Author / FatZ

誕生背景

2018年日內(nèi)瓦車展，保時(shí)捷發(fā)布了全新的未來計(jì)劃：Mission E，當(dāng)時(shí)展出了兩臺(tái)讓人趨之若鶩的車型mission e和mission e Sport Turismo。一經(jīng)發(fā)布炸裂了全世界車迷和電動(dòng)迷，這兩個(gè)勢(shì)不兩立的族群一下子走到一起為保時(shí)捷振臂高呼：爸爸來拯救世界了！

missione concept

missione Sport Turismo concept

誠然，70年悠久歷史的世界上最偉大的汽車品牌之一：保時(shí)捷要進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，有著外部環(huán)境的因素：世界各大經(jīng)濟(jì)體的政策傾斜、石油危機(jī)、市場(chǎng)導(dǎo)向等等，也有著眾多內(nèi)部因素例如保時(shí)捷2025戰(zhàn)略、企業(yè)社會(huì)責(zé)任、繼續(xù)保持盈利等等。

但當(dāng)我重新審視這個(gè)品牌核心：Porsche Intelligent Performance的時(shí)候，一切似乎變得有理有據(jù)。

保時(shí)捷，從來都只用最聰明的辦法來展示性能，從遠(yuǎn)古的356，到歷經(jīng)7代馬上進(jìn)入第八代子孫的911（992），到550 spyder、917、935、956、962、911 GT1、919這些大賽功臣，到959、Carrera GT、918 Spyder這三大旗艦等等，無一不體現(xiàn)保時(shí)捷的核心精神。

Porsche Intelligent Performance這句核心沒辦法完整的翻譯成中文，意思大概是：保時(shí)捷用最智慧的方式獲得最高效的結(jié)果。

不會(huì)跟你說太多冷冰冰的工業(yè)數(shù)據(jù)如功率、加速時(shí)間、能源消耗等等，卻往往用最平衡的方式來取得最好的成績(jī)。70年的歷史以及3萬多個(gè)冠軍告訴你保時(shí)捷造車的智慧與哲學(xué)。

那么目光回到2018年，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)或許是這個(gè)時(shí)代最智慧的解決方案。不但迎合和各大經(jīng)濟(jì)體政治、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)導(dǎo)向，也符合自身的利益追求。因此，mission e計(jì)劃或許能成、或許不能成，但都是保時(shí)捷這個(gè)時(shí)候最intelligent的試探。

Taycan其實(shí)就是一臺(tái)高度還原mission e concept的試水作品，讀音是/ta?ka?n/ ，寓意是年輕的駿馬。

借著工作和旅行的偶遇，我分別在上海保時(shí)捷培訓(xùn)學(xué)院和斯圖加特路面見過Taycan的技術(shù)驗(yàn)證車。

樣子你們都很熟悉，大小跟雅閣差不多，對(duì)開門、無人機(jī)這些對(duì)量產(chǎn)毫無幫助的噱頭一一去除，價(jià)格如今也公布了：taycan turbo 1,498,000.00元起配，taycan turbo S 1,798,000.00元起配，沒錯(cuò)，這個(gè)價(jià)格沒包含個(gè)性化選配的部分。

那作為汽車界爸爸級(jí)的保時(shí)捷，又為這個(gè)行業(yè)帶來了什么有意思的技術(shù)呢？

其實(shí)略為研究電動(dòng)車你就很輕易發(fā)現(xiàn)有三個(gè)核心：電控、電機(jī)、電池。這三大核心，關(guān)乎著一臺(tái)電動(dòng)車是否強(qiáng)大，有多強(qiáng)大。保時(shí)捷都分別給出了自己的解決方案。用保時(shí)捷Mission E以及其它電動(dòng)車項(xiàng)目的電力電子學(xué)總監(jiān)JoachimKramer話說，除了電池沒區(qū)別，Taycan 其他所有與「電」相關(guān)的組件都和其他電動(dòng)車不一樣。

Taycan是保時(shí)捷全新的J1平臺(tái)上第一臺(tái)車，這意味著未來兩到三臺(tái)mission e車型可能都是跟這個(gè)大同小異，那么taycan的基礎(chǔ)就尤為重要了。

Taycan使用的是兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，這聽起來很普通，但核心在于電機(jī)線圈的纏繞方式與卻有革命性的不同。保時(shí)捷給出的方案是扁線纏繞。

舍弗勒扁線電機(jī)

扁線電機(jī)與圓線電機(jī)的區(qū)別在于銅線的成形方式，扁線有利于電機(jī)槽滿率的提升，一般圓線電機(jī)的槽滿率為40%左右，而扁線電機(jī)的槽滿率能達(dá)到60%以上。

槽滿率的提升意味著在相同功率的情況下，電機(jī)體積更小，卻擁有相同的磁場(chǎng)強(qiáng)度和更高的功率密度。這一技術(shù)的應(yīng)用保證了taycan的強(qiáng)大功率同時(shí)又讓空間布置更加靈活，電機(jī)重量更輕也意味著負(fù)荷的減少，為出色性能打下基礎(chǔ)。

扁線之間接觸面積大，相比與圓線電機(jī)，熱導(dǎo)性能更好，溫升更低。有數(shù)據(jù)顯示，扁線電機(jī)溫升比圓線電機(jī)低10%左右。因此taycan的電機(jī)就擁有了令人印象深刻的功率重量比，超高扭矩和可持續(xù)的高性能。

熱導(dǎo)性能更好，溫升更低，意味著taycan的極限轉(zhuǎn)速更推后一部，也就意味著正常的設(shè)計(jì)工況內(nèi)的連續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)不會(huì)因此消磁而性能下降。

另外有意思的是保時(shí)捷首次給電動(dòng)車帶來了變速箱，位于后橋的兩級(jí)變速箱是Taycan得以沖擊260km/h極速并保證效率的關(guān)鍵部件。這臺(tái)變速箱依靠電控離合器完成換擋，一擋的大減速比獲得最強(qiáng)的加速能力；二擋則能讓電機(jī)在日常駕駛時(shí)維持更低轉(zhuǎn)速、降低電耗，并可以沖擊更高極速。

電池組中的軟包電芯來自LG，模組則為保時(shí)捷自主研發(fā)，共容納396個(gè)單體電芯，總?cè)萘窟_(dá)到93kWh，支持Taycan做出400km以上的WLTP（比NEDC更嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程。

通過將400V充電系統(tǒng)中原本并聯(lián)的電池單元串聯(lián)放置，保時(shí)捷找到了一種不僅僅只是變通方案的解決辦法。將它們串聯(lián)起來意味著在同等輸入功率下，你需要加倍的電壓和減半的電流。

“使用400V電動(dòng)車上相同電池的情況下，我們現(xiàn)在在運(yùn)用著電池的極限。”Kramer說道。

保時(shí)捷純電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁 Stefan Weckbach 則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，Taycan 致力于實(shí)現(xiàn)一致、可持續(xù)的高性能，電池組將始終處于理想的溫度區(qū)間內(nèi)。

那么，是什么撐起了保時(shí)捷taycan這么高昂的售價(jià)，讓普通老百姓望而卻步、保時(shí)捷車主捶胸頓足？

“最初的那群人不得不承受研發(fā)成本，而這個(gè)成本并不太低?！?/span>

保時(shí)捷研發(fā)了自己的電動(dòng)機(jī)、變流器和車載充電器，這些使用的都是和400V系統(tǒng)相同的控制原理，但不同的是，保時(shí)捷使用了能承受800V或者1000V的電源開關(guān)。一些部件是在保時(shí)捷內(nèi)部設(shè)計(jì)的，一些是和合作供應(yīng)商一起設(shè)計(jì)的，因?yàn)楣?yīng)商們的現(xiàn)成部件無法滿足要求。Kramer說：“在電力電子領(lǐng)域，市面上沒有任何我們可以直接買來使用的東西”。

使用800V不僅只是幫助讓電子們更快地進(jìn)入到電池模組，而且整臺(tái)車還會(huì)有更高的效率，Kramer說道，因?yàn)榧幢阍诠β市枇康偷臅r(shí)候，線路、接頭和車內(nèi)所有導(dǎo)電的部件的電阻就會(huì)更低，而這就意味著更低的損耗(以及可能讓車本身有更好的耐用性)。這樣，車上所有的銅線的電能損耗和產(chǎn)生的熱量總和大概只有400V系統(tǒng)車輛的1/4，Kramer說，因?yàn)樗休d了更低的電流。而且這樣減輕了很大的重量，整臺(tái)車減重多達(dá)39.9kg，主要在于銅線上。

*以上技術(shù)詳解來源于保時(shí)捷中國(guó)和網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然taycan的創(chuàng)新絕對(duì)不止這些，還有很多方面的超前理念都值得說道上三天三夜。

通過上面的技術(shù)簡(jiǎn)介，你或許大概已經(jīng)知道了，為什么taycan最初只推出turbo和turbo S這兩款車型，而且售價(jià)如此高昂了吧？

那車是造出來了，賣給誰呢？電動(dòng)車迷？還是汽油車迷？等等，爸爸問你是不是對(duì)電動(dòng)車有什么誤會(huì)?

Taycan不止是產(chǎn)品本身突出，而且非常符合保時(shí)捷的品牌價(jià)值：創(chuàng)新與傳統(tǒng)、設(shè)計(jì)與功能、性能與日常實(shí)用性、獨(dú)特品味與社會(huì)認(rèn)可。

這四對(duì)其實(shí)是完全對(duì)立的8個(gè)因素，將之取舍融合并得到完美的中間平衡是一個(gè)極難的點(diǎn)，因此按照這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制造出來的產(chǎn)品本身就是大師級(jí)的master piece。

所以taycan這個(gè)產(chǎn)品并不是為了綠牌、為了省點(diǎn)油錢。taycan更多的是一款給勇敢開拓者的謝禮，是一件非常出色的奢侈品，讓家底敦實(shí)實(shí)實(shí)（用多幾個(gè)實(shí)以示真的非常雄厚）又勇于挑戰(zhàn)新鮮事物的人能得到更好的回饋。

就像超跑玩家從來不會(huì)在意油耗、不會(huì)在意真正的極限性能一樣，Taycan車主更在意的是這臺(tái)車是否足夠獨(dú)特足夠出色而且足夠稀有，其他方面保時(shí)捷這個(gè)金字招牌本身就是個(gè)保證。

畢竟車主消費(fèi)得起就行，又怎么會(huì)在意依云礦泉水跟怡寶水質(zhì)上有多大區(qū)別？

我等車迷是消費(fèi)不起，但我上保時(shí)捷官網(wǎng)配置器配配車尋開心你總歸不能攔著我了吧？

Sport Chrono組件這個(gè)家族標(biāo)志性的配備，選裝！副駕駛屏幕這個(gè)那么提升榮譽(yù)感的配備，選裝！missione design車輪，選裝！連電動(dòng)車特有的電機(jī)聲音，對(duì)不起500美金選配費(fèi)用還是要付的！這里就不一一列舉，大家自己上官網(wǎng)自己選。

使用完保時(shí)捷車輛配置器不禁感慨，保時(shí)捷還是那個(gè)保時(shí)捷，選配套路一溜一溜的~

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