新能源的浪潮已經(jīng)席卷全球汽車圈兒，任何一家有規(guī)模有計劃的車企，都免不了要推出幾款純電動車型。雖然現(xiàn)階段很難走量，但至少證明了自己沒有被時代的浪潮拋在后面。作為全球知名超跑品牌，保時捷也在電動化的道路上推進了重要一步，那就是純電超跑Taycan。很高興，在今年汽博會5號館保時捷展臺的C位，看到了這臺高光籠罩的Taycan。

Taycan的準確定位應(yīng)該是大型GT跑車，額定乘坐4人。雖然外形是一貫的保時捷的低趴（長寬高4963×1966×1395mm），但四人一車跑一次長途旅行還是很愜意的。也正是因為這種車型對動力和操控都沒有像911和918那么極端，作為電動車而缺少的那種燃油車的激情聲浪和換擋習慣，在這種比較偏向長途旅行的車型上做個嘗試，還是比較明智的。換個角度想想，電動車帶來的超強平順性和靜謐性，反而會特別適合這種GT跑車。激情屬于賽道，長途旅行的第一訴求必然是舒適。

目前，Taycan有基礎(chǔ)版、4S版、Turbo版和Turbo S四個動力配置，動力依次加強，零百加速的時間依次縮短（5.4s、4s、3.2s、2.8s），官方指導價也從88.8萬元一路飆升到179.8萬元。當然了，想要按照官方指導價買到車是不可能的，選裝個十幾二十萬的配置是常規(guī)操作。對于絕大部分普通消費者來說，定價114.8萬元的Taycan 4S版是最佳選擇，4秒破百的動力已經(jīng)很強悍了，還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，算上選裝之后落地價也不會超過150萬元，稱得上“經(jīng)濟實惠”。

雖然我們一直在強調(diào)舒適性，但Taycan畢竟是一輛保時捷，在操控方面下的功夫還是相當驚人的。還是以 4S版本為例，它集成了保時捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技，比如低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿……具體來說，空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。在車速30km/h以下時，底盤可以升高20mm，減小底盤磕碰的風險；當車速達到了90km/h時，車身則會自動降低10mm，更低的重心對操控的提升是顯而易見的。而當調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時，車身則會自動降低22mm，提供更小的風阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨自定義設(shè)置。48V的電動防傾桿也是最新科技，可以根據(jù)路況和操控時機，主動地對防傾桿實施正反扭矩，更加精準地影響操控性。

續(xù)航里程并不是Taycan的亮點，畢竟電機功率太大導致效率不可能達到很高的水平。四款車型的NEDC續(xù)航里程都在400-450km之間。 充電的速度還是比較快的，通過800V高功率充電站，可以在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。

Taycan的出現(xiàn)，會讓很多對電動車有偏見的消費者意識到，電驅(qū)動系統(tǒng)能給他們帶來與汽油跑車相同的快感。