù)了品牌總銷量的76%。毫無疑問，SUV撐起了海馬汽車的銷量大旗，不過與其說是撐起大旗，倒不如說是海馬8s讓海馬汽車整體的數(shù)據(jù)顯得沒有那么慘。

還記得海馬8s在上市之初還算是噱頭十足，該車的顏值得到了很大的改善，7.99-12.59萬元的售價(jià)也算是親民，其搭載的海馬最新研發(fā)的“BOOST BLUE深藍(lán)動(dòng)力”1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更是可以比肩技術(shù)奇瑞，整體走的就是一條以性價(jià)比為主要優(yōu)勢(shì)的路線。但是這款從發(fā)布起就備受關(guān)注，更是被譽(yù)為海馬汽車的翻身之作，最后既不是“青銅”更不是“王者”，車知事前面提到的市場(chǎng)反饋就是最好的說明。一千多臺(tái)的數(shù)據(jù)分散到上億受眾的市場(chǎng)，根本不值得一提。

不可否認(rèn)，海馬汽車曾有過一段光輝歲月，2003年，福美來與北京現(xiàn)代伊蘭特、上汽通用別克凱越一道，被評(píng)為汽車品牌的“新三樣”，成功替換了“老三樣”上汽大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)與東風(fēng)雪鐵龍富康，成為升級(jí)品中唯一的一款自主品牌車型。但是如今的福美來早已不能擁有姓名。

在過去的幾年里，一線自主品牌在市場(chǎng)快速布局，以及更新迭代，以吉利、長(zhǎng)城為例，除此之外，它們不僅在發(fā)展燃油車，同時(shí)在新能源領(lǐng)域也是風(fēng)生水起，而拋開這些之后，其還在發(fā)展子品牌走向高端化，而反觀海馬汽車，與這一切“完美錯(cuò)過”，甚至被甩在了十萬八千里以外，引起大眾關(guān)注的只有困境之下“賣房變現(xiàn)”，以及海馬汽車創(chuàng)辦人景柱先生再度上陣的消息，心酸又無奈。

寫在最后

自身技術(shù)停滯、產(chǎn)品缺陷層出不窮、產(chǎn)品單一、推新品的速度太慢、戰(zhàn)略模糊等一直都是海馬汽車落魄的主要原因，在日益壯大的車市上，再難與其他車企抗衡，當(dāng)下的海馬汽車正確把握消費(fèi)者的需求，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，或許才是當(dāng)務(wù)之急，但是我們也都看到了，海馬汽車好不容易推出的海馬8s讓海馬絕地求生的可能性成為了0，海馬未來能夠觸底反彈的可能性基本也歸為了0，恐怕最后的海馬還是得聽網(wǎng)友的一句勸：海馬專注炒房不完了，還賣什么汽車呀！

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