撰文 | 林樺

推出更適應(yīng)潮流的產(chǎn)品，搶奪年輕消費市場，從而提升銷量，這或許就是哈弗H4 Pro推出的意義所在。它與H4的區(qū)別在哪兒，今天就讓我們來一探究竟……

相對于吉利博越Pro與博越的那種顯而易見的變化，要第一眼區(qū)分H4 Pro與H4的區(qū)別或許只有顏色和輪轂，專屬的艾爾斯灰車身顏色與橙紅色撞色的搭配在視覺上形成了較大的沖擊，同時車內(nèi)的橙紅色飾條和縫線與黑色內(nèi)飾相搭配很巧妙的將運動效果展現(xiàn)，同時又不顯浮夸，相對于H4普普通通的設(shè)計而言，好不好看單說，個性這方面要做足。

改變色彩是一方面，升級車機同樣也能討好年輕人。與百度聯(lián)合開發(fā)的最新一代Hi-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)作為這款車的主打賣點，貼合當下年輕人用車習慣才是最主要的。

“你好，小度”或者“你好，哈弗”都可以喚醒車機，可以讓它為你導航、調(diào)節(jié)空調(diào)（溫度和風速）、打開天窗、撥打電話等等一系列的功能，體驗一天后帶給我的直觀感受要比H4的那套車機好用不少。

值得一提的是，這套系統(tǒng)內(nèi)置了50多個車載應(yīng)用程序，包含了生活、娛樂、支付等，涵蓋了年輕人在大多數(shù)場景下對移動互聯(lián)的需求。

不同于吉利博越Pro，H4 Pro在機械層面并沒有做出改變，依舊是那套4B15的1.5T發(fā)動機加上7DCT的成熟動力總成，并滿足國六B的排放標準，這一點讓我有些頗感意外。

這套動力總成應(yīng)用于哈弗旗下的多款車型上，最大功率169馬力，最大扭矩285N·m使得我們對這臺車的行駛表現(xiàn)在靜態(tài)體驗時就有了心理的預期。

具體到細節(jié)層面：在低速模式下，油門調(diào)教偏靈敏的特性會放大化，從靜止到起步這個階段，駕駛者需要較好的掌握油門的開度，否則車輛前竄會帶來不好的駕乘感受。在車速逐漸提升后，油門踏板的逐漸深入，發(fā)動機中后段的動力儲備的優(yōu)勢凸顯出來，這與H4 Pro的特性不謀而合。

唯一不適出現(xiàn)在急加速時，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速所帶來的噪音會傳遞到駕駛艙內(nèi)，當然這種聲音帶來的并不是駕駛欲望的提升。

配合自主研發(fā)的7 DCT雙離合變速箱，表現(xiàn)層面雖然不是最好的，但卻是最成熟的。無論在經(jīng)濟模式還是運動模式，大部分時間都會領(lǐng)略駕駛者的意圖，有效的做出升檔或者降檔的動作，只不過在激烈駕駛時的換擋速率上有些拖沓，但也不影響曾入圍“世界十佳變速箱”的稱號所帶來的深厚功底。

同時帶來深厚的功底還有底盤懸架的調(diào)校上，在經(jīng)過一些細碎的顛簸路面時，初段有些偏軟的調(diào)校讓車輛在通過時不會顯得那么緊繃，而通過較大起伏的路面時，懸架的韌性又很好的展現(xiàn)出來，這樣的調(diào)校在舒適和運動間找到了很好的平衡點。

可調(diào)的三級轉(zhuǎn)向力度在入門級家用SUV中所帶來的實質(zhì)性效果并不大，并不會因為隨著轉(zhuǎn)向力度的增加或者減少，就能讓駕駛者感受到車輛不同的性格，但聊勝于無，也算是給駕駛者的一點心理作用吧。

體驗后說真話

3.在超豪智聯(lián)版上配備的主駕電動調(diào)節(jié)座椅，換成了手動調(diào)節(jié)座椅，使用起來稍顯不便。【END】